壯志凌云 ＢＭＷ ３３０ｉ敞篷版

省卻了頂篷的束縛，我們與飛速穿流的空氣更近，我們與頭頂的藍天白云更近。

沒有了習以為常的車頂擋在發際與蒼穹之間，我們的雄心壯志早已凌駕于云霄之上。

我們無法責怪那些冒著生命危險的摩托英豪們在街頭上演的飆車行為。如果你曾駕駛一輛推馬哈YZF-R1疾速瘋狂過，你很可能會對那種刺激上癮，從而在對安全和快感的選擇上挑中了后者。沒錯，沒有車殼的束縛，人直接與空氣交流，那種速度感就是摩托車手要追求的。

駕駛一輛汽車和上述情節最大限度的相似，莫過于駕駛敞篷跑車了，但和摩托車相比，敞篷車安全得多，也更容易駕駛。而像BMW 330i這樣的敞篷車，還有著強勁發動機和精良懸架作為樂趣的源泉，因此，高速行駛時從耳邊呼嘯而過的氣流，便是使人上癮的“毒藥”。

也許只有4cm或許更少的距離隔在我的耳朵和高速氣流之間，向左探出一點，我便能“享受”到氣流所賜的。“切膚之癢”，而我所處的駕駛席則完全處于330i優美的擋風玻璃的庇護之下，哪怕車身無頂，座艙依然是一個氣息平和的樂園，狂暴的氣流和平靜的座艙之間沒有車頂或車窗作為分界面，但它們卻彼此沒有侵擾，仿若水火不容——這樣一來，我便能全神貫注地駕駛，而且我還可以以更好的視野觀察周圍的一切，這是多么美好的事情!

殘缺便是完美

事實上，如果你戴上一副正在播放強勁音樂的耳機，并且在駕駛BMW 330i敞篷車的時候不要刻意去想自己駕駛的是一輛敞篷車，那么，你會覺得其實駕駛330i敞篷車和駕駛車窗全開的330i轎跑車并無什么區別。我要說的是，和同時發布的330i雙門轎跑車最大的不同便是330i敞篷車在需要的時候可以舍棄頂篷的束縛，從而使原本和雙門轎跑車毫無二異的車子立即變得魅力四射，而這少了車頂之后的獨特身姿，往往更加令人垂涎。

有趣的是，從最早的BMW Baur Topcabriolet(BMW首部3系敞篷車)至第三代3系敞篷車，BMW一直堅持軟頂路線，而現今的第四代，已然在BMW 3系的發展史上開創了先河——展開后和雙門轎跑車無異的可折疊硬頂成為了新3系敞篷車的最大亮點。BMW的最大競爭對手奔馳，已經在我們面前展示了可折疊硬頂敞篷跑車的美妙市場，而且奔馳的步伐越走越遠，BMW不會甘于人后，3系硬頂敞篷的誕生，便說明了人們在購買這種展開頂篷有著和轎車一樣堅實的頂部的車時，又多了一個相當不錯的選擇。

和大多數硬頂敞篷車采用兩段折疊硬頂設計不同，匠心獨運的BMW為優美的3系車身安裝了一套三段式可折疊硬頂——尾窗與A柱之間的車頂被分成兩段收折。當電機嗡嗡作響時，這樣的分段設計使得三段頂篷部件之間的運動變得更加眼花繚亂，但我想BMW采用這種設計也絕非為了作秀。事實上，收起頂篷時，由于起初可以令尾窗段保持不動，因此尾箱蓋的開啟時間被大大延后；同樣的道理，展開頂篷時，可以馬上就位的尾窗段也能令尾箱蓋的關閉時間大大提前——想像一下，如果突降暴雨，BMW的這項設計能夠確保尾箱內的物品最大限度地減少被淋濕的程度；而無論收起抑或展開頂篷時，這樣的設計也能使尾箱行李暴露在外的時間大大減少。另外，BMW 330i敞篷車頂篷收起和展開的時間分別為22s和23s，在業界亦是相當不錯的成績，再快的話，估計你就會覺得心疼了。

