中國最應譴責的十大企業(yè)

一 中國移動

（國有完全壟斷企業(yè)）

中國移動是全球最賺錢的電信公司，但絕對不是國人的驕傲。

從北美的洛杉磯打到中國的上海，每分鐘大約3美分；而從中國的北京打到50公里外的廊坊，每分鐘需要9毛錢。

從美國東海岸的紐約漫游到西海岸的舊金山，漫游費是0；而從中國的上海漫游到30公里外的昆山，漫游費是每分鐘1.3元。

二 中國石油天然氣集團

（國有完全壟斷企業(yè)）

中國石油終于超過了豐田汽車，榮贗亞洲最賺錢公司。可是恐怕全世界沒有一個人認為中石油可以和豐田相提并論。當豐田制造的汽車跑遍了中國大街小巷的時候，中石油在日本連一滴汽油也賣不出去。但這并不妨礙中石油可以在國內(nèi)呼風喚雨。

中石油從大慶開采的石油，每桶成本不到10美元。中石化從波斯灣進口的石油每桶大約60美元，可是中石油竟然能夠把從大慶開采的石油賣到和波斯灣進口的石油一樣的價格。

看看一天天暴漲的油價，再看看中石油半年賺了1000億的銀子，除了苦笑，我們也只能乖乖地給人家掏錢。

三 中國工商銀行

（國有壟斷企業(yè)）

服務是中國特色，收費和國際接軌；貸款利率是中國特色，存款利率和國際接軌。

賠錢時告訴國人說，自己是全民所有制企業(yè)，財政部就手忙腳亂拿著納稅人的銀子，給工商銀行動輒幾千億的壞賬買單。

賺錢時告訴國人說，自己是海外上市企業(yè)，然后將大把大把從國人腰包里搜刮來的銀子奉獻給國外的同行。

四 一汽集團 （國有壟斷企業(yè)）

50年前，一汽制造出第一輛解放卡車的時候，韓國人連手扶拖拉機也造不出來。50年后，當韓國人的現(xiàn)代占領了整個首都機場的時候，一汽的紅旗還頂著奧迪幾十年前那個老殼。

20年前，國家為了迅速提高國產(chǎn)汽車的制造水平，本著“市場換技術”的戰(zhàn)略，為一汽引進了大眾和豐田等世界頂尖的汽車公司。20年后，大眾豐田叱咤風云橫行中國的時候，一汽不但什么也沒學會，還把自己的老本給丟了，直到現(xiàn)在用的還是日產(chǎn)發(fā)動機。

10年前的奇瑞和吉利還沒有出生，一汽的紅旗就是國人唯一的驕傲和希望。10年后的今天，奇瑞和吉利奮發(fā)圖強茁壯成長，一個月的產(chǎn)量比紅旗三年的產(chǎn)量都多。

五 中國人保集團

（國有壟斷企業(yè)）

人保公司一部普通五座汽車的強制險成本不到200元，一年的保費征收大約要1000元，人保交強險的毛利可以達到400%。

人保公司一份航空意外險的成本不到1元，但是旅客的購買成本是20元，考慮到一些發(fā)行費用，人保的意外險凈利可以達到700%。

六 國家郵政局

（國家完全壟斷機構(gòu)）

我曾到郵局郵寄幾本書，工作人員仔細檢查我的書后，把一頁夾在書中的信紙抽出來，告訴我這一頁紙不許夾在書中，必須通過信件才能寄出。我問為什么，人家說是規(guī)定。我再問，人家連理都不理我。

我還曾到郵局寄過一些筆記本，當拜托工作人員用紙箱包裝時，被告知，筆記本不能寄包裹，只能當信件寄。我問為什么，人家說是規(guī)定。可憐我?guī)资镜墓P記要被按克數(shù)計費，而且每個“信件”還不能超過兩公斤。

七 華北高速公路

（國有壟斷企業(yè)）

海南的香蕉一毛五分錢一斤，爛在地里無人問津；北京的香蕉兩塊五一斤，昂貴的價格同樣無人問津。昂貴的高速公路收費把海南和北京隔絕在了兩個遙遠的星球。

事實上目前全世界90%的收費公路都在我國境內(nèi)，而且收費的金額高到讓人難以承受的地步。從北京到上海的過路費大約六七百元，基本和一張機票相當。要知道就是在比我們富裕得多的美國，高速公路90%都是完全免費。

八 東風汽車 （國有壟斷企業(yè)）

如果說一汽集團在委身大眾的時候，還知道留下一個紅旗敷衍眾口。那么東風在投靠日產(chǎn)的時候基本徹底放棄了自己的責任。在和日產(chǎn)全盤合資后，馬上就停產(chǎn)了東風小王子，解散了東風研究院，辭退了研發(fā)人員，心甘情愿做起了日產(chǎn)和標志的傀儡，帶頭開始了對民族汽車工業(yè)的絞殺。

當東風卡車的裝備和發(fā)動機已經(jīng)全部變成了康明思和日產(chǎn)柴的時候，你還期望它能擁有一顆民族心嗎？

九 湯臣一品 （臺資企業(yè)）

成本不到3萬的湯臣一品，竟可以賣到每平方米10萬。8萬起價，14萬封頂，均價12萬的湯臣一品可以說是國內(nèi)房地產(chǎn)業(yè)暴利的一個典型。公正地說，中國目前遠遠超過普通國民接受能力的房價和剛剛涉水不久的湯臣并沒有直接關系，區(qū)區(qū)一百多套的房子更不會影響房價大局。但在舉國上下對房地產(chǎn)的暴利不仁群起討伐時，湯臣置若罔聞，反而逆流而上豎起了一個性質(zhì)惡劣的反面標桿。對于畸形暴利的過分追求和對企業(yè)社會責任的極端蔑視，使得湯臣必須要受到應有的懲罰和譴責。

十 雙環(huán)汽車 （民營企業(yè)）

坦率說，無論是企業(yè)規(guī)模還是危害程度，雙環(huán)根本無法和以上任何一家超級大佬們相提并論，但是所以把這家出身河北省會石家莊的雙環(huán)汽車也羅列其中，實在是因為這位仁兄有些事做得太絕。

第一代雙環(huán)完全抄襲當時的北京切諾基，甚至連車身的顏色也一模一樣；第二代雙環(huán)完全抄襲本田CR—V，只是車身比CR—V加長了10厘米；第三代雙環(huán)完全抄襲寶馬X5，只是把寶馬的大燈換成了豐田霸道；最新一代的雙環(huán)小貴族基本抄襲奔馳的SMART，現(xiàn)在已經(jīng)面世開始銷售。

其實作為一家后發(fā)的汽車公司，開始的模仿甚至抄襲并不丟人，無論是日本的豐田，韓國的現(xiàn)代，國產(chǎn)的奇瑞和吉利都是這么過來的。但是從1988年開始創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在都20年了，前后都推出了四代車型，而所有車型全部都是這么赤裸裸地抄襲，實在是說不過去，雙環(huán)的極端做法不但為跨國公司限制和歧視中國汽車提供了豐富的口實和如山的鐵證，而它帶來的恥辱和危害恐怕需要全中國的民族汽車工業(yè)來承擔。

摘自中國航空傳媒網(wǎng)2007年8月23日

編輯/李小靈