廣本（中國），中國廣本？

如果一切順利的話，2010年廣州本田將成為國內第一家擁有自主品牌的合資車企

2010年，廣州本田的自主品牌汽車要在國內全面上市。

2007年7月中旬，廣州本田汽車研究開發有限公司成立儀式在廣州香格里拉酒店舉行。廣州本田總經理大河原榮次正式宣布，首期投資20億人民幣的廣州本田汽車研究開發有限公司將承擔廣州本田自主品牌研發任務，自主品牌將擺脫本田“H”標識，啟用全新標識，第一款新車將于2010年正式投產。

如果一切順利的話，廣州本田將成為國內第一家擁有“自主品牌”的合資車企。屆時，在中國自主品牌的轎車中，能與國際著名品牌并駕齊驅的，也許就是出自廣州本田，雖然我們尚不知道奇瑞、吉利、比亞迪今后能否駛入世界汽車制造行業的第一陣營，但本田目前就已然是第一陣營中的佼佼者。

惟一的問題也許是我們該如何看待合資與自主。一款從頭到尾在中國開發、冠中國品牌但由中外合資企業研發的轎車，消費者會認為這是中國的自主品牌嗎？為什么獨有本田敢為天下先？

在中國以“一心一意”的態度搞汽車的企業太少，搞獨自研發的更少，如今本田來了，它給中國汽車制造業投下的疑問太多。

如果放在五年前，發布這樣的消息一定會被人當作天方夜譚。然而時至今日，當傳言變為事實，讓我們來仔細研究一下廣本的自主研發規劃。

另類廣本

國內主流合資車企的自主化進程，無外三種模式：其一是通用和上汽聯合成立的，為合資企業服務的獨立研發中心，也就是常說的“泛亞模式”；以上海大眾為企業代表，在引進吸收的基礎上形成自己的開發能力的“聯合開發型”算是其二；第三種類型比較普遍，是在引進車型的同時根據中國實際情況進行再開發，也叫做“二次開發型”，以神龍、一汽大眾等多數合資車企為代表。

而廣本不屬于以上三者之一。據了解，早在五個月前，注冊資金1.8億元人民幣的廣本研發公司就已經成功注冊，首期投資的20億元人民幣完全由廣州本田承擔。至此，廣州本田汽車研究開發有限公司成為國內第一個由合資企業獨立投資、以獨立的法人模式進行運作的汽車研發廠家。

“我們是在合資企業的體系內進行自主研發，依靠的是在不斷積累的過程中產生的內生力量，而不是外部‘嫁接’。”廣州本田副總經理付守杰直言不諱。

根據廣州本田的自主研發規劃，自1998年成立以來經歷三個階段。其中“引進消化”的第一階段和“對引進車型的改進研發”的第二階段已經完成，分別是以國產化率達到85%以上和新下線的“新奧德賽”與“新雅閣”為標志。“這兩個階段是為最終做整車的自主研發做外圍的技術儲備和必要積累。”付守杰介紹說。

“沒有系統研發體系和真正研發能力的合資車企只能算是一個生產工廠。”對于付守杰來說，自主研發是廣本實現由量變到質變的關鍵性一步。歷來重視研發的他，面對新公司董事長一職，感觸最深的是一種責任和使命。“2010年就在眼前，給我們的時間其實并不多，廣本必須做得比以前更好。其中人才要自立，研發更要自立！”付守杰語氣很堅定。

據了解，廣本的“人才自立”不僅付守杰一人。 火田季延出任總經理一職，原研發中心副所長吳慶宏擔任執行副總，同時原研發中心的技術精英也將成為新成立的研發公司的骨干。“人才問題是廣州本田發展自主品牌的最大難關。我們除了內部培養以外，將會在海外招聘一些專家，同時，本田方面也會派出一些專家來輔助我們的研發。”付守杰表示，廣州本田已經建立了相應的人才發展體制，以改變自主研發人才匱乏的局面。

與此同時，廣本自己的發動機項目獲批，更是給付守杰和廣州本田注入了動力。“這樣，廣本將來的新車型就有了自己的心臟。”付守杰對廣本自主研發和創造自主品牌的能力沒有絲毫懷疑。

現在回過頭來看，從1998年7月成立研發中心到2007年7月的研究開發有限公司的塵埃落定，9年時間里，廣州本田完成了從加工制造、量產銷售企業向“研、產、銷”一體化的新型的合資企業的轉變。

