從北京奔馳的“拯救計劃”看中國車市現狀

從北京奔馳的“拯救計劃”看中國車市現狀

從奔馳銷量與產量失衡看市場

奔馳品牌一向是豪華和高貴的象征。然而根據統計數據顯示， 2006年國產奔馳E級轎車僅銷售了5500余臺、07年的1-5月銷售量為2482臺。作為一個已經國產了的豪華車，這樣的銷量數字不僅遠遠不及競爭對手的銷量，相比自身達2.5萬臺/年的制造能力與設備投入，這樣的市場表現讓人隱約看到國產奔馳E級項目的前景不容樂觀。

不過針對近些天北京奔馳方面的種種消息，以及來自戴-克中國高層的表態讓我們注意到，一系列看似“拯救計劃”的營銷和新產品方案已經在北京奔馳身上展開。

自從1984上海大眾汽車有限公司成為第一家中國汽車合資企業，從第一輛桑塔納轎車的投產，上市，從最早的老三樣(桑塔納、富康、捷達)配合JEEP7250稱霸中國市場開始，到目前中國汽車產業已發生了翻天覆地的大變化。

中國消費者，從沖動走向成熟

從一汽、長城、奇瑞、華晨、吉利、比亞迪、力帆等等一些中國自主汽車企業的崛起，從夏利、豪情、美日、QQ到今天的駿捷、尊馳、紅旗、奔騰、HQ3等等眾多汽車自主品牌的成長，中國汽車市場已經形成一個以眾多具備一定實力的自主品牌，合資品牌同臺競技的局面，隨著眾多汽車企業的競爭，汽車產銷量逐年的迅速增長，中國消費者的汽車消費觀念也正在發生著巨大轉變，合資汽車企業目前的日子已不像從前那樣好過。

中國汽車合資企業也已經意識到，正在走向成熟的中國汽車市場，雖依然是世界最具潛力的汽車市場，但是已經不是那個充滿高利潤，高回報的市場。眾多跨國汽車巨頭，在看好中國汽車市場發展潛力的同時，也紛紛拿出自己的看家本領，對中國車市的重視程度越來越高。

車業新競爭，各路名將紛紛出招守戰場

同時也有很多汽車企業對中國市場的認識還有待提高，最具代表性的一汽大眾，上海大眾齊下的捷達，桑塔納兩款車型，在這個環境已經生存了20多年雖然目前兩款車的銷量仍然高居幫手，并且還有一些增長空間，但是從20幾萬到今天的7-8萬可謂天壤之別語。可見他們的高利潤也付諸東流。2004年的慘淡經營已經讓敏感而又經驗老道的大眾公司，從2005年開始拿出了看家本領，從寶來、速騰、高爾夫、POLO、高爾、奧迪系列到剛剛上市的斯柯達明銳，還有即將上市的邁騰等等。眾多“名將”在拼命壓縮成本，降低售價的同時給我們的消費者帶來了更先進的技術以及安全理念和全方位的高質量服務。

在德國大眾集團的老對手寶馬、奔馳也紛紛趕來加入戰斗。

更加敏感的寶馬在與華晨合作到現在，由于沒有了當初的“優惠”時期，所以短短的幾年就走了大眾公司20年的路，迅速的提高國產化率，拼命的壓縮成本。才有了今天由于供不應求急需擴產的不錯局面。

日、韓汽車企業似乎更加明白這些道理。從一進中國開始就以低價格高配置贏得了一席之地.美國等兩家汽車巨頭也紛紛效仿，在經歷了磨練之后也算是在中國這個動蕩的市場中，站穩了腳跟。

奔馳，高貴到市場化的兌變

奔馳，這個百年歷史的豪華老字號，似乎認為憑借自己的高貴品牌和良好的口碑可以像當初的大眾一樣\"淘一把金\"然后在走向提高國產化率，增高配置等等的低成本之路，但是，中國的消費者們確沒有想他們想象的那樣配合，以至于06年全年的銷量還不如奧迪的零頭.而且，在07年的前五個月當中也僅僅交上2482臺這個不\"及格\"的試卷.今天這個百年老店終于發下了它那高貴的架子，開始了自己的拯救計劃.開始了一系列的行動，首先.加大在華采購力度，鼓勵海外配件商在華設廠.其次推出高性價比車型，提高競爭優勢。再次、終端銷售讓利國產奔馳的主力車型E280最高優惠幅度已經達到6.8萬元！另外兩款車型E200K和E350也分別有3.7和4.0萬的優惠，在北京的4S店優惠幅度近7萬元，不可為不高。

從以上這些例子我們不難判斷，中國的汽車市場，中國的汽車消費者，正在逐漸走向成熟，那些想用一些“虛頭巴腦”的手段來忽悠中國消費者的汽車企業，趕緊剎車吧，不然只能是當頭一棒！