喚醒內斂的激情

如果說沃爾沃2.5T發動機是一顆內斂而澎湃的心，在S40上，表現出年輕人的沖動與活力；在新S80上則表現出中年人的持重和穩健；在XC90則表現出運動員般的矯健和敏捷。當被賦予不同的角色時，就會煥發出多重性格的光芒。

5月12日，一個陽光燦爛的日子，沃爾沃中汽南方汽車銷售有限公司組織了一次沃爾沃新S80 2.5T中文導航版的媒體試駕會，10多輛全新S80 2.5T從北京的亦莊出發魚貫駛上京津塘高速，目的地是天津塘沽的基輔號航母。

外表沉穩 內心狂野

我從楊村換手坐上駕駛席，謹慎踩下第一腳油門，車的動態反應相當敏銳，油門踏板的阻尼力度經過了精心調定，比S40更細膩而有韌性，便于駕駛者腳下的精確掌控。不像S40，油門稍微踩急了甚至可以聽到胎響的動靜，S80的油門反應沒有那么浮躁。我是剛從S40 2.5T轉駕到新S80 2.5T，因此很自然有了比對和參照，同樣的沃爾沃2.5T發動機裝在不同級別的車身上，卻有著完全不同的駕駛感受。

新S80 2．5T加速的感覺是相當線性的，非常順滑流暢，無論是駕駛者還是乘客，都不會感受到突兀的推背感，表現出中年人性格中沉穩的一面。而在超車過程中需要急加速時，又不會讓你感覺到因車重而產生的加速遲滯，發動機澎湃的聲浪中提供持續強勁的動力輸出，新S80 2．5T在加速性方面保持了高檔車的特點，讓人感受到發動機沉穩中透出內在的激情。

試駕前我憑直覺認為，2.5T發動機驅動重達1．5噸的新S80車身肯定不如旗艦型V8 4.4L發動機更有勁。2．5T發動機裝在S40上動力夠奢侈，裝在S80上可能動力略顯不足。但是在看了新S80 2.5T的技術參數，尤其是在長途試駕之后不得不對這款沃爾沃2.5T發動機刮目相看，這是與S40相同的發動機嗎？

喚起奔騰的心

5缸發動機好像目前只有奧迪、大眾等很少車型在采用，渦輪增壓及連續可變正時氣門技術(雙VVT)是時下最流行的，但是讓沃爾沃匹配調校得很有特點。這是一臺很少見的轉速在1500轉時就可以輸出高達300Nm扭矩的發動機，招之即來的動力輸出，升功率達到58．3kW／L，驅動S80在0～100Km／h的加速段內用時不到8s。

在實際表現中，駕駛S80駛出高速服務區出口時速度已經達到100Km／h，縮小了與正常行駛車輛的速度差，幾乎同步融入到高速車流中。

新S80動力輸出相當平順，沒有一般渦輪增壓器啟動時的那種跳躍感，也無法感知渦輪初始工作的轉速界限，能夠體驗到來自低轉速扭矩相當充沛，6速手自一體自動變速器換擋間歇幾乎沒有察覺。只有將渦輪設計得特別出色的發動機，才能夠讓渦輪提早至1500rpm，并保持到4500rpm持續的峰值動力輸出。在5000rpm輸出210hp，沃爾沃公司對此項技術一直保持世界領先地位。

雖然超速是不被許可的，但是在車稀的路段我也嘗試在發動機澎湃的聲浪下將車速提到180Km／h。盡管新S80車重比S40增加許多，但是加速時的流暢感還是出乎我的意料之外。一般說來動力強勁是要以油耗為代價，而新款S80 2．51的百公里平均油耗大約只有10L，這不僅是連續可變正時帶來的結果，更是渦輪增壓器提早啟動的結果。

運動本色依舊

新S80年輕化的設計元素，使運動感有了進一步提升，對追求高品質駕乘體驗的人來說是超值的選擇。來自北歐的沃爾沃還是以操控性見長，駕駛風格依然運動如故，但是要通過細心的體會才能感悟，粗心難領其中奧秘。

同樣讓人能夠感覺到新S80持重一面的還有方向盤力度。轉向速度傳感器使得方向盤低速時輕盈，高速時沉穩，路感清晰，雖然強調運動特性，但轉向風格新S80還是與S40有明顯的差異。

新S80采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，是典型的歐洲車類型，舒適中帶有跑車韻味，懸架風格是硬朗中透著韌性，沒有硬到過減速帶及不良路面時引起車內乘客的煩躁。2.84m的軸距更適合長途快跑，在基輔號航母碼頭，S80跑最小圈速時即便駕駛者采用打死方向和緊急變線等超常規的駕駛動作，要想讓車身出現明顯側傾也是十分不易，懸架支撐強勁有力。其實許多時候都忽略了因為懸架和減振的調整到位而感覺到操控靈活精準，方向盤手感力道特別好，彎道行駛線路也顯得很完美。

沃爾沃S80 2.5T用的輪胎是225／55R16非對稱花紋輪胎，一般改裝街車上經常用到，輪胎的排水性、抓地效果皆佳，同時輪胎噪聲也得到很好的抑制。

也許是剛剛看完SAAB路上飛行秀的燒胎特技，同行的記者中有人想要將S80也開出同樣的燒胎效果，但是在一堆電子系統的護衛下，還因為學藝不精，“陰謀”未能得逞。