解剖懸架（結(jié)局篇）

前3期的“科技”欄目主要介紹了不同級(jí)別轎車的前、后懸架特點(diǎn)以及現(xiàn)狀，本期將介紹一些SUV車型懸架的特點(diǎn)，同時(shí)也將對(duì)前面的內(nèi)容進(jìn)行一次總結(jié)。

SUV是很多人心目中唯一的夢(mèng)中車型，不僅因?yàn)檫@種車幾乎可以在所有路面上行駛，而且它良好的視野和安全感也讓很多駕駛者(尤其是女性駕駛者)深深迷戀。但大家對(duì)于SUV懸架的了解遠(yuǎn)沒有普通轎車懸架來得多。

追溯起來，SUV最早出現(xiàn)于硝煙彌漫的戰(zhàn)爭年代，那時(shí)候的軍用輕型越野車承擔(dān)起在戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送人員、物資的任務(wù)。由于戰(zhàn)場(chǎng)幾乎沒有完整的道路，這些越野車就采用整體橋式的非獨(dú)立懸架來提高通過性。整體橋式懸架剛性非常高，但是由于那時(shí)候并沒有很好的阻尼避震裝置誕生，這個(gè)時(shí)代的越野車就基本上毫無舒適性可言。

由軍用越野車演化而來的第一代SUV基本上照抄了軍用越野車的懸架系統(tǒng)，完全沒有考慮乘坐舒適性的要求。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，開一輛外形硬朗的越野車踏遍山川是非常時(shí)尚而前衛(wèi)的舉動(dòng)。

時(shí)間向前推移，伴隨著金屬加工技術(shù)和材料工藝的進(jìn)步，強(qiáng)度相當(dāng)而體積更小的懸架部件開始出現(xiàn)，越野車終于拋棄了整體橋式懸架，開始出現(xiàn)螺旋彈簧等緩沖元件。螺旋彈簧的使用，讓越野車車輪和車身可以有相對(duì)較大范圍的移動(dòng)，自那個(gè)時(shí)候起，越野車才開始討論舒適性以及對(duì)車內(nèi)乘客的貼心照顧。舒適性的提高，讓很多消費(fèi)者不必在平坦道路上忍受早期越野車的缺點(diǎn)，這也促使后續(xù)的SUV(第二代SUV)朝著兩個(gè)方向分化：一邊是保留螺旋彈簧和大剛度懸架來保留越野車那種征服自然的本性(比如奔馳G級(jí)和陸虎衛(wèi)士等)的所謂“硬派SUV”；另一邊由于城市道路的發(fā)展而向舒適性方向更多靠攏(比如寶馬X5和歐藍(lán)德等)，也就是人們常說的城市型SUV。

隨著城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展，城市里面的鋪裝道路也越來越廣泛。內(nèi)部空間大、視野良好、乘坐舒適的SUV開始悄悄地進(jìn)行“轎車化”進(jìn)程，一些廠家開始強(qiáng)調(diào)SUV在城市道路上的操控性和舒適性。就這樣，一些在轎車上使用的懸架形式也逐漸出現(xiàn)在SUV身上。

城市型SUV的前輪一般采用麥弗遜或者雙叉臂懸架。前者只是普通轎車前懸架的放大版本，和轎車一樣，同時(shí)擁有麥弗遜懸架體積小的優(yōu)點(diǎn)和橫向剛度低、穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)。后者也是普通轎車雙叉臂前懸架的放大版本，不過由于成本較高，所以也只出現(xiàn)在較高檔次的SUV上。從以上的對(duì)比可以看出，城市型SUV的前懸架基本上都是放大版本的轎車前懸架，其操控性能優(yōu)劣也都和轎車相差無幾，具體的對(duì)比分析可以參考2007年4月期的《科技》欄目。這一類SUV的后懸架一般采用連桿支柱形式，較高檔的城市SUV會(huì)采用多連桿或者雙叉臂(常見于運(yùn)動(dòng)性能突出的越野車，隨后會(huì)作介紹)。

