汽車駛入快速消費品時代

如今的中國人換車，就像換手機一樣隨意

“十·一”期間，記者參加了一個婚禮，除了婚禮的排場大之外，最惹人注意的，就是停在酒店外貼滿喜字的奧迪A6，這是長輩陪送給小輩的嫁妝。

曾幾何時，上個世紀70年代的自行車、縫紉機、手表，80~90年代的電視機、洗衣機、電冰箱等陪嫁物品逐漸退出了歷史舞臺，取而代之的是曾經被人們看做遙不可及的汽車。這種現象除了說明人們生活水平的提高外，更說明中國汽車產業發展之快，汽車在中國已經駛入了“快速消費品時代”。

換車像換手機一樣隨意

奎先生是一家公司的業務經理，早在五年前買了一輛夏利車。由于工作原因，汽車行駛里程很快達到了10萬公里，加之自己經常“飛”車，車身上總是傷痕累累，維修記錄不計其數。用他的話說，“這車純粹就是個代步工具，買的時候就打算開幾年就換。”

如今，手頭寬裕了，看著被自己開得面目全非的夏利，只是一頓飯的工夫就擬定了換車計劃，第二天就將夏利賣了買回一輛尼桑。

奎先生這樣的換車一族已經算是相對謹慎，但真正換車的時候，也并不需要下很大的決心，對他來說，這是很平常的事。

記者的一個女友，車齡五年，換車5輛。不了解的人都以為她是個大款，要么就是傍了一個大款，其實不然，她只是個年薪不過10萬元的小白領。但是，她非常喜歡車，面對不斷出新的車型，“喜新厭舊”的沖動讓她無法控制，買的車無非都是5萬~6萬元一輛的小型車，最長的使用不過兩年，然后一律折價賣出。

很多人都說，現在換輛車算什么，就像換手機一樣隨意。

曾經空曠的大院已是車滿為患

追求新鮮事物早已不是年輕人的專利，老一代買車人，他們經歷過買車的艱辛，享受過開車的便利，感受過汽車帶給他們的榮耀。

宋老師是一個擁有近四十年工齡的老工程師。早在十七年前，宋老師擁有了自己的第一輛蘇式“拉達”轎車，能在十七年前擁有一輛價值幾萬元的轎車，已經是提前進入小康水平了。

提起自己的“拉達”，宋老師還記得當時買車的艱難。那時候，根本沒有汽車交易市場，宋老師是托了幾個朋友，等了近三個月才將這輛車請回家。

這種在20世紀80年代一度風靡北京的轎車，現在在大街上已經見不到了。就是這樣一輛車，一度讓宋老師成為“焦點人物”，宋老師成為他們大院第一個買車的人，它給宋老師招來了無數艷羨的目光和榮耀。

如今，宋老師的“拉達”也和自己一起退休了，拉達換成了捷達。宋老師也不再是當年的“焦點人物”，他住的大院里停滿了各種品牌的汽車。

富人換車玩概念

當普通老百姓無形中將汽車視為流行的快速消費品時，富人們早已玩起了概念。

記者想起年初采訪SOHO中國董事長潘石屹時，他剛剛換了一輛新車。在選車過程中，他一度在41萬和89萬的價位之間徘徊，最終選擇了一部89萬的車。原因是這輛價值89萬的豐田車具備一種新技術：當汽車處于高速行駛時，它會主動給電池充電，如果車速降下來，它會把發動機關掉，靠電池運行。

潘石屹所說的這款車，配備的就是最近盛行的油電混合動力系統，屬于環保型車，在油耗相同的情況下，行駛里程可比傳統汽車多出20%。

對于老潘這樣的人物，換車早已脫離了所“需”的概念。他們的很多行為已經完全社會化，是否擁有環保的超前意識，似乎已經與是否有社會責任感畫上了等號。價格和品牌對于他們來講，似乎只是個符號。用老潘自己的話講，“我選車子的原因不是價格問題，是我對新技術、新理念的認可和尊重。”

對于這些富人來講，什么似乎都可以列入快速消費品的行列，只是看他們自己是否愿意。