二手車交易“亂花”迷眼

有車族的換車頻率在逐年提高，換下來的車大多也有七八成新，如何給自己的愛車賣個好價錢，也是換車一族比較頭痛的事情

與房產的保值增值不同，汽車是純粹的消費品。這個代步工具開動起來，燒的可都是銀子。如果說新車是處在最高位置的“股票”，以一年10％、兩年30％、三年50％的速度貶值的話，那么，二手車就是經歷最慘烈下跌后跌幅逐漸放緩的“長期疲軟股”，只是價值貶損的速度相對慢了一些。

即使如此，為彰顯財富、地位、個性或體驗，或者是為了避免舊車逐年增加的保養費用和麻煩，有車一族更換新車仍十分普遍，退換出來的舊車就構成了二手車市場的車源。要換車，如何確定一個令買賣雙方都認可的價格？如何快速便捷地成交并辦妥手續，已成為困擾二手車市的一大難題。

賣車被黑的親身經歷

周末陪朋友逛車市，任務是以4萬元的價格處理他2003年購買、行駛53000公里的派力奧。小心加小心，還是上了二手車市的當。

市場門口有幾個人舉著收車的牌子，我們知道他們并非真正收車。他們的工作就是把售車者拉到市場內某個公司，而當售車者把車賣給了這家公司后，他們會拿到500~800元不等的回扣。當然，這些回扣要從售車者所得車款里扣除。多個環節多刮一層皮，我們可不想上他們的當，把車開進了交易市場。

車市一個戴胸牌的工作人員接待了我們。他查看了車輛的外觀，仔細觀察了內飾，又聽了聽發動機的聲音，最后檢查了車輛相關手續，報出了38000元的價格。我們扭頭準備走，他連忙說：“公司最近車賣得特好，車位也經常空著，那就4萬元收了吧。”

既然達到了心理價位，我們決定把車賣給這家公司，并跟著他到辦公室，把相關手續交給他辦理過戶。并派了一位司機跟隨我們去附近的銀行提取車款，自己則驅車跟隨。

自從上了車，司機的嘴就一直沒閑著。這輛車現在行駛中的毛病，馬上要出現的問題，以及將來可能出現的隱患，專業術語多得讓我們直犯暈，并且非常詳細地說了更換配件的價格。當車行駛到銀行時，按這位司機所說，修理費用就要3000多元。

“不賣了，還我們手續！”尾隨而至的工作人員哼了一聲：“都辦完過戶了，車現在已經在我們公司旗下了，您看就賣低點，我們修理您這車也要花不少錢呢。”經過再三討價還價，車以38000元被迫賣給了他們。

回到家里，氣憤之后回過味來。工作人員說過戶手續已經辦理完畢，純粹是欺騙。車輛過戶怎么可能不與購車者一同辦理呢？在談好價格后，為什么不跟對方簽一份書面協議呢？這樣就可以避免出現價格糾紛。

我這位朋友對汽車維修一竅不通。雖然開了四年的車，除了去保養時被師傅們打開機器蓋以外，自己從來沒動過。那位司機用聽不懂的維修術語滔滔不絕挑車的毛病，讓人不信都不成。

我們之所以這么被動，除了自身不慎，不了解二手車交易的行門里道之外，司機貌似中肯的車況評價，也給我們施加了不少的心理暗示。其實，即使這輛車一點毛病沒有，這位司機也能挑出問題來。

相信這樣的遭遇不是獨一份兒。由于售車者和購車者在車源和車況上信息不對稱，同時，又有過戶、保險、車檢等繁雜手續，二手車交易通常要通過“市場”這個中介達成。但二手車市存在的種種不規范，讓售車者和購車者都心存疑竇，認為二手車市“水很深，即使十分留神，也免不了被黑”。

二手車交易的諸多難題

盡管存在種種問題，二手車交易市場仍然是最傳統的舊車交易方式，成交量最大，如果不太在意售車價格，交易也十分便捷。但由于信息不對稱，二手車交易市場也存在著諸多陷阱。

對于賣方而言，交易市場出于利益誘惑，想方設法壓低車價則是題中應有之義。雖然有看似詳細的折價率表格，同是一輛車，在不同的交易市場，甚至同一交易市場的不同汽車經銷商，估價也千差萬別。

目前，舊車估值過分看重車齡和行駛里程兩大指標，而不太看重實際車況。同事王小姐的賽歐雖然車齡已近五年，由于用得十分愛惜，也很注意保養，車況很好。她準備把賽歐出售換成一輛中級車，但幾次去交易市場，都得不到理想的報價，就打消了換車念頭。

目前，親友之間買賣車輛，已經成為成交量僅次于二手車交易市場的舊車交易方式。雖然熟人之間誠信度高，車源車況有保證，但因為感情分子存在，成交價格不合理可能引發事后糾紛。對于秉持不跟親友做生意的那部分人群，則很難選擇這種交易方式。

通過4S店進行二手車置換，已經成為有車族舊車置換的新寵。4S店品牌誠信度高，同時為促進新車銷售，置換車輛收購價普遍比市場行情略高。但別忘了，4S店運營成本高昂，換車族需留給他們足夠的利潤空間。

至于發達國家流行的二手車拍賣方式，多被大型單位采用處理內部車輛，或被國家相關機關用來處理緝私罰沒車輛，目前很難成為交易方式主流。

事實上，二手車評估難，一直是買賣二手車的最大困擾。2006年底，商務部已經公布了首批經過核準的專業二手車鑒定評估機構，北京共12家。但目前，大部分評估師都是掛靠在一些大的二手車店里，在替消費者進行評估時，由于個人利益關系，難以做到真正的公平、公正，這也是消費者擔心的主要問題，目前，真正獨立的第三方評估機構在中國還是空白。

那么，換車一族如何在購置新車前，以理想的價格把舊車處理掉，逐漸成為困擾換車族的難題。

換車族淘汰下來的舊車形成了二手車市的車源，對一些不太重視駕駛體驗、僅僅把汽車作為代步工具的那部分人群來說，二手車相對低廉的價格對其有很大的吸引力。由于買方和賣方信息的不對稱，車市本應承擔起加快流通速度、規模交易降低成本的職能。但由于種種不規范行為的存在，售車者擔憂車市夸大問題壓低價格，購車者憂心車市隱瞞問題拉抬價格，造成大家對二手車市望而卻步。

在二手車交易方面，歐美發達國家的經驗值得我們學習。歐美第三方評估機構，完全擺脫了寄生在二手車市場的尷尬局面，其獨立地位贏得了市場的信任。同時，歐美二手車處理的渠道更為廣闊，除了交易市場外，汽車制造商還大量回購舊機動車輛。例如，福特是全球最大的國際汽車租賃公司赫茲的控股股東，赫茲租車業務遍布世界各地，其數百萬車輛大多來自福特回購的舊機動車或滯銷車輛。

二手車的種種陷阱

1.車款未付清的分期付款車輛——所有權不歸原車主，很難過戶

2.改裝車輛——讓你根本不清楚買了一輛什么車

3.已經停產的車輛——維修麻煩，配件價格高昂

4.異地交易的舊車——異地交易往往會受到當地政策法規的限制，在日后的使用中很不方便