毛澤東首次坐專機遭遇險情內幕

又是一個5月艷陽天。在原空軍副參謀長胡萍的記憶中，51年前5月那天為毛澤東駕駛專機，是他終生難忘的經歷。不僅因為那是毛主席首次乘坐專機，還因為在回北京途中，專機意外遭遇雷雨區，與地面失去聯絡半小時……最近，胡萍向筆者回憶了整個事情的來龍去脈。

1956年5月，毛澤東決定坐飛機去廣州，這是中華人民共和國成立后毛澤東第一次坐飛機?？哲娝玖顔T劉亞樓對第一任專機團團長胡萍說，原來考慮讓毛主席乘坐蘇聯顧問團的飛機，但毛主席不同意。如果說是由于毛澤東對外國飛機不放心，也不太對。1945年去重慶談判時，毛澤東坐的就是美國人的飛機。20世紀50年代，毛澤東應蘇聯邀請參加十月革命節紀念，坐的是蘇聯人的飛機。

再者，在那時候坐飛機也不安全。1955年4月，周恩來總理到印度尼西亞出席萬隆會議，租借了印度的“克什米爾公主號”。臺灣特務在飛機上安放了定時炸彈，導致機毀人亡。周恩來因臨時換乘另一架印度飛機，逃過一劫。這個血的教訓就發生在一年前，毛澤東為什么還要坐飛機?為什么不坐火車?

還是毛澤東自己說出了緣由：“我們有自己的飛行員，為什么要坐外國人的飛機?外國人的飛機我不坐，我一定要坐中國人自己駕駛的飛機?！痹瓉恚珴蓶|是在以自己的行動支持年輕的中國空軍。

劉亞樓對胡萍說：“相信你們有能力完成這個光榮的任務!”胡萍說：“我們保證安全、圓滿地完成任務， 飛出中國空軍的志氣來。”

胡萍是山東乳山人，1937年在老家參加革命時才14歲。胡萍全家都是革命者，他大哥、二哥是地下黨組織的負責人，家里是共產黨的聯絡點，少年時期的胡萍就經常騎著自行車四處送情報。為躲避國民黨追捕，小小年紀的胡萍不得不離開家，成為職業革命者。因為工作努力，他17歲時入了黨，擔任區委書記。以后，他又參加解放軍，成為一名團級干部。解放軍空軍成立后，飛行干部奇缺?？哲娝玖顔T劉亞樓向中央軍委建議，從陸軍抽調一批優秀的營、團級干部到空軍航校學飛行。胡萍讀過高小，在那時就算“大”知識分子了。于是，他被選送到哈爾濱第一航空學校學飛行。1952年5月被分配到北京西郊機場，擔任空軍專機團（獨三團）第一任團長，以后又擔任專機師第一任師長。

從1954年起，胡萍就多次為周總理飛過專機。此后，他作為機長開辟了非洲航線，送周總理出國訪問。胡萍還為越南、印度尼西亞、巴基斯坦、緬甸等國家領導人飛過國內航線。他不管是自己駕機，還是指揮專機，從思想、技術、組織及地面保障，都做到了萬無一失。所以，毛澤東第一次坐專機，駕駛任務非胡萍莫屬。

北京西郊機場位于頤和園以南、香山以東，是北京最老的機場，也是距離北京市區最近的機場。該機場1938年由日本人修建，1945被國民黨接收。1949年1月，人民解放軍華北航空處正式接管西郊機場，成立了由國民黨起義飛行員組成的華北空運大隊。1952年5月，組建中國人民解放軍空軍獨立第三團，隸屬華北軍區空軍。

獨三團成立后，即開始擔負專機飛行任務。說得簡單點，專機就是專門供黨政軍高級領導人乘坐的飛機。

例如，1953年初，為接達賴喇嘛和龐大的西藏代表團到北京謁見毛主席，獨三團派8架飛機來到成都新津機場，這是專機團成立以來規模最大的專機機群。那時西藏沒有機場，達賴喇嘛一行是坐小毛驢從西藏走到成都的。這次專機飛行責任十分重大，因為國外反華勢力一直想分裂西藏，不管發生什么原因的意外，都將會授人以柄。幸好，后來專機團一路平安，圓滿完成了任務。

專機飛行員的職業特點，就是心理穩定、目標明確、時刻牢記“安全第一”。為準備毛澤東的專機，獨三團挑選了最好的飛機。1956年的時候，最好的飛機是蘇聯的里-2。里-2是小飛機，只能載十幾位乘客。毛澤東坐的主機是8025號，機長胡萍。還有一架里-2作為副機，機長時念堂，任務是一旦主機發生故障，就讓毛澤東坐副機。同時副機載毛澤東身邊的工作人員先飛，為主機開道，提供氣象與航行資料。

1956年4月30日，負責毛澤東警衛工作的汪東興專程到機場檢查專機的準備情況。因為毛澤東喜歡睡硬床，他要求把飛機上臨時安放的軟墊換成大一點的棕墊。后來，又因為棕墊裝不上飛機，機場的修理廠連夜加工木板床，為毛澤東布置好了臥室。

