保時捷：魅力經典之盾

名車誕生的伊始我們沒能見證，而每每回顧其發展歷程時，再感受如今不斷出彩的魅力演繹，無疑只能將贊嘆、欽慕、迷戀等銘記于心。因為同等理由，愛上保時捷，在其盾形標識上、無數款車身上，我們看到了永不磨滅的華麗異彩正頻頻閃耀。

保時捷一直給車迷們的感覺就像一匹駿馬長揚而去，當從第一眼看過去，目光會落在它精美的車標上。保時捷的標志采用斯圖加特市的盾形市徽“Stuttgart”字樣說明公司總部設在斯圖加特市：商標中間是一匹駿馬，代表斯圖加特市盛產的一種名貴種馬；左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛。這一切組成了一幅美麗的田園風景畫，象征“保時捷”輝煌的過去和美好的未來。

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner Porschet式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德在百余年的汽車發展史上，大保時捷可稱得上最為杰出的汽車設計大師之一，他對汽車的杰出貢獻主要體現在其高超的產品設計水平和使汽車大眾化的設計概念兩個方面。1875年出生于奧地利的大保時捷，父親是一個白鐵工。他從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。22歲那年，大保時捷設計了一臺能安裝在汽車輪內的電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，并因此而獲得了第一個專利一一“混合傳動系統”專利。大保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，從此，他以“電動汽車之父”為世人所知曉。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。

1906年，大保時捷轉到戴姆勒車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。在接下來的數十年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車，在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與奔馳車廠于1926年合并為現在的奔馳車廠。 在這期間，大保時捷還向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機，名為“保時捷博士股份公司”，簡稱“保時捷辦公室”。1934年，大保時捷以全新角度設計出了具有16缸增壓式發動機的第一輛保時捷賽車，并以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯盟。這輛外形新穎、性能優良的賽車，在以后舉行的多次比賽中都有出色表現，成為唯一能與早已成名的“Mercedes”進行較量的車型，先后打破了8項世界紀錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”，表達了他們對它的無限敬意。由于它的出色表現， “銀箭”造型確定了自那以后的國際環形賽車場地用車的基本外形。

1935年，原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年并是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的Porsche356，如同日后推出的保時捷跑車一般，356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。

父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子——費迪南德成功塑造的。為了保持并提高保時捷的品質，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此后經過有計劃有系統的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

后來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。

直到1993年發表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志是推出一款高品質低價位的大眾化的跑車，終于在他逝世四十多年后得以實現。1997年，保時捷又乘勝追擊，于日內瓦車展發表了全新的911系列——996。

1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成，硬頂成為標準配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世——新型911 carrera4兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，并配有保時捷穩定管理系統。

多少年來，保時捷一直以其無懈可擊的造車工藝來虜捕獲車迷的心，保時捷認定的純種跑車，每一款車，每一個零配件，即使是一枚螺絲，都是以賽車的標準來設計、制造的就是在極端的情境中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。而在修正改變時，絕不為改變而改變，必須能變得更好、更美、更經得起考驗時，就果斷的變。

正是這種擇善改變的造車哲學，演繹成無數次的造車藝術，使得保時捷贏得“黑森林中的精靈”、“車壇的一錠純金”等贊譽。保時捷的經典魅力在于揉和了藝術家的精神、科學家的智慧，以及哲學家的胸襟等品質，多年來，保時捷永不妥協的堅持一一制造“純種跑車”的理念，絲毫未受時空的影響，依然展現恒久的獨特魅力。