汽車電池風頭亦勁

[我國已成為世界上最大的汽車電池（鉛蓄電池）生產和出口國，約占世界產量的1/3。中國電池工業協會副理事長王金良表示，政策對再生能源產業的大力扶持、工業電子技術不斷進步的拉動下，我國汽車電池工業將呈現高速增長勢頭。 ]

電池行業起波動

隨著中國汽車、交通等基礎產業的快速發展，我國鉛蓄電池工業進入高速增長期。據統計，我國鉛蓄電池制造廠家已達到1500家左右，生產量平均以每年約20％的速度高速增長，鉛蓄電池產量約占世界產量的1/3，在國際市場上具有舉足輕重的地位。隨著我國鉛蓄電池技術進步加快，傳統的鉛蓄電池通過改造和改進，正朝著密封免維護等新型蓄電池方面發展，同時憑借廉價優勢，我國鉛蓄電池出口也呈現快速增長的勢頭。近幾年的出口量、出口額分別以每年高達29％和34％左右的速度遞增。

由于看好中國蓄電池市場的巨大潛力，以及發達國家對蓄電池行業的限制政策，促使全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設廠，逐步將生產重心向中國轉移。

來華拓展業務的公司紛紛將產品觸角伸向了高端蓄電池市場。前不久，全球汽車蓄電池老大美國江森自控有限公司宣布正式進軍中國市場，在國內強力推出其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。2006年年底在業內第一個獲得混合型汽車鋰離子蓄電池開發訂單。該公司負責人表示，這一全新產品和技術將有望在中國國內市場推廣。這是該公司在2005年并購德爾福的全球蓄電池業務后，在中國市場的首次出手。德國博世也開始進入這一領域，計劃生產汽車蓄電池與電池傳感器。無獨有偶，來華開拓業務的公司從2007年開始就紛至沓來，一直以電動工具開創品牌的德國博世開始拓展新領域——生產蓄電池與電池傳感器。同時，美國凌特擴充車載模擬IC也開始致力于鋰電池控制等領域。與此同時，日產、NEC、NEC東金共同設立汽車電池公司宣布將設立對電動車用鋰離子充電電池進行量產的合資公司，并聯合開發電池組和電池單元日產汽車。計劃向以日產汽車為首的全球汽車相關廠商供應電動車用充電電池，預計2009年度之前開始批量生產。

跨國公司的涌入，使國內蓄電池生產企業面臨更加激烈的競爭。2006年，中國電池工業總產值為1221億元，銷售收入1183億元。有關人士預計，今后5年內，鉛酸蓄電池的平均出口增長率將不低于20％，出口份額將逐步提高。根據業內預測，到2010年，年平均銷售增長率大約為15％左右。

外資領先國內高端市場

外資為什么青睞中國汽車電池市場呢？知情人士說，中國目前投資環境好，新能源汽車、機場牽引車、高檔轎車等車輛使用的高端電池技術含量高，市場前景廣闊。這反映出一個問題，本土汽車電池產業盡管大，但不夠強。尤其在高端電池領域，本土企業還有很多欠缺。物理電源研究協會秘書長劉彥龍認為，在跨國企業大部分走高端產品路線的時候，我國蓄電池制造商仍坐守自己在中低端固有的市場，不肯前行。雖然目前大部分外資企業都將計劃排到了幾年以后，對國內目前的市場沖擊有限，這種趨勢不可小覷，外資企業正在逐漸蓄積技術力量，而這種潛在的生產力會成為市場新一輪競爭的利劍。

綠色電池將成市場主力

近年來，循環壽命更高、比容量和比功率更高、新式結構的新型鉛蓄電池技術不斷涌現，新型電子工業技術在鉛蓄電池生產中的應用成為突破鉛蓄電池在電池新應用領域消費增長的重要因素，也是鉛蓄電池產業可持續發展的推動力。有人預計，當今世界能源的結構正著綠色方向發展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發相關領域的技術未來都將是一筆不小的財富。