對于目前居住在城市的大部分市民來說,公交車無疑是出門的主要交通工具。那么你身邊的公交車安全嗎?
雖然公交車車速慢、行車距離短、發生交通事故概率相對較低,但是同時又因為公交車載客數量大,一旦發生交通事故,乘客在如沙丁魚罐頭的車廂內相互碰撞、擠迫,極易出現群死群傷。
同時還要提及的是公交車的衛生安全,據有關調查顯示,公交車的扶手已成為眾多公共設施中,帶菌量最多的地方,同時還有車廂內的空氣質量實難讓廣大市民滿意,特別是到了夏天,大部分公交車關上車窗,開啟了空調,車載量大,空氣又不流通,一些公交車上的異味,甚至到了讓人難以忍受的地步。
難道公交車在提供便捷、廉價的服務的同時,就能對市民的出行安全說“NO”嗎?就此筆者對相關部門進行了采訪。
交管部門:公交違章想說罰你不容易
公交車行駛中違章主要是車速快、任意變道、亂搶站。 然而公交車為何敢同法律較真,公然違章呢?其實,關鍵還在于法不責眾的思維在作怪,因為與公交車打交道的多是市民,車上人很多,一旦交警對公交車司機較真,恐怕會引起公憤,因為耽誤了大家的時間。在這種思維作用下,交警往往放公交車一碼,久而久之,養成了公交車獨斷專行的一面。盡管公交車有自己的難處,但保證乘客的安全卻是第一要務。我想,不管出于何種原因?公交車都不應該成為法律的真空地帶。否則會害了公交車,當然最受罪的自然是乘客。
對于公交車超載,在全國幾乎是普遍現象。據客管部門介紹,建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米,按照這個標準,普通大型公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準,按照這個標準,公交車的核定載客量就是每輛車40人左右。實際上,公交司機有規定不能拒載,經常只能勸乘客等下一趟車。采訪中一位司機表示,“乘客如果堅持要上,司機也不能硬趕人下去。”公交車超載,全國各地的城市幾乎都是如此。可以想見,如果交警嚴格執法,按照大多數城市目前的公交運力,最后的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過,市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力,以福州為例,在上下班高峰公交車至少要增加總量的一半以上才行。這樣的話,不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠,市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。
衛生監管部門:公交衛生監管成盲區
針對公交的衛生監管,詢問有關部門后得知,公交車、公用電話等設施的消毒在國家有關法規中沒有要求。衛生部門根據疾病調查,當有特殊疾病發生或流行時,會在一個區域內進行消毒。如在“非典”時期,根據疫情,為防止“非典”在公共場所內,包括乘客之間傳播,要求公交系統做了消毒。但疫情過后,就沒有特殊的要求了。筆者了解到,國務院有具體消毒標準的包括飯店、浴池等28個行業里,沒有公交系統。那么公交系統的消毒究竟由誰來管呢?
經過多方詢問,筆者了解到公交系統在法規上是屬于公共場所的管理范圍,但由于歷史的原因,在行政上從來沒有規劃到衛生防疫的管理范圍,公交工具上存在很多的病菌,這是常識,城市公交的消毒很有必要,但衛生監管部門只有檢驗的權力,沒有管理的權力,如果由他們提出這個建議,公交公司可以不理。所以“實際上,公交系統的衛生除了公交公司自己,是沒有部門管的。”由于不是衛生監管部門的管轄范圍,要了解它們的衛生狀況就很困難。
雖然各地的公交公司對公交車的衛生管理都有規范,但是由于人力、物力的原因,公交車的衛生,特別是對一些看不見的“病菌”,實質上大都處在放任的情況下。
編后:
公交車是市民出行的主要交通工具之一,也是城市公益事業的重要組成部分,更是集中體現城市文明的一個窗口。保障安全的行使環境,營造良好的衛生環境,需要各方共同努力。作為公交車司機,要有過硬的的駕駛技術和心理素質,努力提高職業道德;同時相關部門在城市道路規劃、建設和衛生管理上應對公共交通給予更多的人文關懷,比如開辟公共汽車專用車道,加強施工路面管理,實施公交車定期消毒等,保證各項政策、制度更加科學化、人性化。