質(zhì)樸的情懷 執(zhí)著的追求

近日，中日客貨班輪“新鑒真”輪船長郁國華榮獲“全國五一勞動獎?wù)隆薄Ｓ魢A是1998年上“新鑒真”輪工作的，今年是第十個年頭。十年中，“新鑒真”輪始終以“一流的安全、一流的服務(wù)、一流的營運率、一流的效益、一流的維修保養(yǎng)、一流的管理、一流的船風船貌”稱譽中日航線，還榮獲全國“五一勞動獎狀”及其它多項榮譽。

郁國華很認同這樣的觀點：大海是危險的；我們不能改變大自然；我們會犯錯誤，不可能十全十美。這是客觀的事實。只有不斷學習，學習體系文件和有關(guān)公約，不斷更新知識；同時要有團隊精神，發(fā)揮每個人的作用，對海上可能產(chǎn)生的危險要想法避開它，要扎扎實實地做好各自的工作。這樣，船舶的安全才能有保證。

質(zhì)樸的話語洋溢著質(zhì)樸的情感，質(zhì)樸的情感蘊涵著對事業(yè)的執(zhí)著追求。

一

郁國華是高級船長，今年51歲，正是年富力強的時候。他于1977年進上海遠洋運輸公司工作，從船舶二水做起，1986年9月開始經(jīng)上海港港監(jiān)培訓，于1987年1月一次性通過考試并獲得船長證書，先后在雜貨船、多用途船、客貨滾裝船上任船長，10年前任職于中日國際輪渡有限公司“新鑒真”輪。

30年航海生涯，20年遠洋船長經(jīng)歷，并先后被評為中遠集運先進生產(chǎn)者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。2004年被評為上海市勞動模范。作為一名優(yōu)秀船長，郁國華為人樸實，謙和好學，嚴謹務(wù)實。他不僅具備一位遠洋船長在航海業(yè)務(wù)方面的高素質(zhì)，還有對工作的強烈的責任心和使命感。雖然他沒有很高的學歷和文憑，但他憑借刻苦鉆研、孜孜以求的學習韌性，拜能者為師，理論與實踐相結(jié)合，終于成為航海技術(shù)上的一把好手。在長期的實踐中，他恪盡職守，嚴格管理，率先垂范，精益求精，將船舶的安全、準班視為自己神圣的使命。

安全是一切工作的生命線，構(gòu)建和諧船舶也離不開這一基本點。郁船長始終正確處理安全和經(jīng)營生產(chǎn)的關(guān)系，堅持將安全放在首位。他認真執(zhí)行安全管理體系要求，堅持制度化，重在預防。船舶每周、每月都按照有關(guān)要求進行消防演練。崗位自查，部門核查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。對難點問題積極研討對策。每年的全國“安全生產(chǎn)月”活動，對“新鑒真”輪船員來說，更是一項全民安全教育活動。而郁船長的認真謀劃和精心部署，使這一活動扎實有效地開展。他們召開船員大會，布置宣傳專欄，組織參加“安全生產(chǎn)法規(guī)和體系”知識競賽；開展“安全與責任”及如何“立足崗位做負責任員工，精益管理為公司獻智慧”的討論。郁船長還組織大家學習有關(guān)事故通報和案例，并結(jié)合船舶特點，分析事故的原因和教訓，“前車之鑒，后事之師”。通過活動，培育了船員“關(guān)愛生命、安全為天”的安全價值觀與“事故是可以控制和避免的”安全理念，從而形成“全員參與、全方位監(jiān)督、全過程控制”的安全生產(chǎn)格局。一天，日本神戶港入港處漁船密集，堵住了航道。郁國華船長一面通過日方海務(wù)監(jiān)督與日本有關(guān)當局協(xié)調(diào)，一面組織駕駛?cè)藛T學習有關(guān)航行規(guī)則，講解指導有關(guān)操船實踐知識，并要求駕駛臺人員認真了望，謹慎駕駛。這樣，不僅確保了船舶進港時的安全，也給大家上了一次現(xiàn)場安全教育課。

