關注公交車安全

對于目前居住在城市的大部分市民來說，公交車無疑是出門的主要交通工具。那么你身邊的公交車安全嗎？

雖然公交車車速慢、行車距離短、發生交通事故概率相對較低，但是同時又因為公交車載客數量大，一旦發生交通事故，乘客在如沙丁魚罐頭的車廂內相互碰撞、擠迫，極易出現群死群傷。

同時還要提及的是公交車的衛生安全，據有關調查顯示，公交車的扶手已成為眾多公共設施中，帶菌量最多的地方，同時還有車廂內的空氣質量實難讓廣大市民滿意，特別是到了夏天，大部分公交車關上車窗，開啟了空調，車載量大，空氣又不流通，一些公交車上的異味，甚至到了讓人難以忍受的地步。

難道公交車在提供便捷、廉價的服務的同時，就能對市民的出行安全說“NO”嗎？就此筆者對相關部門進行了采訪。

交管部門：公交違章想說罰你不容易

公交車行駛中違章主要是車速快、任意變道、亂搶站。 然而公交車為何敢同法律較真，公然違章呢？其實，關鍵還在于法不責眾的思維在作怪，因為與公交車打交道的多是市民，車上人很多，一旦交警對公交車司機較真，恐怕會引起公憤，因為耽誤了大家的時間。在這種思維作用下，交警往往放公交車一碼，久而久之，養成了公交車獨斷專行的一面。盡管公交車有自己的難處，但保證乘客的安全卻是第一要務。我想，不管出于何種原因？公交車都不應該成為法律的真空地帶。否則會害了公交車，當然最受罪的自然是乘客。

對于公交車超載，在全國幾乎是普遍現象。據客管部門介紹，建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，普通大型公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，公交車的核定載客量就是每輛車40人左右。實際上，公交司機有規定不能拒載，經常只能勸乘客等下一趟車。采訪中一位司機表示，“乘客如果堅持要上，司機也不能硬趕人下去。”公交車超載，全國各地的城市幾乎都是如此。可以想見，如果交警嚴格執法，按照大多數城市目前的公交運力，最后的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以福州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的一半以上才行。這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。

衛生監管部門：公交衛生監管成盲區

針對公交的衛生監管，詢問有關部門后得知，公交車、公用電話等設施的消毒在國家有關法規中沒有要求。衛生部門根據疾病調查，當有特殊疾病發生或流行時，會在一個區域內進行消毒。如在“非典”時期，根據疫情，為防止“非典”在公共場所內，包括乘客之間傳播，要求公交系統做了消毒。但疫情過后，就沒有特殊的要求了。筆者了解到，國務院有具體消毒標準的包括飯店、浴池等28個行業里，沒有公交系統。那么公交系統的消毒究竟由誰來管呢？

經過多方詢問，筆者了解到公交系統在法規上是屬于公共場所的管理范圍，但由于歷史的原因，在行政上從來沒有規劃到衛生防疫的管理范圍，公交工具上存在很多的病菌，這是常識，城市公交的消毒很有必要，但衛生監管部門只有檢驗的權力，沒有管理的權力，如果由他們提出這個建議，公交公司可以不理。所以“實際上，公交系統的衛生除了公交公司自己，是沒有部門管的。”由于不是衛生監管部門的管轄范圍，要了解它們的衛生狀況就很困難。

雖然各地的公交公司對公交車的衛生管理都有規范，但是由于人力、物力的原因，公交車的衛生，特別是對一些看不見的“病菌”，實質上大都處在放任的情況下。

編后：

公交車是市民出行的主要交通工具之一，也是城市公益事業的重要組成部分，更是集中體現城市文明的一個窗口。保障安全的行使環境，營造良好的衛生環境，需要各方共同努力。作為公交車司機，要有過硬的的駕駛技術和心理素質，努力提高職業道德；同時相關部門在城市道路規劃、建設和衛生管理上應對公共交通給予更多的人文關懷，比如開辟公共汽車專用車道，加強施工路面管理，實施公交車定期消毒等，保證各項政策、制度更加科學化、人性化。