日美力量派 謳歌（Ａｃｕｒａ）ＲＬ

日本車的精細做工和美國車的豪華大氣如果合二為一，便能創造舉世無雙的作品。謳歌RL載著日式人文關懷和美式力量感入境，告訴人們何謂主流豪華車。

大家應該還記得本田里程(Legend)，這輛本田的過往旗艦代表著世紀更迭時期日本豪華轎車的價值取向——高無上的人文關懷讓人倍感貼心，在所在價格范圍內力所能及的豪華配置讓人覺得物超所值。不過，里程所代表的這一時期豪華轎車最為鮮明的特征則是行駛狀態下的優異舒適性，里程的車主90％也會選擇在后排座度過旅途時光。

最新的本田旗艦掛上了謳歌(Acura)的車標(在部分市場，這部旗艦依然掛本田車標)——在全球范圍內，它有著更加簡潔的名字——RL。名字簡潔了，內容卻更加豐富，新旗艦除了保留里程一貫的豪華舒適之外，更將對操控性能的關注提升至前所未有的高度。以SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)為代表的尖端技術，給車輛操控性能帶來的提升，將更多車主從后排座引上了駕駛席。

于是謳歌RL就有了和下一篇文章的主角薩博95共通的地方，兩輛車都關注駕駛，但它們的性格不同，它們的價值取向也有所偏差，謳歌的運動感更加理性，薩博的運動感則更加激進。

旗艦身形

作為旗艦，自然要氣魄逼人。這一回，設計師沒有一味通過莊重、直板的線條詮釋豪華，而是以動感的勢能讓觀者發出發自內心的贊嘆。當你通過駕駛體會RL的操控樂趣之前，已經能夠通過此車外形得到動感方面的暗示了。

尖尖的車頭有可能得到了F1賽車的啟發，包括盾形進氣格柵、水滴形大燈一應順勢后仰，形成了極富速度感的車頭。從A柱至C柱的圓滑線條一改里程式的直板風格，而RL圓潤、飽滿的車尾則迎合著現今運動車設計的風潮——敦實的尾部積蓄著強大的勢能，隨時都可能將車子推向不可預測的極限。RL的確是煥然一新的旗艦，看上去，我們很難想像它是里程的后代。和薩博的旗艦車型95走的保守路線不同，我們可以說，在對于過往車型的延續性問題上，謳歌的設計師并未太在意，難道這樣不好嗎？順勢而動是日本企業在全球市場游刃有余的重要手法，只要每次推出的產品都能成為時代的寵兒，這就夠了，就像BMW 5系以及7系的巨大變革一樣。

豪華駕駛工具

我們將呈現于駕駛者眼前的一切稱為駕駛工具，包括方向盤、座椅、儀表臺、中控臺以及踏板。RL的內飾風格吸取了日本發達的電子工業的成功因素，因此，第一次進入RL的駕駛艙時我不覺得這是一輛汽車的“控制中樞”，多層次、多元素的中控臺、儀表臺設計，讓我覺得這里是先進的多媒體娛樂中心——翼狀櫻桃木料裝飾、金屬質感的中控臺面板、像音響控制面板般復雜的按鍵布置，再加上大面積中央顯示屏，給人精致又高格調的印象。豪華車偏好的4輻方向盤后面是三個獨立的炮筒狀儀表盤，在豪華的基調下，既顯示設計的用心又標榜著運動。

寬大的座椅有著美國豪華車的風范，它始終都在提醒我們謳歌是一個有著美國情緣的品牌。腳下踏板的位置有點偏高，這也是美式風格，雖然這并不會影響駕駛，不過我們還是更加喜歡薩博95那種略為低一點的踏板位置。不過，坐在RL里，我會覺得自己駕駛的是一輛真正的大車，而且是豪華大車，因此心態會相對平和，也許將這輛車開得平穩才是最重要的。

動力作后盾，操控為先鋒

豪華轎車自然要求不凡的動力表現，不過至少現在，我們還無法得到一部裝備8缸發動機的本田汽車。事實上，RL裝備的3471 ml V6發動機已經是本田技研最棒的量產發動機之一了，在功率以及扭矩輸出方面，它甚至能拼過一些更大排量、更多缸數的其他品牌發動機，而和同級別競爭對手相比，這臺大排量V6發動機已經堪稱動力杰出者了——217kW、351Nm的數據已全線超越奔馳E350的200kW和350Nm。

起步加速過程中，這種狂放的動力被充分利用了起來，而它的特點也很鮮明——初段較為平和，高轉速域提速迅猛。或許是為了保留作為豪華轎車的一點點矜持，才不至于在起步之初便兇相畢露？而我認為，高轉速發力向來是本田或者說謳歌發動機的特點，自然吸氣發動機動力曲線能做到像RL這樣平穩地提升并在5000rpm以上時帶來近乎爆發式的快感，實屬不易，沒有類似于薩博95般的動力遲滯，急加速時的謳歌RL是迷人的。只是，當95渦輪全面發力之后，也許在加速快感上，RL還是要略趨95之左。

不過，四輪驅動的謳歌RL，注定是一部非凡的汽車。

SH—AWD(超級四輪驅動力自由控制)系統是謳歌獨創的四驅系統。這種四驅系統除了可以將扭矩在前后輪進行自由分配外，更神奇的是，它還實現了在后輪的左右兩輪上的扭矩自由分配，使4個車輪都可以根據需要分配到最佳的扭矩，這是一項創舉。SH-AWD系統利用多個傳感器監測駕駛者的操作指令和輪速、轉向角、橫擺角等車輛動態信息，系統電控單元基于這些信息判斷向4個車輪分配最佳動力，例如在有挑戰性的轉彎過程中，提高外側后輪的動力分配，便能顯著增強車輛轉彎時的穩定性和準確性。實際駕駛過程中我們也領略到了個中魅力，如果說薩博95是在利用堅強的懸掛來減小彎道中的轉向不足的話，謳歌RL則是智能地通過上述機構的幫助來減小轉向不足帶來的麻煩。

事實上，作為一輛豪華轎車，謳歌RL的轉向反應不可能設定得如同以駕駛作為最高訴求的BMW 3系那般靈敏，但是它基本上延續了謳歌TL的那種精準轉向性能，只是在動作上稍微有些舒緩。總體來說，駕駛RL在多彎的山路行駛會讓人覺得很輕松，并且能夠以較為激烈的方式應付那些彎道，除了平日為了保證舒適性而設定得較軟的懸架之外，轉向系統、SH—AWD四驅系統以及方向盤手動換擋模式都為RL增色不少。

操控著尺寸為4957×1847×1452mm的RL在山路上急行，這樣的場面可能不會多見，通常這樣級別的大車都不太適合“執行”這樣的任務，不過，在精良底盤的護法下，偶爾這樣放縱一下也未嘗不可。

即便如此，我認為，大部分購買謳歌RL的車主一定會將大部分時間花在都市的繁忙交通里，這樣將無法展現RL的優異駕駛性能。不過，在這樣的情況下，豪華的內廂、一應俱全的多媒體設備(Bose音響、DVD顯示屏、GPS導航)和舒適性裝備(防紫外線隔熱玻璃、8向調節的寬大座椅、防噪聲地毯)也會讓車主覺得物超所值，畢竟這輛豪華轎車的售價還未超過國產BMW 530Li。相信，售價68萬元的謳歌RL會有屬于自己的市場空間，因為一定有人覺得購買奔馳或者BMW已不再顯得特殊了。