由于中日航線經(jīng)常會受到臺風影響，有時船舶不得不繞航日本內(nèi)海避風，或進海灣拋錨抗臺。對此，郁船長枕戈待旦，有時通宵不眠，嚴密掌握中日航線上臺風的通常規(guī)律，帶領(lǐng)全體船員做好防抗臺風的一切準備工作：監(jiān)視臺風的動向，仔細分析臺風對本船航線影響的程度，及時果斷地采取防抗臺措施，以確保船舶安全。他們的防抗臺工作多次獲得上級主管部門、國內(nèi)外貨主、代理行的好評。前年，當臺風“珍珠”緊逼廣東省沿海地區(qū)，中心風力高達14級，成為歷年5月份影響我國最強的臺風。臺風轉(zhuǎn)向后，郁國華船長就一直密切注意臺風動向。全船緊急行動做好抗臺準備。盡管當天不是船長安全班，但郁船長依然堅持在船上值班。他感到此次臺風途徑異常，為了隨時應付可能出現(xiàn)的情況，還是守在船上放心。在郁船長的有效指揮和船員們的嚴陣以待下，“新鑒真”輪安然度過臺風險境。去年9號臺風“麥莎”生成時，郁船長就密切注意其動向，8月4日抵港前向全體船員發(fā)出了準備抗臺的命令。船靠匯山碼頭后，前后增加纜繩，并將抗臺纜繩全部在甲板準備好，以便隨時再加纜。8月6日，“新鑒真”輪在大風大雨中起航，到吳淞口時風力加大。有關(guān)部門要求“新鑒真”輪拋錨避風。但郁船長根據(jù)船舶受風面大的實際、錨地情況以及自己對多方面氣象資料的分析，提出繼續(xù)開航，因為這比就地拋錨更安全。經(jīng)有關(guān)方面同意，船舶按原計劃航行。在駛往長江口途中，郁船長要求駕駛員測量沿途浮筒位置情況，并分時段將船況、風力、波浪及D7、D8號浮筒漂流移位等情況告知控制中心，既確保了船舶安全，又為有關(guān)部門提供了長江深水航道現(xiàn)場信息。

世界范圍內(nèi)的港口國監(jiān)控(PSC)檢查網(wǎng)絡(luò)日趨完善，PSC的內(nèi)容也伴隨著ISM CODE、STCW78/95公約、SOLAS公約各修正案及ISPS公約、IMO等其他新公約的實施，而變得更加嚴格和具體。針對這一情況，為了避免因PSC檢查而導致船舶的滯留或延誤，郁船長認真組織有關(guān)人員結(jié)合本輪特點學習SOLAS等國際公約，并采取相應的措施。每次檢查后及時對存在的缺陷認真整改并反饋，確保船舶各方面都能符合SOLAS公約的要求，從而順利通過PSC檢查。值得一提的是，在公司的支持下，郁船長還經(jīng)常請上海海事局海務(wù)監(jiān)督專家和公司相關(guān)部門的同志來船作安全檢查，未雨綢繆。郁國華認為，一個人的眼光是有限的，利用外來力量推一推，這對船舶工作是一種促進。由于船長的重視和船員們的努力，“新鑒真”輪在歷次PSC和ISPS檢查中都保持良好的成績。日本檢查官員對到日本的船舶，尤其是客貨船檢查十分嚴格，但“新鑒真”輪均無缺陷順利通過。由此被日本檢查官員譽為“樣板船”。日方還帶人到“新鑒真”輪邊檢查邊觀摩學習。

