俄羅斯特種兵

李衛：50歲，國際商業和人文攝影師。15年前，因喜歡攝影而喜歡旅行，因喜歡旅行而喜歡開車，因喜歡開車而喜歡越野。越野車俱樂部鐵桿會員，多次自駕西藏和邊疆地區的“做得多，說得少”的旅行探索者。

老車亮相：雖然攝影師李衛早就換上了美國四驅越野車，但他仍然很懷念那輛伴隨他五年的。曾經兩次陪他在西藏旅行共十幾個月的前蘇聯生產的NIVA越野車!NIVA得過巴黎－達喀爾拉力賽的前幾名，車確實很好，不過技術有些太老了，按照國內的標準都該報廢了。

老車上路：

NIVA越野車是最早應用四輪彈簧(其他老吉普都是鋼板的)、短軸距，全時高速四驅(跟奧迪A4差不多)的吉普車。

油箱的設計也采用軍用規格的設計，位置剛好位于副座下方，以免越野過程中碰撞斷裂。性能安全，底盤距離地面22公分，涉水深度達50公分，基本上任何溝壑都能夠闖過去。NIVA越野車配備了高級越野車才使用的雙A臂懸吊設計，其避震效果及抓地性特佳，可適應任何惡劣路況，隨時保持輪胎側面和地面垂直，行駛平穩舒適。

李衛的NIVA接手的時候已經跑了三萬公里，算中等偏新的車。在李衛手中跑了五年，里程無法計算。早變成老車了。NIVA雖然便宜、不太舒適，但所有汽車修理行業的人都覺得，它的綜合性能還是比國產2020略勝一籌的。正是因為它的簡單純粹，全世界才有一大批NIVA的追隨者，主要集中在中國大陸和臺灣省、歐洲、日本，當然還包括產地俄羅斯本身。

李衛開著NIVA去了西藏兩次。一次是1997年，去了兩個多月，另一次是1998年，去了七個月。讓他最滿意的是16升的發動機，簡單可靠，從來沒出過毛病，油耗每百公里12升，算適中。最讓他不滿意的是減震的拉桿頭橡膠套，換一個壞一個。李衛只帶了一套原廠的替換件，后來發現國產2020相同部件竟然通用，當然更不耐用一些。最讓李衛吃驚的是本來只有拇指粗的三角叉，很讓人擔心隨時會斷，但就是死活不壞!在西藏跑了這么多路，車內座椅內部的拉簧全都顛折了。

NIVA屬于軸距窄的小車，所以通過性更好。另外它不算五門車，只有三個門，所以整體性更好。車身板金也特厚，穿個樹林什么的，NIVA絕對不會被刮花。后座本來設計得可以翻平，李衛想減輕質量，于是干脆把后座拆了，這樣有更多的空間堆放他的行李+燃料+攝影器材+食物。反正都裝滿了。

要說李衛對這臺NIVA也夠狠。他們兄妹兩個自駕到納木措的時候，李衛從帳篷里起了個大早，背了一堆攝影器材，氣喘吁吁地爬到了湖邊海拔4500米的山頂上。取好景，發現什么鏡頭都帶了，就是沒帶機身!他妹妹還在帳篷里睡，李衛覺得單獨走下去取器材耽誤時間和光線，于是就隨手揀小石頭砍自己的車，用嘭嘭響聲把睡著的人叫醒，打手語讓她把器材送到半山。這樣可以節省一半的時間。

李衛的車還洗過冷水澡!他們在藏北草原無人區旅行，天擦黑的時候強行通過一條小河，結果陷住了。好在發動機沒有進水。也沒什么解決辦法，就先搭帳篷睡了，第二天上午，慢慢用雙手的力量卸了所有行李到岸上，然后用鐵鍬挖河床。覺得差不多了，一人發動車，一人當纖夫，竟然把車自救出了絕境。打那以后，車因為海拔高動力不足，徒手卸行李成了家常便飯。

李衛在西藏沒有公路的地方，基本是用四驅的二擋，讓發動機工作在4000轉，這樣動力輸出是最可靠的。