德國(guó)政府持續(xù)開(kāi)發(fā)基爾運(yùn)河

自從1895年以來(lái)，來(lái)到德國(guó)基爾運(yùn)河參觀的人大多為宏偉船閘發(fā)出由衷的贊嘆，其實(shí)基爾運(yùn)河真正值得人們贊嘆的是為來(lái)往北海和波羅的海的航行船舶縮短航程平均大約280海里(519公里)。由于船舶燃料油漲價(jià)，縮短航程就是大幅度減少船舶燃料油成本，當(dāng)然也減少船舶發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量。例如一艘輕便船可以節(jié)約12個(gè)小時(shí)航程時(shí)間。節(jié)約燃料油大約20 000美元。于是德國(guó)基爾運(yùn)河的北海一波羅的海航運(yùn)戰(zhàn)略意義變得更加突出。

根據(jù)英國(guó)勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)人(Lloyds ShippingEconomist)報(bào)道。德國(guó)基爾運(yùn)河來(lái)往船舶通航量從1996年的37 055艘次、6850萬(wàn)總噸增加到2006年的41472艘次、14990萬(wàn)噸總噸，船舶通航艘次增長(zhǎng)幅度達(dá)到12％，而船舶型號(hào)載重總噸越來(lái)越大，增幅達(dá)到119％；過(guò)往德國(guó)基爾運(yùn)河的平均船舶總噸從1996年的1848總噸增加到2006年的3613總噸，幾乎翻了一番。

東自瀕臨波羅的海的基爾，西至北海黑爾戈蘭灣易北河口的布倫斯比特爾科格的基爾運(yùn)河位于德國(guó)北部地區(qū)石勒蘇益格一荷爾斯泰因州境內(nèi)，始建于1887年，竣工于1895年，是北海至波羅的海遠(yuǎn)洋航線的捷徑，如果繞道丹麥北端的斯卡格拉克海峽，就要多走航路250-280海里，大約480-519公里，不僅德國(guó)的漢堡港、不來(lái)梅哈分港都可以從基爾運(yùn)河獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益，波羅的海和斯堪的納維亞半島國(guó)家以及東歐地區(qū)國(guó)家也把德國(guó)基爾運(yùn)河看成是其與外部世界密切聯(lián)系的海上捷徑通道。因此德國(guó)歷屆政府相當(dāng)重視基爾運(yùn)河的開(kāi)發(fā)建設(shè)，尤其是在第二次世界大戰(zhàn)前夕，當(dāng)時(shí)的德國(guó)法西斯政府為了陰謀發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，不惜動(dòng)用巨大的人力物力大規(guī)模開(kāi)發(fā)基爾運(yùn)河。將基爾運(yùn)河航道寬度從原來(lái)的336英尺(102.5米)擴(kuò)大到531英尺(162米)；航道深度疏浚到水下36英尺(水深11米)，運(yùn)河航道長(zhǎng)度達(dá)到61.3海里，相當(dāng)于98.7公里。

隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，尤其是來(lái)自遠(yuǎn)東世界各地的集裝箱班輪大多把基爾運(yùn)河看成是通往波羅的海和斯堪的納維亞半島國(guó)家港口必不可少的國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航道，與1999年相比，現(xiàn)在的德國(guó)基爾運(yùn)河集裝箱船舶通航量已經(jīng)整整翻了一番，尤其是運(yùn)力大、吃水深得多的現(xiàn)代化大型集裝箱船舶越來(lái)越多地通過(guò)基爾運(yùn)河。早就成為國(guó)際海洋支線航路的基爾運(yùn)河現(xiàn)在已經(jīng)是世界上最繁忙的運(yùn)河之一，基爾運(yùn)河兩端的基爾港和布倫斯比特爾科格港已經(jīng)成為欣欣向榮、蓬勃發(fā)展的集裝箱樞紐港，但是基爾運(yùn)河的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)代集裝箱運(yùn)輸班輪的安全穩(wěn)定的通航需求，也因此成為妨礙德國(guó)集裝箱樞紐港進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，為此現(xiàn)在的德國(guó)政府十分重視進(jìn)一步開(kāi)發(fā)基爾運(yùn)河，強(qiáng)化運(yùn)河航道基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建。