這樣的懸架配置，決定了城市型SUV會(huì)有不錯(cuò)的路面操控性和高速行駛特性。而且獨(dú)立懸架也減少了車身的抖動(dòng)，讓舒適性和穩(wěn)定性得到了改善。

在目前的全球SUV市場(chǎng)上，最熱門的一個(gè)話題就是第三代SUV的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)以及第二代SUV對(duì)自己尊嚴(yán)的捍衛(wèi)。很遺憾，全球的汽車廠商對(duì)于SUV的劃分標(biāo)準(zhǔn)非常不統(tǒng)一，這就出現(xiàn)了某些廠商為了抬高自己的產(chǎn)品而爭奪“第三代SUV”標(biāo)準(zhǔn)的情況。

第三代SUV的典型代表應(yīng)當(dāng)算是奧迪的Q7。奧迪官方花費(fèi)了大量資金來宣傳自己的第三代SUV平臺(tái)，其他的一些廠家也紛紛跟進(jìn)，開始以“第三代SUV”的口號(hào)包裝自己的產(chǎn)品。從此，國內(nèi)對(duì)于“第三代SUV”的爭論也逐漸浮出水面。

從功能上看來，是否同時(shí)具有優(yōu)秀的公路行駛和越野性能才是衡量第三代SUV的最好標(biāo)準(zhǔn)。以BMW X5為代表的第二代SUV已經(jīng)將公路型SUV的性能發(fā)揮到了很高的水準(zhǔn)，而且SUV本身就具有較大的離地間隙，因此也具有一定的越野性能。但是X5并沒有為了突出越野性能而對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行專門的升級(jí)改造，其底盤設(shè)計(jì)初衷只是為了滿足城市道路行駛的要求。相比之下，Q7、卡宴、途銳等新一代的SUV不僅強(qiáng)調(diào)頂級(jí)的舒適、公路操控性能，而且也非常重視越野用途的需要。它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)裝備了高度可調(diào)式空氣彈簧。

傳統(tǒng)的螺旋彈簧懸架高度取決于彈簧的長度(圈數(shù)與螺距的乘積)，所以不更換彈簧的話就無法改變車身的高度，而更換彈簧卻不具備實(shí)際操作性。就目前的汽車技術(shù)水準(zhǔn)來說，唯一可行的解決途徑就是使用空氣彈簧?？諝鈴椈煽梢酝ㄟ^控制進(jìn)入空氣泵內(nèi)空氣量的多少來改變彈簧的長度(進(jìn)而改變車身的高度)，通過調(diào)節(jié)空氣泵以及控制閥的手段來獲得與路況匹配的離地間隙。最重要的是，這個(gè)調(diào)節(jié)過程完全是自動(dòng)的，不需要用戶把車開進(jìn)修理廠，再對(duì)底盤大動(dòng)干戈。

空氣彈簧在公路上行駛的時(shí)候會(huì)降低車身高度，達(dá)到與轎車相當(dāng)?shù)碾x地間隙，而在越野路面上，又能讓車身很快達(dá)到“高姿態(tài)”，提高通過性能。

從這一點(diǎn)上來說，判斷一款SUV是否屬于第三代產(chǎn)品的重要依據(jù)之一，就是看這款車是否裝有高度可調(diào)式空氣減振。因?yàn)樵谀壳埃挥羞@種裝置才能全面地兼顧穩(wěn)定的公路行駛性能和優(yōu)秀的越野性能。

歷史總是驚人地在重復(fù)。從第一代的“純?cè)揭啊毙蚐UV，再分化為第二代的“硬派SUV”和“城市型SUV”，而以Q7為代表的第三代SUV又將兩個(gè)流派的SUV重新統(tǒng)一起來。

展望未來，四輪驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立懸架和剛性車身的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯。再伴隨著雙叉臂懸架出現(xiàn)在越來越多的SUV上，未來SUV的操控性和舒適性還將得到提升。而在SUV一切進(jìn)步的背后，懸架系統(tǒng)的功勞當(dāng)屬最大。不管是公路還是戈壁，優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)都能將輪胎緊緊扣住地面，將驅(qū)動(dòng)力源源不斷地傳遞到路面，完全勝任高速路面從容游弋和坑洼地形自在穿行的任務(wù)。