而我們在青島試車的當日，喚來了當地兩日不見的艷陽，為了享受敞篷之樂我們選擇直接用頭皮而不是三段可折疊式硬頂頂著烈日，這樣的選擇使我們得到了有史以來最漂亮的3系以及酷斃了的駕駛之旅。

一如既往的駕駛者之車

無論3系轎車、雙門轎跑車還是敞篷車，我想，它們對于駕駛精髓的理解都是一樣的——直率的動力表現以及直率的操控響應。

新車搭載的2996ml直列6缸發動機是這部敞篷車的樂趣之源，無論收起頂篷的3系有多帥，它畢竟是用來開的，因此，這272hp最大功率和315Nm的最大扭矩數值就顯得至關重要。

通常情況下，像我們這種不安于現狀的人都會選擇更加激烈的方式與車輛進行交流，我認為，S換擋模式就是不錯的選擇——我可以將換擋交由電腦程式代勞，它會盡量保持高轉速行駛，或者干脆通過推拉換擋桿進行手動操作。沒有車頂擋在我與車外空氣之間，發動機低沉的排氣聲浪便清晰可辨，它似乎就在我的身后唱響了曼妙的樂曲，我甚至能感受到頸部的空氣都在微微振顫；另一方面，來自發動機艙的轟鳴也能被我的耳朵捕捉，因此一前一后來自動力單元的聲音變成了立體聲音場，再夾雜著呼嘯的風聲，這便是敞篷車之魅力所在。

為了盡可能降低發動機的重量，BMW采用鎂鋁合金，使發動機的重量比采用鋁材時降低了30％，發動機的曲軸箱、曲軸軸承和氣缸蓋均采用了這種先進的超輕材料制成，因此這臺發動機的運轉相當靈巧。再配上6擋手自一體變速器，動力傳輸相當直接。

330i敞篷車的起步加速聲勢宏大，排氣管爆發的尖利音頻在兩公里外都可能被聽到，而我只需緊緊握住方向盤并倚靠在具有SunReflective(日光反射，是在特種真皮上涂有改性顏料，可以反射陽光中的紅外線，有效避免在最為適宜敞篷駕車的天氣條件下座椅表面因日照而產生的高溫。當采用深色內飾時，經過這種處理的真皮溫度最高只有20℃)技術的真皮座椅上，6.9S后，速度表指針便逾越100km／h的刻度了。

右腳重踩以及放松油門的反復動作，也讓我領略了330i敞篷車的運動，不容易自動換擋的S模式，使得每次將油門再次踩深都會迎來毫不拖泥帶水的加速響應，發動機似乎從來沒有為轉速變化的問題浪費過時間。這便是BMW 3系根深蒂固的運動情節之一。

而另一種根深蒂固的運動情節則表現在采用鋁制雙節彈簧減振支柱的前橋和采用5連桿式懸架的車橋上。帶液壓助力的齒輪齒條式轉向系可以完全不受驅動力的干擾，我的轉向動作能夠毫不遲疑地得到執行，而DSC(增強型動態穩定控制系統)裝置則始終扼守著車輛行駛極限的邊緣，剩下的就交由堅強的懸架組件了。

以110km／h的速度進入下坡彎，強大的重力負載并未使懸架不堪重負，我們感覺到的側傾極為有限，前輪也沒有因為負重過大而損失轉向性能。事實上，我們的敞篷車只是有一點點轉向過度的趨勢，但那僅僅是趨勢而已。在以同樣激情不減的速度迎戰上坡彎道時，強大的扭矩猶如彈射器一樣將330i敞篷車往上推，而在坡頂處瞬間變小的重力負載亦沒有給車輛的行進路線帶來任何影響，而在坡頂的一刻，過往的道路和前路都未在視野里占據多少面積，而無頂的車體則給了我更多仰望藍天的機會，周遭的一切都湮沒于狂躁的風聲里，這一瞬間給我的感覺是在飛翔，我似乎已凌駕于云層之上。

如果不能敞篷

我個人希望駕駛這輛車時永遠都能保

持敞篷狀態，不過天有不測風云，雨總是會來的，但我們不必為無法繼續保持敞篷狀態而過分沮喪。雖然330i的內飾與大家熟知的國產325i并無太大區別，但作為進口車，配置上的進化也給駕駛帶來樂趣。

