投資１００億打造東北亞國際航運中心等

投資100億打造東北亞國際航運中心

遼寧省未來5年將向大連港投資100億元，

以扶植大連港的發展，將大連港打造成東北亞地區的國際航運中心。

遼寧省省長陳政高表示，政府將鼓勵大連港對遼寧沿海港口資源進行整合。具體規劃為除營口港外，遼寧省沿海其他港口全部列入大連港，以實現資源優化配置、港口的協同發展。目前，錦州港已經完成整合。

近日，大連港集團有限公司同中國海運（集團）總公司簽署了合作備忘錄。大連港將與中海集團推進大窯灣三期集裝箱碼頭、大連灣客貨滾裝碼頭、大窯灣港口物流項目的合作，同時將繼續推進合資航運公司的運營。

大窯灣三期集裝箱碼頭建設是非常重要的一個項目，項目建成后將成為北方最大的集裝箱碼頭，也是大連港成為東北亞航運中心的重要一步。

俄設計第五代

攻擊型核潛艇

據《紅星報》報道，目前，俄海軍正在進行

第五代攻擊型核潛艇的設計工作。第五代攻擊型核潛艇的排水量約為16000噸，裝備模塊化通用垂直發射系統，可發射包括潛射彈道導彈、反艦導彈、防空導彈、無人機、潛水器、電子戰裝備、快速部署聲納系統等各種武器和設備，從而能夠取代包括彈道導彈核潛艇在內的第三至第四代各種核潛艇。據俄軍事專家稱，在確保能快速更換主要武器和保持80%的戰備水平的情況下，到2020年，俄海軍擁有10~12艘第五代攻擊型核潛艇，就足以威懾任何敵人的海上實力。（照川）

液化天然氣船

裝卸用專家系統

日本川崎重工公司研制成功一種液化天

然氣船裝卸作業用專家系統，已在船上安裝使用。借助該系統能對裝卸貨物、航海中控制設備的設定進行模擬并顯示出最佳操作，此外還設有有關機械的操作順序和維修信息等的數據庫。

這種系統的硬件采用通用型個人計算機，外部記憶裝置采用耐震的硅盤。液化天然氣艙的溫度、壓力、液量等數據和主機、發電機的工作狀態均可輸入。對航路、裝卸貨作業、載貨狀態下的航海、修船碼頭的狀態等10種項目可進行模擬，并能測定液化天然氣因產地而異的成分和液化天然氣因為蒸發引起成分變化等，從而可避免液化天然氣在裝卸過程中發生危險。 （李有觀）

新型船舶泊位安全系統

挪威一家公司研制了一種新的

采用雷達波束來進行測量的船舶泊位安全系統。在該系統中，安裝在棧橋上的二個傳感器連續監測船舶到棧橋的距離、接近的速度和泊位船舶相對棧橋的角度，這些信息由電纜傳輸給中央處理機，然后用發送器傳給船舶的領航員和在岸上的泊位指揮人員。

二個傳感器發射一定頻率的雷達波束，可在100米范圍內探測一艘正接近的船舶。一旦探測到接近的船舶，船舶的接近速度以±1厘米/秒的分辨率顯示，直至10米內的距離精度為5厘米，從10米到100米的精度為±5%。

若船舶的速度或船舶的接近角度超過安全值時，該系統可發出報警信號。當船舶泊位后，如由于一種不安全的系泊而使船舶漂移棧橋的話，系統將立即發出“漂移”報警。（李有觀）

寧波 — 舟山港將發展七個貨柜運輸與物流港區

交通運輸部與浙江省政府聯合評審通過

“寧波-舟山港總體規劃”，該港今后５年建立各類物流園區和臨港工業區，形成北侖、金塘、穿山、大榭、梅山、六橫和洋山貨柜運輸核心港區及物流園區，形成鎮海、北侖、大榭、老塘山、定海的外貿進口原油轉運核心港區，同時構成北侖、六橫、泗礁和衢山的大宗散貨轉運核心港區。

據統計，至去年底，寧波-舟山港已擁有萬噸級以上深水泊位84個，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口。去年該港貨物量計達4.73億噸，貨柜量943.1萬TEU，隨著杭州灣跨海大橋的建成，寧波-舟山港與上海港相通，串起長江出海口江海連運T字型的黃金海岸港口群。

該規劃把寧波-舟山港劃分為19個港區，包括甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山、石浦、定海、老塘山、金塘、馬岙、沉家門、六橫、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山。

英研發船體自動清洗系統

據英《MOTOR——SHIP》

10月號載，英國紐卡茨爾大學造船系，近日研發成功清除船體附著物的自動清洗系統。該系統是由驅動模塊、導航系統清潔工具等組成。其功能是，可在船舶航行、港口停泊或拋錨時清除附著于船體的淤泥、海洋生物等附著物，從而可降低船舶燃料成本，解決了航運業的一個巨大的環保和航運經濟問題，同時，大幅度減少了二氧化碳的排放量等。

該自動清洗系統是依靠兩個可編程序，即首先自動描制一張圖，對船體表面的焊縫位置、厚度變化、鉚釘和凹痕進行記錄。然后，根據圖示編程，制定驅動模塊、導航系統清潔工具等的移動路線，同時將海水向船體表面強力噴射，最終將船體上的附著物沖刷掉并吸入主艙。其特征是：該自動清洗系統采用了新型的光學自主式航位推算系統與磁性系統，能夠自動識別表層的位置和次表層特征以建立船體的詳圖，因此，該自動清洗系統在船體停泊或拋錨時，都可正常工作。該自動清洗系統還具有可反饋船體狀況信息的功能，如可發現船體鋼板出現裂縫、檢驗船舶的適航性和船體潛在問題。（趙研）

班輪公司陸續提升

南美航線運力

據悉，由于歐亞航線和太平洋航線疲軟，

班輪公司陸續從上述航線上撤出運力，并部分轉投到南美航線上。地中海航運近期就將一條歐洲/南美東岸航線平均運力升級到5500TEU，同時還增開了一條歐洲/南美航線。達飛表示，11月底也將投入6艘2800TEU船新開一條北歐/南美航線。而馬士基班輪則陸續在遠東/墨西哥/中美洲2號航線上投入9艘8400TEU船，替換航線上原來的7200TEU運力，新投入的運力中有6艘來自于馬士基撤出歐亞航線的船舶。