1956年的5月3日，是個晴朗少云適合飛行的好天氣。一大早，空軍副參謀長何廷一主持空中試飛，檢查飛機、發動機及機上設備，確認一切良好后，專機在停機坪待命。劉亞樓早早來了，正式下達任務：“今天毛主席坐專機，這是對我們空軍最大的信任，你們要拿出最大的本事。今天的天氣很好，我唯一擔心的就是你們精神太緊張、心情太激動出差錯。就像我坐你們飛機一樣，情緒要放松一些，相信你們一定能圓滿完成任務?！彪S后劉亞樓走進機艙，要求收起桌上的撲克和象棋，說毛主席不喜歡。

7點30分，毛澤東來了。機長胡萍代表機組敬禮：“飛機已經準備好，請主席上飛機?！泵珴蓶|和機組成員一一握手，并詢問了每個人的名字和年齡，說：“你們都很年輕啊!”接著，劉亞樓向毛澤東報告飛機、航線及天氣情況，然后和當時的公安部長羅瑞卿陪主席登機。

按計劃副機先升空，主機隨后。這一天凈空，國內所有飛機一律停飛，沿途的氣象、導航設備都在全力保障。胡萍讓飛機保持在海拔2700米的高度。在飛行過程中，劉亞樓幾次到駕駛艙查看。雖然有自動駕駛儀，但胡萍怕自動駕駛儀工作不理想，一直和副駕駛陳錦忠輪流人工操縱。副駕駛陳錦忠熟悉胡萍的飛行風格，后來他擔任了飛行團團長。擔任領航員的是團領航主任張振民，他是專機團的領航權威，僅靠一把尺子和航行資料，就能精確計算出正確航線。通信員是柳昆尚，他也是專機團同行中的頂尖人物。

從北京到廣州2000公里，因為里-2時速僅220公里左右，最大航程短，必須中途落地加油。先飛過黃河，再飛過長江，當天中午，專機到達長江以南的武漢南湖機場，吃飯、加油，再從武漢起飛，進入山區上空。

5月正處于氣象學上的“華南靜止鋒”，過了湖南長沙，基本上是在云中飛行。飛機上下晃動，顛簸得很厲害，但也沒有辦法，畢竟里-2的飛行高度只有3000米左右。這是因為客艙里沒有氧氣，也沒有增壓設備，所以里-2爬不到云上邊。

廣州白云機場的云更低，只有海拔120米，水平能見度僅5公里，飛行員根本看不見機場跑道。盡管這樣，時念堂還是憑著高超的技術，安全把副機降落到地面。胡萍更不在話下，他曾在云高100米、能見度2公里的惡劣條件下安全落地，加上他曾多次在白云機場落地，完全根據儀表，對正了跑道，平穩落地。

飛了近8個小時，毛澤東毫無疲態，他和江青走下飛機，和前來迎接的廣東省委書記兼省長陶鑄、廣州軍區司令員黃永勝握手。毛澤東高興地說：“還是坐飛機快，當天就到了廣州?！痹诿珴蓶|提議下，大家合影留念。

6月4日，毛澤東返回北京。這次仍由時念堂飛副機開道，胡萍飛主機。

前面的航程挺順利，但在快到北京時，讓人提心吊膽的情況出現了。在河北衡水上空，前面的副機飛過去了，后面的主機卻遭遇了大片的積雨云。烏云滾滾，閃電頻頻，飛機劇烈地顛簸起來。羅瑞卿不放心，幾次到駕駛艙詢問。胡萍和領航員張振民分析天氣圖，得出結論：“積雨云只是局部對流，不是大范圍的系統，我們不進入雷雨區，完全可以避開危險?！?/p>

隨后，胡萍盡量保持飛機平穩飛行，先繞到河北滄州，再折向北，經天津楊村返回北京。由于受到雷電干擾，專機的無線電通信中斷了半小時。這讓已經先期回到北京的劉亞樓守候在機場塔臺，焦急不安……

終于看到專機平安歸來，劉亞樓從塔臺跳下來，急沖沖奔向停機坪，對胡萍說：“剛才我真有點擔心啊!”胡萍說：“開始我們也有點緊張，后來仔細觀察了天氣情況，認為可以繞過去?！眲啒菦]忘記鼓勵下屬：“要好好總結經驗，以后毛主席還要坐你們的飛機。”

毛澤東走下飛機，連聲說：“同志們辛苦了!”接著，他還幽默地說：“祝你們騰云駕霧，在暴風雨中成長?！?/p>

參考：

毛澤東：“你們都很年輕啊!”

主席安全抵達廣州歸途險情嚇到劉亞樓里-2型飛機：蘇聯的里-2型飛機是一種活塞式雙發動機運輸機，其最大時速325公里， 巡航時速240公里，最大航程2650公里，升限6400米，載重7.65噸，載客20至30人。在解放初期，其地位非常高，曾是國家領導人的專用機型。