ＦＯＢ下無單放貨有風險

目前，我國FOB條款的貿易合同已達到相當大的比例，在出口旺季，船公司經常出現“爆倉”，而且，指定境外貨代安排運輸與日俱增，在此情況下，無單放貨事件更易發生。

無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。在FOB術語下，無單放貨的發生有其特殊性。

按照《2000年國際貿易術語解釋通則》規定，在FOB貿易術語下應由買方租船訂艙，支付運費，如果買方與契約承運人(貨代或無船承運人)惡意串通，利用FOB術語的便利條件進行欺詐，出口企業將蒙受重大經濟損失。

買方上演“金蟬脫殼”

目前，使用契約承運人提單越來越多。對船公司而言，托運人往往不是貨主本身，而是契約承運人，甚至是收貨人本身。因此在FOB出口條件下，惡意的無單放貨風險越來越大。

買方中途無單提貨

境外買方根據FOB條款指定境外貨代安排運輸，這種情形下，境外貨代企業通常未經批準即在華設立辦事處。

同時，買方告之國內賣方同該境外貨代聯系，聽從其安排交貨。境外貨代直接讓賣方把貨物交到其指定的船公司倉庫，最后由境外貨代簽發境外無船承運人提單并交給國內出口方，但賣方對貨代企業的實體流向卻不去控制，造成買方或其代理中途無單的情況下將貨物提走。

契約承運人私下取貨

當境外買方根據FOB條款委托境外無船承運人或貨代安排運輸時，由于境外的契約承運人在我國未設自己的網點，所以通常指定國內某貨運代理公司作為裝運港代理進行操作，契約承運人指令出口公司將貨交給裝運港代理，出口公司同時委托裝運港代理代辦報關、報檢等業務。

同時，契約承運人委托裝運港代理向船公司辦理訂艙手續，并向實際承運人交付貨物出運。境外契約承運人向國內貨主簽發提單，貨主憑裝運港代理轉交的契約承運人的提單向銀行議付結匯。

通常海運實際承運人是應托運人的要求電放提單的。但如果契約承運人背著貨代通知船公司放貨，而出口公司又沒有收到貨款，結果肯定是貨款兩空。

這種情況存在相當大的隱蔽性，賣方只同國內貨代交接，只有提單能反應出其后是否還有契約承運人，而境外貨代分設的國內代理名稱同國外貨代又有相似之處，賣方容易混淆。

以上情形可以看出，國內賣方出貨后，得到的是一張“清潔”的無船承運人提單，而不是真正實際承運人的海洋單，這里出問題的關鍵在于，貨代提單只能提供給賣方作結匯之用，它不是物權憑證。

出現無單放貨后，賣方或找不到承運人，或不可能找到承運人，包括費用巨大，無法進行有效的索賠。買方也正是看清了這一點，以無船承運人提單“金蟬脫殼”，用海洋單合法地從實際承運人手中提取貨物，完成騙取貨物的把戲。

賣方風險分析

上述情形主要是由當事人之間的合同關系決定的。在出口FOB合同價格條款下，由買主指定船公司和契約承運人安排運輸，運輸合同是由買主與國外契約承運人簽訂的，契約承運人再同實際承運人簽訂托運合同。這時，境外的契約承運人向國內貨主簽發自有提單，貨主憑裝港代理轉交的契約承運人提單向銀行議付結匯。

事實上，此時的貨代具有雙重身份。一方面，在起運港的裝箱、內陸運輸和報關等環節，其和國內賣方之間確實建立了貨運代理合同關系，其代理國內賣方辦理了上述委托事項，并向國內賣方開具發票，收取辦理這些委托事項所產生的費用。

另一方面，在起運港的訂艙環節，該貨運代理人又是代理承運人(一般是境外的契約承運人)接受了國外買方的委托，并往往代理承運人向國外買方簽發提單，其身份是承運人的簽單代理人，這同樣符合FOB貿易合同中買方訂艙的特點。

從運輸合同關來看，境外的契約承運人面對我國的貨主而言是承運人，面對班輪公司是托運人，貨物所有權實際上是掌握在境外契約承運人手上。

通常，海運實際承運人是應托運人的要求進行無單放貨的。無單放貨往往通過電放提單實現，只有托運合同中的托運人，才有資格要求船公司辦理電放提單。

船公司對辦理電放提單人的資格認證簡單，只要托運人是提單的善意持有人或出現在提單及托運單中的托運主體一欄，均有資格命令船公司辦理電放提單。根據這種情況，就為契約承運人背著貨主通知船公司無單放貨提供了可能性，給出口企業造成難以彌補的損失。

另外，FOB出口合同下，無單放貨發生后賣方難以法律救濟的原因在于，賣方的交貨人與托運人身份可能分離。

根據《2000年國際貿易術語解釋通則》規定，在FOB價格術語下，買方要承擔貨物的海運責任，即要負責租船訂艙并繳納運費，因而買方自然也就成為海運合同(提單)中的當事人，即為托運人，其和船運公司形成了法律關系。因此，提單的第一欄(托運人項)應填寫買方。

在出口貿易中，賣方具有雙重身份。交貨人和托運人，并且相互獨立。這種獨立性來源于由賣方所履行的交貨合同與貨運合同的獨立性，同時也就決定了賣方的雙重法律關系的獨立性。

所以，FOB合同中出口方在向船公司交貨的時候，只是履行買賣合同的義務，而不是履行托運合同的義務，即賣方有可能只取得交貨人的身份，而沒有取得托運人的身份，其只與買方形成買賣合同法律關系，而沒有與船公司形成運輸合同的法律關系。

應對風險措施

對指定貨代公司和買方進行資質調查

國內出口企業在簽訂出口貿易合同時，最好調查了解對方的資信情況，在對方來歷不清，資信不明的情況下，應盡量簽訂CIF或CFR條款，或約定FOB條件下由賣方代買方訂艙，或在信用證中約定憑國內船公司提單結匯，從而掌握運輸的主動，取得貨物的控制權，防止落入圈套。

出單要慎重

如果境外買方堅持FOB條款并指定船公司，國內出口企業可以委托有經營資格的貨運代理公司并聲明要船公司海運單，至少要求由國內貨運代理公司簽發海運單或無船承運人提單。

現在國外班輪公司都有一定實力，日后憑提單請求物權的難度不大。國內貨運代理公司簽發了自己的或境外的無船承運人提單，該貨運代理公司就有可能成為無船承運人。

在國際海上運輸中，班輪公司的提單是相對可靠的，但無論是船公司B／L還是貨代B／L，填寫記名提單項下的托運人、收貨人一定要慎重，盡量規定以開證行指示的記名提單，讓銀行緊緊控制貨物權，防止無船承運人無單放貨。

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