新一代BMW 3系敞篷車采用了BMW引以為豪的iDrive控制系統，它可以控制導航(具有三維立體顯示模式，就像電腦游戲般有趣)、氣候、娛樂及通信功能。駕駛者還可在中控臺iDrive控制器上選擇自己喜好的設置，而iDrive系統為駕駛者和乘客準備了8個喜好設定按鈕，選擇其中一種設定之后，車主便能輕松找到常用電話號碼、經常前往的目的地或自己喜歡的電臺。

iDrive系統的自動通風程式含有“柔和”、“適中”和“強勁”三種模式駕乘人員能夠輕松找到適合自己要求的氣候模式。當然，作為敞篷車，空調系統自然還須具備“敞篷”氣候模式，在這種附加的模式中，車內溫度傳感器對通風的控制功能將被淡化，溫度控制和風扇均由周圍環境的溫度和日照等級所控制，時刻為車內人員創造適宜氣候環境。

無論我們將硬頂展開還是收起，都能得到想要的東西。展開硬頂的330是一輛典型的雙門轎跑車。我們不必想著如果換用敞篷狀態有多帥，而是僅僅關注駕駛即可，3系令人回味的駕控性能不會讓我們失望。收起硬頂之后，我們便暴露于大自然里，我們能聞到空氣中毫不妥協的運動氛圍，我們能讓周圍的人羨慕不已，這就足夠了。

雖然在中國的大部分城市駕駛敞篷車都不是最好的選擇，因為都市的喧囂和沉悶空氣會逼得我們蓋上頂篷。但如果作為自己的第二輛車，330i敞篷車就是不錯的選擇，駕駛它逃離城市，在郊野山路馭風而行，以便享受無頂之樂，一邊享受駕控之樂，豈不樂乎？

歷代3系敞篷車

1、1975年，BMW 3系敞篷車BMW Baur Topcabriolet問世，這是BMW的劃時代車型，該車的敞篷部分由Baur公司開發。固定窗框、結實的防滾橫梁和一個硬頂，使3系敞篷具有很好的安全性。加裝在C柱后方的軟頂，為這種車型添加了具有開／關頂選項的“laudaulet”模式(車頂封閉，但可從后部打開)。這種“四季車”概念在當時很受歡迎，起價為23090馬克。

2、1982年，Baur為BMW設計出第二款3系敞篷車。而1985年，BMW與Baur從合作伙伴變為競爭對手，在法蘭克福國際車展上，BMW推出了它自己第一款3系敞篷車——3251敞篷車。該車型只保留了Baur車身設計中的兩個小三角形車窗，沒有防滾橫梁阻擋欣賞藍天的視線。這一代3系敞篷車從1986年到1993年間，共售出140000輛。

3、1993年，BMW的第二款3系敞篷車問世。它變得更長、更寬和更低，因而表現出更強的運動氣質。寶馬首席設計師克勞斯·盧瑟(Claus Luthe)把空氣動力學作為設計的決定性因素，楔形燈和前燈安裝了玻璃罩。駕駛艙由木料和皮革裝飾，更顯典雅，并且極為符合人體工程學原理。

4、2000年，BMW的第三款3系敞篷車推出。新車型可選裝自適應前燈和防滾杠，其靈敏的乘客保護裝置提高了安全性，可確保駕駛員和乘客充分享受敞篷車所提供的自由。帶有標準集成式安全帶系統的新型前座和靈活的3輻方向盤是該款3系敝篷車的亮點。

5、2007年冬季，在北美國際車展上，BMW推出最新一代(第四代)3系敞篷車，這也是本次試駕車型。該車型將前款車型中的軟頂結構更換成了硬頂，并將其作為標準裝備。三折式車頂由輕型鋼制成，可使用遙控裝置打開，這種新型結構降低了噪聲，提高了安全性。新型3系敞篷轎車標配寶馬iDrtve控制臺，集成了導航功能、空調控制以及娛樂和通信系統。