世界最大載重噸新規范油輪在滬交船等

世界最大載重噸新規范油輪在滬交船

10月27日，由上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的綠色環保型31.8萬載重噸超級油輪（VLCC）“華山”號提前5個月命名交船。這是目前世界上建成的第一艘全面滿足由國際船級社協會制定的最新《共同結構規范》（CSR）載重噸最大、款式最新的超級油輪。

“華山”號輪船長333米，型寬60米，型深30.5米，設計吃水21米，航速為16.1節，續航力約2.9萬海里，是外高橋造船公司繼成功開發17萬載重噸級好望角型散貨船系列、11萬載重噸級阿芙拉型油輪系列、大噸位海上浮式生產儲油輪（FPSO）系列、世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺之后，向市場推出的又一標志性產品。它的問世引起國際航運界關注，至今已累計承接訂單16艘。

據全球權威船級檢驗機構人士分析，隨著中國原油進出口量不斷增長，未來5年中國還將新增40至50艘超大型油輪。

我國設計建造最大豪華客滾船“渤海珍珠”下水

10月30日，遼漁集團控股的山東渤海輪渡股份有限公司斥資3.5億元建造的大型豪華客滾船——“渤海珍珠”輪，在山東黃海造船廠順利下水。這是繼“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪成功投入運營后，渤海輪渡公司建造的第三艘大型豪華客滾船，也是我國自行設計建造的最大、最快、最先進、最安全、穩定性最好的客滾船。預計經過半年的內裝修，該輪明年上半年可交付使用，其姊妹船——“渤海玉珠”輪明年年初也將下水。

據山東渤海輪渡股份有限公司總經理于新建介紹，“渤海珍珠”輪在前兩艘客滾船的基礎上進行了優化升級：可裝載大小車輛200多輛，載客1630人；船舶可橫跨3個以上海浪，并將安裝兩套減搖鰭，可使船舶在海上風力9級、浪高4米時的橫搖角不超過3度，大大減輕了惡劣天氣下船舶的搖擺，確保船上裝載的車輛不發生移動或傾倒以及旅客的安全舒適。

全球首艘海上

醫院船廣州造

由我國自行研制的全球首艘專門設

計的海上醫院船，近期在廣州完工交船。

據悉，這艘海上醫院船由廣州造船企業、廣船國際研發制造。該船的交付使用，將使我國成為世界上少數具有遠海醫療救護能力的國家之一。

據介紹，這艘排水量超萬噸的醫院船配有數百張病床和先進的醫療保障系統及消防、救生設施，每個病房艙室都設有一個護士站，診療條件達到三甲醫院的水平。

大型醫院船是現代海軍的重要標志之一。目前，包括美國等先進國家的海上醫療船均系民船改裝而成。該船排水量之大在同類船舶中堪稱“亞洲第一”。據悉，在戰時，該船可為作戰部隊傷病員提供海上早期治療和部分專科治療，或為艦艇部隊提供衛勤支援等；在平時，則可執行海上醫療救護訓練任務，也可以為艦艇編隊和駐島礁等邊遠地區部隊提供醫療服務等。

我國集裝箱產量占世界95％ 位居世界第一

從大連舉行的“第三屆全球海峰會上”

獲悉，目前我國的集裝箱產銷量占世界95%。

據中國集裝箱行業協會秘書長史艷秋介紹，目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產領域創造了三項世界第一。我國集裝箱年生產能力已達580萬TEU，居世界第一；生產集裝箱的規格品種世界第一，我國集裝箱生產從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求；集裝箱產銷量世界第一，去年世界集裝箱產銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產銷量已達374萬TEU。

全球最大噸位 改裝船交付船東

11月４日，由30萬噸油輪（VLCC）改裝成的全球最大噸位海上浮式生產儲油船（FPSO）——“太陽神松壽”輪，在大連中遠船務船廠順利交付日本船東MODEC公司。

改裝后的“太陽神松壽”輪，是目前全球最大噸位的集海上石油生產、加工、存儲、輸送為一體的大型浮式生產儲油船，船長315米，型寬60米，井架高聳，油管密布，巍然似一座小型煉油廠。改裝后的“太陽神松壽”輪開航后，遠赴巴西國家石油公司投入油氣資源勘探開采。

世界最深船塢“栽”

下3880根灌注樁

10月25日，由中交一航局五公司承建世界最深船塢工程——渤船重工２號船塢工程底板基礎灌注樁施工勝利告竣，澆注灌注樁3880根。

該船塢工程長400米，寬72米，深21米，平面大小相當于４個標準足球場，為目前世界最深的大型船塢工程。該船塢底板基礎為鉆孔灌注樁，共計3880根，據統計，為國內同類工程樁基施工數量之最。承建單位采取洛陽鏟和人工相結合的鉆孔工藝，歷時174天完成了全部澆注任務。

油船貨艙新設計

為了盡量減少油船在破損時原油外泄造成

海洋污染，德國專家設計了一種油船貨艙新型結構，其特點是：在貨艙區水線以下的位置設有兩個左右對稱的翼艙，兩翼艙朝中心線處略有傾斜，這樣兩個翼艙便圍成一個呈淺V型結構的中心大艙。兩翼艙在貨艙中心線處由一豎艙隔開。

油船在載油航行時，兩翼艙的頂部留有一定空間，同時由設在機房內的兩臺真空泵將這空間抽成一定的負壓。當船底一旦破損時，由于壓力差的作用，翼艙內的原油液面便上升，破損處相應地有海水進入貨艙，從而使原油不致于外溢出船體造成污染海洋。

新設計還設有兩個應急艙。應急艙利用大直徑管道與各翼艙及真空泵相連，一旦破損翼艙內的油面上升不足，不能保證原油不外溢時，便將原油抽到應急艙內。

采用這種新設計，成本比雙體油船要低，而效果卻差不多。（李有觀）