集聚資源 加快轉型應對出口危機時代新挑戰

“2008年，貨代、物流市場的整體走勢和企業經營狀況不很理想，比預期要差得多。”

年中之際，在盤點今年上半年貨代、物流業的市場表現時，上海市國際貨代協會副會長、東方國際物流集團總經理楊根直言道來。他在接受記者采訪中，從外部影響和內部因素兩大方面作了分析，并對貨代、物流企業積極應對當前及今后的市場挑戰提出了“策論”。

市場變化大于預期

在對今年以來貨代及物流市場的走勢和狀況作基本判斷與評價時，楊根說：“去年底，我們對2008年的貨代及物流市場有一個預期，那時還是比較樂觀的，普遍認為會與2007年保持平衡的水平。但今年的市場表現變化很大，從已經過去的6個月來看，市場的實際狀況比預期要差，也就是說，外部經濟的變化對貨代、物流業的影響很大，上半年，貨代、物流行業整體上都面臨新的困難和挑戰，下滑的勢頭已經顯現出來，而且這一低迷、滑坡的趨勢還會延續到下半年。因此，從全年看將不會很樂觀。

現實改變了預期，主要是受外部變化和影響。楊根分析認為，外部因素對貨代、物流行業的影響主要有幾點：第一，在國家銀根收緊，實行貨幣緊縮政策的背景下，貨代、物流業的資金壓力很大，由于融資渠道不暢、信貸規模壓縮，貨主和客戶紛紛延長了付款期。去年，貨代業的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實際達到50天。由于貿易規則都是貨到付運費，賬期的延長意味著占用貨代企業資金的時間拉長了，這對貨代、物流企業的資金流轉必然帶來不利。第二，過去船公司與貨代公司的付款期為45天，后來改為30天，今年變成一個月結兩次。貨代、物流企業承擔的資金壓力增加了。同時，由于人民幣升值很快，貨代、物流企業在兌匯上損失不少，因為收進來是美元，結匯換成人民幣，銀行兌換有一個時間差，慢半拍都對企業的資金收益造成負差。據東方國際物流集團統計，僅1—4月，公司的收益損失就高達450萬元人民幣，而這些都意味著企業利潤減少。第三，在美國次貸危機及全球經濟減緩的影響下，出口貿易下滑，無論是空運還是海運，在出口危機下貨量都比往年有所減少，眼下“旺季不旺”已經顯現，尤其是件雜貨量日漸萎縮，走空運的電子產品托盤貨少，服裝、紡織品出口下滑對貨量影響更加明顯。

貨代物流企業遭遇內外夾擊

一方面是外部經濟不確定因素的傳導和影響；另一方面，貨代物流業還面臨企業內部成本高漲等不利因素和變化帶來的考驗。楊根坦言，去年下半年以來，勞動力成本、油價上漲成為貨代物流企業最揪心、最關注的大事。他說，首先是勞動力成本上升。《勞動合同法》頒布實施后，作為勞動密集型的行業，貨代、物流企業目前一線包括集卡、倉儲、堆場等環節大多采用農民工，這一群體數量不小，由于農民工與企業老員工同工同酬，每個企業都無法回避用工成本上升這一新的問題。

據東方國際物流集團測算，今年以來，貨代、物流企業的用工成本上升已超過了10%。 而油價飆升更是“火上加油”。楊根認為，在一般人眼里，油價高漲對貨代、物流業影響不會太大，其實是一個誤解。130美元的高油價最直接的影響就是集卡運輸成本上升，以擁有25輛集卡的中型企業為例計算，每輛集卡每天出運兩趟，按當時的高油價計，企業一個月虧損就達15萬元。1—5月，東方國際物流集團公司下屬集卡運輸車隊虧損達78萬元，需要貼

補才能維持正常營運。

破解難局路在何方？

貨代、物流業在今年紛繁復雜、詭闔多端的市場變化下，遇到了前所未有的困難和挑戰。楊根認為，審時度勢，因勢而變，集聚資源，加快轉型，尋找和放大高附加值服務，將是貨代、物流業應對市場挑戰的必由之路。