二

郁國華畢業(yè)于南京海校，中專學歷，完全是自學成才。上“新鑒真”輪工作之前曾長期在中日航線豐城輪擔任船長。在他的帶領(lǐng)下，“豐城”輪工作頗有成效。如開展TQC活動，搞好港航協(xié)作、港航聯(lián)防、港航共建雙文明，狠抓安全、班期不放松，提高船舶貨運服務(wù)質(zhì)量。“豐城”輪多次獲得“中遠系統(tǒng)質(zhì)量年度安全優(yōu)質(zhì)運輸標兵船”、“中遠系統(tǒng)年度雙文明建設(shè)先進船舶”和“交通部優(yōu)質(zhì)運輸先進集體”、“上海市紅旗班組”等榮譽。在此期間，他還精心研究日本各港口、各狹窄水道、內(nèi)海中各海峽、長江口南水道的船舶通行、潮汐情況、漁船密集程度、港口要求等，翻譯了不少英文航海信息，刊登在有關(guān)航海刊物和資料上。

上“新鑒真”輪工作后，同是中日航線，郁船長無疑有著得天獨厚的有利條件。當然，他更意識到客船的重要性和自己肩負的責任。根據(jù)滾裝船操縱的特性、班期特點、船東要求，郁船長虛心向航海前輩們?nèi)〗?jīng)、學習，同時為適應國際公約的要求，制訂、編寫了“新鑒真”輪的“航行計劃及值班指導書”、““新鑒真”輪客船船長決策支持系統(tǒng)”，撰寫和發(fā)表了《關(guān)于中日航線上的臺風、寒潮、溫帶氣旋及其應變對策》、《客船船長決策支持系統(tǒng)》等文章。

馬英俊政委與郁國華船長已共事4年，他對郁船長的評價是：嚴格遵循規(guī)章制度，對自己要求很嚴，好學多思，身教重于言教，與人和諧相處。具備一位船長應有的素質(zhì)：膽大，心細，安全，優(yōu)質(zhì)，操船技術(shù)熟練、穩(wěn)當。

郁國華花很大的功夫?qū)OLAS公約進行了細致的學習和了解。因為這事關(guān)船舶PSC檢查，來不得半點馬虎。一次在日本神戶港受檢時，郁船長發(fā)現(xiàn)日本檢查官員對公約某一細則的理解與英文版本不一樣，當即提出異議。經(jīng)過與英文原始本的對照檢查，證明日語翻譯時與英文原版有出入。郁船長用英文條款進行了解釋、介紹，說明船舶的做法是對的。日本檢查官員予以認可，并對郁船長工作的細致認真和對公約的熟練運用表示欽佩。

對一艘班輪來說，準班準點是至關(guān)重要的，尤其是國際客貨運班輪。7月是臺風的季節(jié)，日本海、東海一帶更深受其害。一次，因臺風影響，與“新鑒真”輪先后從日本返航的國內(nèi)另一艘客船，其駕駛臺玻璃都被打碎，儀器儀表大量進水，不得不在附近港口靠泊修理，讓旅客搭乘飛機走。而“新鑒真”輪卻運籌帷幄，與臺風巧妙周旋。當臺風在日本海面生成時，郁船長經(jīng)慎密分析研究，決定加速，提前兩小時到達大阪，等他們完成下客和裝卸任務(wù)撤到錨地時，臺風即將登陸，大阪封港了。第二天臺風過后，“新鑒真”輪順利進入神戶港，按原計劃上客，確保了船期。

郁國華還是公司船長中實現(xiàn)上海港自引的第一人。在“豐城”輪工作時，他是最早在日本港及日本內(nèi)海實行自引的船長之一，開創(chuàng)了遠洋船長自引的先例，為公司節(jié)約了大量的引水和拖輪費。到“新鑒真”輪工作以后，經(jīng)過一段時間的周密思考和準備，郁國華向公司提出，在上海港實現(xiàn)自引。因為上海港請引水和拖輪，一年就需要支出240萬元之多。但在黃浦江上自引事關(guān)重大，江面狹窄，航道復雜，潮汐水流多變，江面上小船密集。以前歷任老資格的高級船長都不敢下此決心。然而，上級領(lǐng)導還是被他的拳拳之心所感動，同意了他的請求。憑著對事業(yè)的忠誠、熱情和憂患意識，郁國華在上海港實施自引了，且一“引”就是這么多年。