咆哮的引擎

暫時忘掉為人所津津樂道的環保技術吧，眼下中國汽車市場最耀眼的明星叫做SUV。

不斷高漲的油價是否會壓制中國人對SUV的狂熱?在剛剛結束的中國(廣州)國際汽車展覽會上，眾多汽車制造商通過新款SUV車型來求證他們心中的答案。

最富攻擊性的選手非豐田莫屬，在車展現場，這家風頭正勁的日本公司發布了三款全新SUV車型：新一代陸地巡洋艦、FJ巡洋艦和雷克薩斯LX570——哦不，應當是新一代蘭德酷路澤和FJ酷路澤。依照豐田在中國“保守”的命名原則，旗下車型都要逐漸全部使用英文音譯名稱。不過，為“CRUISER”選擇“酷路澤”三個字，顯然是豐田精心甄選，試圖一舉破解中國SUV市場的密碼：在當下中國SUV或許更像一種符號，而非單純的消費品。

面對豐田的企圖心，日產不甘示弱。名為逍客的運動款新車型在廣州首發。逍客并非嚴格意義上的SUV，按日產的定義，它是一款結合了轎車和SUV特點的CrossOver車型。顯然，日產認為，面對方興未艾的中國式SUV消費欲望，這些細微的專業劃分完全可以忽略不記。

盡管公司們的差異化策略和舉動透露出它們對市場的不同判斷，但在一點上它們肯定會達成共識：極端一點來說，他們將廣州車展視為中國SUV競技場，在日產和豐田的對手名錄中，本田暢銷SUV的新款手動檔，通用旗下雪佛萊品牌首款SUV科帕奇等赫然在列。而在這份名單外，長城、奇瑞等中國汽車廠商之間的鏖戰也在輪番上演。

很簡單，競技者的野心來自如下這類數據：根據汽車咨詢公司亞洲汽車資源分析，今年前三季度中國市場SUV銷量超過25萬輛，與去年同期相比銷量增加約8.6萬輛，其銷售增幅高達52％，是今年增長最快的細分市場。今年前三季度的總銷量中，SUV以6.6％的市場份額追近微型轎車的6.8％。

考慮到日益高企的油價和漸成氣候的全球環保時尚，SUV在中國的逆流而上，多少體現出中國汽車市場不可捉摸的一面。但事實上，這正是考驗各個玩家洞察力和決斷力的時刻，在這個“古怪”的現象背后，隱藏著這個新興市場消費傾向的悄然流變。

原始動力

富有戲劇性的是，盡管跨國公司在廣帥I車展上躍躍欲試，但迄今為止，在這股SUV浪潮中主要受益的卻是中國汽車廠商。截至今年9月，最暢銷SUV車型中有兩款來自中國本土汽車制造商：長城汽車的哈佛和奇瑞的瑞虎，而東風本田憑借著新款CRV名列第三。這三款車的銷量幾乎占到前三季度SUV總銷量的一半。

但從整體來看，和當初的轎車市場不同，中國SUV市場在起步階段便呈現出多元化的發展事態：售價10萬人民幣左右的國產SUV事實上搶占了經濟型轎車市場；而四川一汽豐田生產的普拉多則以45萬元以上價格誘惑中高端消費群體。在今年1月降價4萬元之后，這款車一度到達供不應求的程度，在今年前三季度，普拉多銷量同比增長60％以上。

事實上，隨著今年中國汽車900萬輛的預期規模，并將迅速成為千萬輛級別市場，人們對SUV的多元化消費暗示出消費習慣的悄然轉變。長期以來，關于中國汽車市場，眾所周知的一大特點是絕大部分用戶是首次購車?；诖?，各家汽車制造商費盡心思來決定推出何種車型和制定營銷策略。而現在，在大量首次購車用戶繼續出現的同時，更換新車或同時購買第二輛車的用戶規模正在形成——SUV市場的迅速增長正得益于此。

“雖然不能認為逍客的目標客戶群就是購買第二輛車的用戶，但我認為他們中的大部分都會有駕駛轎車的經驗，希望購買一輛駕駛體驗不同的新車。”東風日產乘用車公司副總經理任勇告訴《環球企業家》。

按照既有經驗，SUV或運動款汽車多是西方家庭非首輛汽車的選擇，因此，他們的消費更為理性。而在中國，多元化的發展趨勢則需要汽車制造商對SUV市場進行更為精細的劃分，根據不同的用戶需求來打造差異化的生產及營銷方式。蘭德酷路澤將于今年年底在一汽豐田的長春工廠下線，而FJ酷路澤和頂級豪華SUV雷克薩斯LX570則以進口方式投放中國市場。它們有備而來，力圖撬動不同的消費需求。

重蹈覆轍?