2004。年德國(guó)基爾運(yùn)河的貨運(yùn)量達(dá)到8060萬(wàn)噸。是基爾運(yùn)河110年歷史的最高紀(jì)錄，與2003年同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)11，5％。2004年德國(guó)基爾運(yùn)河的各類船舶通航量達(dá)到41682艘，與2003年同比上升4.7％。而在德國(guó)基爾運(yùn)河來(lái)往通航的船舶形體也在不斷增大，2004年在基爾運(yùn)河通航的船舶總載重噸達(dá)到12490萬(wàn)噸，而2003年為11200萬(wàn)噸。其中遠(yuǎn)洋貨輪2004年通航量為3300艘，與2003年同比增長(zhǎng)率為1.4％；載運(yùn)貨物總量為663萬(wàn)噸，與2003年同比增長(zhǎng)率為9.8％，這說(shuō)明通過(guò)基爾運(yùn)河的商用船舶單船載運(yùn)力大增，增幅達(dá)到10％。2006年德國(guó)基爾運(yùn)河過(guò)往船舶達(dá)到41472艘次。貨運(yùn)量達(dá)到9580萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)8.6％。2007年頭4個(gè)月，德國(guó)基爾運(yùn)河船舶通航艘次數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到14295艘次，比2006年同期的13004艘次增長(zhǎng)10％。預(yù)計(jì)2007年德國(guó)基爾運(yùn)河船舶通航量將達(dá)到45619艘次，總噸量將達(dá)到17100萬(wàn)噸，過(guò)往船舶平均總噸達(dá)到3761噸；德國(guó)基爾運(yùn)河來(lái)往通航船舶多數(shù)是散貨船和雜貨船，占35％；集裝箱船舶占30％，油輪占25％，其余為客輪和滾裝船，占10％。2006年德國(guó)基爾運(yùn)河過(guò)往船舶國(guó)籍，芬蘭占20.35％，丹麥占6.2％，波蘭占10.5％，俄羅斯占18.5％、愛(ài)沙尼亞、立陶宛和拉特維亞三國(guó)共占12.1％，瑞典占11.4％，其余為其它國(guó)家船舶。過(guò)往德國(guó)基爾運(yùn)河貨輪所載運(yùn)的貨物大多是散貨和雜貨，還有石油及其產(chǎn)品，煤炭、木材、化工產(chǎn)品，鐵礦砂和鋼材，飼料、集裝箱貨物、肥料和糧食等等。

現(xiàn)在基爾運(yùn)河面臨的首要棘手問(wèn)題并不是船舶通航量，而是船舶單船運(yùn)力越來(lái)越大，單船貨運(yùn)量大增，這給基爾運(yùn)河航運(yùn)安全帶來(lái)許多隱患。

因此，基爾運(yùn)河基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)擴(kuò)建，已經(jīng)成為德國(guó)政府的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)2005年8月26日德國(guó)基爾運(yùn)河當(dāng)局向國(guó)際海運(yùn)媒體透露。德國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)，按照德國(guó)目前計(jì)劃，超過(guò)百年歷史的基爾運(yùn)河的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)將放在航道彎曲狹窄、淺灘多、險(xiǎn)象環(huán)生、長(zhǎng)度大約18公里的基爾運(yùn)河?xùn)|段，將基爾運(yùn)河?xùn)|段航道拉直和挖深的首期工程開(kāi)發(fā)投資預(yù)算大約為4000萬(wàn)歐元，重新開(kāi)發(fā)和擴(kuò)建后的基爾運(yùn)河可以通航形體長(zhǎng)度達(dá)到280米、形體寬度達(dá)到40米的巨輪。除了航道的大規(guī)模開(kāi)發(fā)建設(shè)外，基爾運(yùn)河沿途的橋梁、碼頭、船閘、隧道和輪渡站都必須進(jìn)行相應(yīng)革新和擴(kuò)建，為此德國(guó)政府決定增加投資1億歐元專項(xiàng)資金。

另?yè)?jù)日本“航運(yùn)和貿(mào)易新聞”報(bào)道，也許巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的名氣很響，但是人們可能不知道德國(guó)基爾運(yùn)河是世界上最繁忙的人工開(kāi)挖運(yùn)河；德國(guó)政府于2007年初決定再增加投資13000萬(wàn)歐元(17700萬(wàn)美元)進(jìn)一步拓寬和挖深已經(jīng)成為世界上最繁忙運(yùn)河的基爾運(yùn)河，預(yù)計(jì)2008年動(dòng)工，2014年竣工；根據(jù)基爾運(yùn)河擴(kuò)建工程規(guī)劃。基爾運(yùn)河航道將從原本寬44米擴(kuò)大到寬79米，而運(yùn)河水面將擴(kuò)大到130米寬度，類似蘇伊士運(yùn)河。而基爾運(yùn)河原本的彎道將被去彎拉直。可以通航船舶的船體長(zhǎng)度從目前的235米增加到280米。船舶寬度可以達(dá)到32.5米。吃水可以達(dá)到9，5米。德國(guó)基爾運(yùn)河船閘實(shí)際長(zhǎng)度是330米，寬度為45米，水深13米，這就是說(shuō)留有余地的德國(guó)基爾運(yùn)河在緊急必要時(shí)刻可以讓更大型船舶來(lái)回通航。此外，德國(guó)政府另外撥款28 000萬(wàn)歐元建造基爾運(yùn)河新船閘，讓基爾運(yùn)河與漢堡附近的易北河連接。進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)河集裝箱駁船航運(yùn)能力。緩和公路和鐵路集裝箱地面運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)擁塞。基爾運(yùn)河改造擴(kuò)建工程項(xiàng)目將于2017年全部完工。