他指出，在新的市場環境條件下，貨代、物流業必須轉變觀念，轉變經營增長方式，即由從傳統的單一訂艙服務轉變為著力提高企業的運營質量和效益。傳統訂艙服務已不能適應市場變化和需求，現在是訂艙越多，虧得越多，不少貨代企業自感生意越來越難做，原因主要是貨代訂艙占用資金時間長，資金成本高。同時，一些貨代、物流企業為了爭取客戶，依靠壓價、殺價手段，獲得市場份額。惡性競爭的結果是損壞了良好的市場環境，阻礙了行業又好又快的發展。因此，必須從以訂艙為主要服務內容的低級價格競爭階段，走上物流附加服務如報關、運輸配送等供應鏈上關鍵的增值服務新臺階。他認為，在這方面，上海貨代、物流行業中一些大企業已經走在了前面，國內的大企業如中遠物流、中外運等也完成了轉型。

在加快轉型的同時，開源節流、降低成本將是貨代、物流企業當前乃至今后一項長期任務。楊根毫不諱言，制造業、能源等產業的產品隨著成本的上升可以漲價，只要價格合理，就可以獲得消費者認同，同樣，船公司也可以將油價上漲等作為附加費向貨主和客戶收取，但貨代企業卻難以將提供的訂艙等服務費提價，管理成本、用工成本等只能自己消化，

“調整也好，轉型也好，主要的目標和著力點在哪里呢？”楊根直言，在經濟全球化時代，市場競爭已經不再是單個經濟實體之間的競爭，而是聯盟與聯盟、供應鏈與供應鏈之間的競爭。如何打造高效、快捷、低成本的供應鏈是現代企業提升競爭力、實現持續發展的關鍵。因此，圍繞提升和完善供應鏈管理，就是調整和轉型的主要方向。他舉例說，目前許多國內外大項目通過招投標，選擇優秀的物流企業來完成，參與競標的門檻愈來愈高，除了資金、技術實力外，很重要的是有沒有供應鏈上下游的資源。東方國際物流集團競標NEC的一個物流項目，項目條件要求很多，既要看參與競標的物流企業注冊資本、押金、流程運作模式，還要考察你的物流經營團隊水平，有沒有資源優勢，如果你還是停留在過去那種單一的訂艙服務為主的貨代和物流公司，人家就不會將項目交給你做。

集聚資源，發揮優勢，贏得市場主動權

從供應鏈與供應鏈之間競爭的長期戰略著眼，楊根將“整合、集聚資源，發揮整體優勢”作為貨代物流企業未來發展的核心競爭力。他說，打造和完善供應鏈管理，在業務資源、信息網絡資源、人才資源和資金資源等方面進行了整合與集聚，套用一句老話說，就是“集中優勢兵力打殲滅戰”。

據介紹，東方國際物流集團從2005年起開始轉型，并初步完成了各項資源集聚，形成了貨代、物流業中的一個制高點。譬如，以資本運作為載體，對過去各所屬運營企業進行評估分類，通過內部資產運作，理順產權關系，使內部供應鏈步調一致，形成一體化運作體制。其次，以基礎設施建設帶動業務資源整合。按照“盤活存量、開發增量”的原測，采取利用、改造、收購和新建等手段，加強功能建設，做好布點規劃，實現了倉儲資源統一規劃、統一管理和統一使用，并使倉儲設施資源與業務形成最佳結合點，以后道服務支持、帶動、發展前道經營，并進一步以后道為載體，整合和優化前道的市場、客戶等運營資源。第三，以供應鏈的價值最大化為原則整合業務資源，主要以各事業部為龍頭，集聚各企業相關業務，形成規模優勢，發揮整體合力。一是建立統一的海運電子訂艙平臺，統一與多家船公司簽約，實現海運業務資源共享和優勢互補，同時將兩家海運業務公司歸并，組建成立了海運分公司，實現專業化、集約化經營。二是憑借整體貨量優勢，推出空運特色航線，籌組建立統一的業務操作平臺。三是集聚各業務板塊的合力，開發增值服務項目，提升供應鏈價值。同時，聯手參與眾多大型綜合物流項目的招投標，先后成功獲得上海電站集團印度雅慕納電站、伊朗高速公路、龍巖機械工程等項目，拓展了加工配送、冷藏貨物儲存、貿易代理等服務項目和汽車物流業務。第四，以“數據完整統一、信息安全共享、流程透明快捷、管理既是科學”為目標，在信息系統全面改造升級的同時，重點開發集海運、空運、倉儲等功能于一體的電子商務平臺，在“客戶—物流集團—承運商”之間形成實時高效的信息流管理，實現了供應鏈上的信息共享、業務流程的緊密銜接和前向的可預見性。

楊根表示，在出口危機時代，貨代、物流企業必須以供應鏈管理為主導創新經營管理模式，通過企業內部流程的改造，集聚資源，提高環節與環節之間的合作與流程優化，創造更大的價值。 ◆