國(guó)內(nèi)首艘萬(wàn)箱集裝箱船在南通交付 等

國(guó)內(nèi)首艘萬(wàn)箱集裝箱船在南通交付

4月3日，我國(guó)自主建造的國(guó)內(nèi)首艘10 000標(biāo)箱集裝箱船，在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司舉行命名、交付儀式。該船成功建造，使我國(guó)一舉成為當(dāng)今世界繼韓國(guó)之后第二個(gè)能夠自主建造10 000標(biāo)箱集裝箱船的國(guó)家。

被命名為“中遠(yuǎn)大洋洲”號(hào)的10 000標(biāo)箱集裝箱船由南通中遠(yuǎn)川崎建造，總長(zhǎng)348.5米，型寬45.6米，型深27.2米，設(shè)計(jì)吃水13米，總噸位11.8萬(wàn)噸，可裝載10 062個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。最大服務(wù)航速25.8節(jié)。該船將入級(jí)美國(guó)ABS船級(jí)社，投運(yùn)后將加入中遠(yuǎn)集運(yùn)中歐航線的運(yùn)輸，有利于我國(guó)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步提升集裝箱運(yùn)輸能力和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)首座深海鉆井平臺(tái)在滬開(kāi)工

4月29日，世界第六代3 000米深水半潛式鉆井平臺(tái)在上海外高橋造船有限公司開(kāi)工興建。這是我國(guó)首次建造深海鉆井平臺(tái)，對(duì)提高我國(guó)深水作業(yè)能力和海洋工業(yè)裝備制造水平具有重要的戰(zhàn)略意義。

這座世界級(jí)深水半潛式鉆井平臺(tái)為中國(guó)海洋石油總公司所有，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)708研究所和上海外高橋造船有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，是我國(guó)實(shí)施深水海洋石油開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重點(diǎn)配套項(xiàng)目之一，被納入國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)。鉆井平臺(tái)自重30 670噸，最大工作水深3 050米，鉆井深度12 000米，計(jì)劃于2010年年底交付，并配備大功率的主動(dòng)力系統(tǒng)和高精度的動(dòng)力定位系統(tǒng)。

海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是上海發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的重要內(nèi)容。近年來(lái)，上海外高橋造船有限公司先后在番禺油田15萬(wàn)噸FPSO、渤中油田17萬(wàn)噸FPSO工程中施展拳腳，并擊敗韓國(guó)三星、大宇等國(guó)際知名海洋工程建造商，拿到世界領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)第一的30萬(wàn)噸FPSO“海洋石油117號(hào)”船體建造合同。3 000米深水半潛式鉆井平臺(tái)的開(kāi)工興建，為上海成為中國(guó)深海油氣裝備開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新引領(lǐng)基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 當(dāng)天，上海臨港海洋工程有限公司海洋工程及高技術(shù)船舶工程配套項(xiàng)目，在南匯臨港新城規(guī)劃重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)開(kāi)工奠基。項(xiàng)目由外高橋造船有限公司出資建造，規(guī)劃用地面積約103萬(wàn)平方米，主要生產(chǎn)半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、船用生活模塊等，年投鋼量約25.5萬(wàn)噸。

上海造最大噸位運(yùn)輸船“長(zhǎng)江之珠”下水

日前，由中船江南長(zhǎng)興造船有限公司為中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)公司建造的29.7萬(wàn)噸“長(zhǎng)江之珠”油輪，在長(zhǎng)興島造船基地下水。這是國(guó)內(nèi)第一艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的VLCC，也是上海造船工業(yè)有史以來(lái)建造的最大噸位運(yùn)輸船舶。

“長(zhǎng)江之珠”油輪是中船上海江南長(zhǎng)興造船有限公司首次承建的超大型油輪，總長(zhǎng)330米，型寬60米，型深29.7米，由中船集團(tuán)７０８所自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。該輪結(jié)構(gòu)吃水21.5米，航速15.8節(jié)，燃油消耗91噸/天，為國(guó)際同類(lèi)船舶中最低的，續(xù)航力28 000海里。其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和安全性在國(guó)際上也處于領(lǐng)先地位。

利用風(fēng)浪使船舶定位的裝置

俄羅斯一家公司研制成一種利用風(fēng)浪使船舶在海上保持穩(wěn)定，以便進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間定點(diǎn)作業(yè)的裝置。

有多種船舶需要經(jīng)常在海上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間定點(diǎn)作業(yè)，但是海上很少有風(fēng)平浪靜的日子。為了保持穩(wěn)定，船舶必須啟動(dòng)馬達(dá)低速行駛，或者掉轉(zhuǎn)船頭迎著風(fēng)浪前進(jìn)，否則船舶將被風(fēng)浪推出定點(diǎn)作業(yè)區(qū)，甚至有發(fā)生傾覆的危險(xiǎn)。

