探訪工廠：解剖本田ＮＳＸ賽車

小林和夫

日本知名賽事記者

Japan Automotive News顧問

Victory Circle Club(VICIC)理事

在最近幾站的SUPER GT的比賽中，來自于本田的NSX賽車在高速行駛方面顯示出了巨大的優勢。取得如此優勢的技術關鍵，據說是車身底盤的平衡性好，空氣動力性能卓越。負責設計開發其底盤的就是總部位于京都的童夢(DOME)株式會社。此次，我們專程來到童夢株式會社采訪了創業者林實先生，請他談一談如何制造以速度取勝的賽車。

小林：目前SUPER GT已經形成豐田、日產、本田三家公司鼎足而立的局勢，它們之間有什么差異么?

林：豐田雷克薩斯SC430和日產Fairlady-Z的發動機排氣量為4.5L，但是本田NSX只有3.5L，本田在最高速度的相對數值方面必然會處于不利地位。于是在本賽季，我們通過提高NSX賽車的空氣動力性能，增加下壓力以及提高轉彎速度等措施彌補了這一不利因素。

小林：如果要追求速度優勢，最大的課題就是如何處理空氣的阻力吧？

林：從設計階段開始，我們測定了最小限度的空氣阻力和空氣流動。先制造出1／2尺寸的NSX模型，隨后進行60m／s的風洞試驗，再用計算機對所得數據進行分析。得到空氣動力的測定數值之后，為了使車身能夠吸附在路面上穩定行駛，我們還不斷地進行了修正，從而達到了最理想的構造。在賽季中，我們還進行了賽道模擬，檢測了車輛進入彎道時的穩定性、剎車時車身變化、直線行駛時車身后部的舉動等。

小林：檢測是在每條環形賽道分別進行的嗎？

林：我們有每條環形賽道的詳細數據、發動機的數值、輪胎的數值等各種數據，所以在每條賽道上都進行了模擬試驗，以達到最佳狀態。

小林：賽車專用的50％風洞實驗設備在全世界大概有幾處?

林：F1車隊的技術中心基本上是有的，而且大都是全尺寸風洞。但是在全世界來說，賽車風洞試驗設備還是很罕見的。在亞洲就只有我們童夢(DOME)公司擁有。不過設備雖然重要，計算機分析更為重要，我們的工作人員在這方面有著相當豐富的經驗。

小林：賽車的重量很輕，在牢固性方面也有所要求吧?

林：是的。根據SUPER GT的車輛規定，車身底盤的前后一定要是金屬框架結構，但是只要前后保險杠、擋泥板、車門、發動機罩、后艙門以及行李箱蓋能夠保持原有的形狀，就可以將材質改為碳材料。因此在NSX賽車上，我們采用了F1中使用的超輕量、高剛性的碳素夾層板。這樣一來，牢固性方面絕對是沒有問題的。

小林：能不能再為我們說明一下這種碳素夾層板?

林：薄布狀的碳素纖維可以朝一個方向拉伸，強度極高。將它多層重疊、黏合，再用高壓設備加壓，加熱后就能生產出重量輕、扭曲剛性強的碳素纖維板。我們制造底盤整體結構時，就發揮了碳素纖維板的這一特性，一次成型為曲面形狀。對于強度要求特別高的部分，我們還在兩塊碳素纖維板的中間加入一塊鋁制蜂窩結構件，通過加壓、加熱后，使之擁有更高的強度，這項工作在技術上要求很高。

碳素纖維復合板的開發、空氣動力和賽車的開發，童夢公司自創業以來，通過賽車、運動車的開發，提高了想像力和技術能力。引領童夢走向世界頂尖企業的，正是其創業者林實先生。通過采訪，我們更加深刻地感受到林實先生的堅強意志，那就是“夢想成真”。

童夢(DOME)株式會社

相信，對日本賽車有點認識的人，都應該聽過童夢(DOME)株式會社的名字。童夢(DOME)與無限(MUGEN)是本田旗下最為知名的私人賽車制造公司和改裝公司，與本田車廠的賽車部門HRC一起在各項賽事中成為最活躍的一分子。

1965年，童夢(DOME)就開始改裝本田的經典跑車S600參加日本島內的各項賽事，并取得了不俗的戰績。當然，其對于本田NSX車型的改裝才是在整個賽車和改裝界最為知名的舉動。在隨后的時間里，童夢(DOME)開始承接越來越多的賽車制造工作，涉及領域包括F3方程式賽車、勒芒賽車和SUPER GT賽車。童夢(DOME)制造的DOME-RL80賽車曾在勒芒24小時耐力賽中大放異彩，至今其還在制造勒芒賽車，參加LMP1和LMP2這兩個組別的比賽。目前，在SUPER GT大賽的GT500組別里，18號賽車也是由童夢(DOME)單獨改造并組隊參賽的。

隨著日本最大賽事JGTC為了迎合國際化改成SUPER GT，各個車隊之間的競爭變得更加激烈化。躍上國際舞臺后，歐美的一些傳統強隊帶給了日本車隊不小的打擊，尤其是非原廠的私人車隊更是如此。在這種局面下，童夢(DOME)開始積極地擴大自身的影響力，通過開辦培訓學校來栽培新的賽車人才。同時，它還加大了和本田之間的合作，成為了日本本土和世界改裝車壇本田車系改裝代言人之一。