但客觀來講，目前的大環境對SUV市場并不利。隨著紐約原油期貨價格迫近100美元／桶，今年11月，中國油價提價至少0.4元／升。另一方面，盡管隨著一些省市已開始征收2008年養路費，意味著燃油稅政策可能短期內無法出臺，但中國政府仍有可能在未來1、2年內啟動燃油稅政策。外界預計，油價會隨之提升30％以上。對平均耗油量普遍高于轎車的SUV來說，將會讓一些用戶望而卻步。

這不禁令人擔憂，中國SUV市場的井噴式增長不過是過眼煙云，它或許很快會重蹈美國的覆轍。1990年代，SUV為美國汽車市場注入新的活力，但隨著近年來一飛沖天的油價及相關環保政策的嚴格，越來越多的美國用戶開始拋棄油耗驚人的SUV和皮卡。因此，90％利潤來自于SUV和皮卡的美國三大汽車制造商如今已舉步維艱。

但實際上，中國汽車市場的情況與當初的美國并無多少可比性。1990年代采用卡車底盤、馬力強勁的大型SUV一度十分流行，但當嬰兒潮一代長大成人后，外型時髦炫酷、內部豪華舒適的車型使寶馬、奔馳和豐田等海外品牌大行其道。并不擁有卡車底盤的豐田和本田開始聰明地打造出外觀強壯但卻以轎車底盤為基礎的新型SUV。

但美國廠商仍像把頭埋人沙子的鴕鳥，一味推廣那些龐然大物，根本無視日本廠商能夠提供更加節油和質量更好的產品。因此，美國廠商真正的敗筆在于產品策略的誤判，而并非SUV的自身衰落。即便在今天的美國市場，SUV依舊占據重要的市場地位。

況且，當下在中國市場銷售的絕大多數SUV車型，其排量和油耗遠遠低于美國市場那些大塊頭。同時新一代的SUV更加注重燃油經濟性能，并不會為用戶帶來過于沉重的燃油成本。另外，由于中國油價和國際市場并不接軌，即便油價仍在升高，但和國際水平相比，仍處低位。尤其對那些意欲購買第二輛汽車的中國消費者來說，對燃油成本的考慮不會像首次購車者那樣嚴重，他們大多擁有更強大的購買能力。

但汽車廠商們仍然小心翼翼，謹慎地進人這個動蕩和競爭激烈的汽車市場。豐田的確希望能夠在中國生產其SUV新品漢蘭達。但這家日本公司對外公開表示，這款在美國市場獲得成功的SUV能否國產完全取決于它的在華銷量。今年7月，豐田嘗試著以進口方式在中國銷售漢蘭達。

鑒于SUV在美國市場的獨特命運，為了確保能夠得到中國用戶的喜愛，日產和通用都把自己在歐洲市場而不是北美市場獲得成功的SUV車型引人中國。長期以來，輿論一直認為中、美汽車市場更具相似性，但從產品角度來看，大眾汽車始于1980年代的對中國消費者的“教育”，無形中培育了后者對歐化汽車設計的偏好。在大多數用戶的印象中，美國汽車代表著高油耗和不注重細節。就連美國制造商福特汽車也注意到了中國用戶的這個特點，目前，福特在中國制造的所有車型都是來自于福特歐洲的產品。

不過，在中國這樣一個能耗和碳排放量巨大的市場，SUV的走俏多少顯得有點諷刺。豐田的綠色明星混合動力轎車普銳斯的全球銷量已超過100萬輛，但在中國生產的普銳斯去年僅售出1600輛，今年截至7月獲得1000輛銷量，而凱美瑞僅7月單月銷量便高達1.3萬輛。無疑，高昂的價格和缺乏政策支持讓清潔能源轎車在中國市場陷入尷尬。鑒于普銳斯的低迷產銷量，豐田不得不作出現實的策略轉變，開始考慮在生產普銳斯的長春豐越工廠內投入生產蘭德酷路澤。

當然，對豐田來說，更富戰略性的做法是將清潔能源的趨勢和SUV的現實熱潮巧妙結合。今年伊始，豐田開始把包括SUV車型在內的雷克薩斯品牌混合動力車引入中國市場。截止到目前為止，雷克薩斯的豪華混合動力車型在中國的總銷量達到900多輛，已接近價格相對便宜的普銳斯的銷量。“所以應該說混合動力這個理念是在逐漸地深入中國；”豐田中國投資有限公司總經理磯貝志告訴《環球企業家》。但不可否認，面對方興未艾的SUV市場，豐田的選擇意味營一場更富心機的博弈。