新研制的特殊流體力學(xué)裝置，能夠利用海上風(fēng)浪的能量幫助船舶實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)作業(yè)。該裝置由一個(gè)特制的水下旋轉(zhuǎn)翼和一套滑行機(jī)件組成。當(dāng)船舶與海浪運(yùn)動(dòng)方向成某一角度時(shí)，水下旋轉(zhuǎn)翼會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生水平和垂直牽引力，其中水平牽引力可保證船舶不偏離航向，垂直牽引力可減少船舶顛簸。滑行機(jī)件由船尾的風(fēng)動(dòng)船舵和船頭的水動(dòng)船舵組成，風(fēng)動(dòng)船舵能保證船舶在風(fēng)浪中的定點(diǎn)不移位，水動(dòng)船舵則能利用水的阻力，防止船頭轉(zhuǎn)向。 （李有觀）

船舶防碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)

新加坡海事及港務(wù)管理局研制成并計(jì)劃安裝一種船舶防碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)，以加強(qiáng)航行于新加坡海域船舶的安全。該系統(tǒng)能在3小時(shí)前預(yù)測(cè)可能發(fā)生的船舶碰撞，這樣海港局的海上指揮中心就能提前給兩船船長(zhǎng)發(fā)出警報(bào)，使兩船及早采取必要的防范措施。

這種船舶防碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)是根據(jù)雷達(dá)裝置探測(cè)出船舶的位置、航速、類(lèi)別等資料，然后預(yù)先擬定船舶駛向目的地的航線。如果該系統(tǒng)屏幕預(yù)定航線出現(xiàn)交叉信號(hào)，便表示有兩艘船可能會(huì)在交叉點(diǎn)相撞。該系統(tǒng)每隔3分鐘便會(huì)更新資料，所以預(yù)定航線也會(huì)隨時(shí)調(diào)整。 （李有觀）

冷藏箱溫度傳感追蹤技術(shù)

德國(guó)蓋博瑞爾為全球領(lǐng)先的冷藏箱管理企業(yè)研發(fā)出獨(dú)一無(wú)二的溫度傳感追蹤技術(shù)。

專(zhuān)門(mén)為此客戶(hù)而設(shè)計(jì)的冷藏箱標(biāo)簽應(yīng)用的是已取得專(zhuān)利的智能遠(yuǎn)距離（ILR）系列標(biāo)簽，使用這種冷藏標(biāo)簽后，系統(tǒng)的應(yīng)用變得更加靈活簡(jiǎn)單。報(bào)告及監(jiān)控敏感物料的溫度，冷藏箱標(biāo)簽有效地降低了商業(yè)損失。

過(guò)去傳統(tǒng)的集裝箱追蹤使用的是一個(gè)非常繁雜的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)集裝箱通過(guò)運(yùn)輸鏈的重要點(diǎn)時(shí)對(duì)集裝箱進(jìn)行追蹤，一個(gè)非常棘手的問(wèn)題是如何不斷地監(jiān)控冷藏箱。過(guò)去，航運(yùn)公司、運(yùn)輸公司、集裝箱港口及其他集裝箱貨運(yùn)公司需要定期地對(duì)冷藏箱上的冷藏設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查，并且通過(guò)人工讀取溫度，檢查發(fā)出警報(bào)的機(jī)器。整個(gè)過(guò)程不但耗費(fèi)大量時(shí)間，而且并不能完全應(yīng)對(duì)其所面臨的挑戰(zhàn)。

新開(kāi)發(fā)的冷藏箱標(biāo)簽由內(nèi)部電池供電，持久耐用，并且可以快速簡(jiǎn)單地與現(xiàn)有冷藏箱系統(tǒng)目前的數(shù)據(jù)端口進(jìn)行連接，標(biāo)簽配有標(biāo)準(zhǔn)的快速插拔插銷(xiāo)，可以在幾秒鐘內(nèi)連接好。該設(shè)備獨(dú)立性強(qiáng)，因此用戶(hù)可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行連接并且使用。冷藏箱標(biāo)簽安裝起來(lái)十分容易，這點(diǎn)對(duì)于系統(tǒng)及解決方案的全面成功起著至關(guān)重要的作用。

獨(dú)特的連接點(diǎn)與設(shè)備的完美結(jié)合為冷藏箱管理人員/操作人員提供了對(duì)其進(jìn)行追蹤與跟蹤的良機(jī)。與此同時(shí)，它也是一個(gè)雙向通訊設(shè)備，信息可從標(biāo)簽傳輸?shù)奖O(jiān)控系統(tǒng)，直到傳送到冷藏箱。貨物狀態(tài)透明化及易于獲取信息意味著發(fā)貨人可在貨物遭遇危險(xiǎn)前對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控及采取更正措施，既而提高工作效率。