“廣州本田汽車研發公司的成立，對于逐步培育自身的整車開發能力和自主品牌的開發能力有著至關重要的作用。”廣汽集團總經理兼廣州本田董事長陸志峰在出席慶祝儀式上表示，研發公司的成立會使廣州本田進一步完善其企業體制，為將來的發展打下更堅實、更科學的基礎，可以說廣州本田汽車研發公司的設立，對廣州本田的發展乃至廣汽集團、中國汽車產業的發展產生積極深遠的影響。

“主義”之爭

一石激起千層浪。一夜之間，沉默許久的、以廣本為代表的合資車企再一次被推到了爭辯的風口浪尖，廣本的自主革命隨即引發了業內的大討論。焦點有二：真偽之辨，即合資車企的自主品牌是真自主還是“偽”自主；能力之說，即合資車企是否有實力創造自主品牌，自主造車是在玩文字游戲還是又一場混淆視聽的“秀”。

“對于廣本的自主品牌是不是自主的問題，要從長遠來看。”全國日本經濟學會理事王建鋼表示，如果說，只有產權的百分之百才叫自主，那么戴姆勒和克萊斯勒當年的合資、日產和雷諾現在的聯盟從開始便是一個錯誤。對于廣州本田來說，從之前中方在品牌上零的產權到未來百分之五十，誰又能說這不是一種進步呢？

對同一件事，各方觀點不一，本無可非議，但將爭議集中在到底是不是自主上，便還是陷入了“主義”之爭，著實沒有太大的意義。王建鋼表示，合資企業作為一個經營實體，業績和效益至關重要。無論是合資還是自主，都是企業發展的手段。

汽車業作為是一個產業，它的發展受制于法規政策、市場環境等諸多外力；也受制于技術支持、資本支撐、平臺開發、內部管理和營銷渠道等多方內力。然而，汽車研發更是一個紛繁復雜的系統過程，車企要在這個過程中真正具備高水準、專業化、穩定可靠的自主研發能力，形成自主品牌，需要十幾年甚至幾十年的不懈努力，同時還要受到上述“內力”、“外力”的約束。

面對這樣一個復雜多變的過程，我們很難用真與假、對與錯、成與敗這樣過于絕對化的字眼來形容合資車企自主造車的做法。我們能做的是，在沒有明顯錯誤的行為面前保持冷靜思考、客觀評價的態度和品質。

“對于沒有明顯錯誤的合資車企自主造車過程，我們需要等待時間的驗證。”王建鋼認為，中國的汽車企業自主造車是歷史的選擇，當然這里也包括合資企業。廣本的自主產品同合資產品如何同時生產，同日方合作關系是否會發生變化，都是需要長期關注的問題。

當前眾多合資企業在中國建立研發中心的原因非常清楚，是中國市場發展的需要。無論從研發成本、效率，還是對本土化市場的角度考慮，將研發重心落到中國，無疑是市場競爭新形勢的需要。這也說明中國市場對外資公司而言，戰略地位提高了。

而在這樣的合作關系中，中方研發能力到底能得到多大的提升？王建鋼表示，這一點取決于中方人員的掌握自主的決心，以及其學習能力和創新能力，并非一朝一夕能夠形成，也不是做做表面功夫就可以達到的。

“廣本研發公司的成立，會使廣本長期受益。”王建鋼說，畢竟廣本的現有車型比較少，過于單一。作為合資企業，推出自主品牌，可以讓政府部門對于廣汽集團產生良好的全新印象，同時也看出本田獨有的魄力。對中方而言，可控制成本、掌握核心技術；對外方而言，他需要借助中方對加強本土化市場的理解和掌控能力。

“可以說，廣本是第一個吃螃蟹的。”

走得更為徹底

占地面積600萬平方米的廣州本田汽車研究開發有限公司位于廣州增城，根據大河原榮次介紹，整個研發公司的規模是按照本田日本的研發中心建造的，將配套建設包括風洞試驗設施、障礙物碰撞實驗設施、無線電暗室等汽車產品的開發測試設施，以及包括快速路面高速路面的綜合試車跑道。預計公司的辦公樓于2008年內，試車跑道于2009年完成。

盡管自主研發的路上，廣本的前面有上海大眾，有泛亞模式，可研發公司法人地位的完全獨立以及自主品牌的獨有性，使廣本走得更為徹底。

“要明確，這個自主品牌既不屬于本田，也不屬于廣汽，而是廣州本田的，產權歸廣州本田所有。”廣州本田汽車研究開發有限公司季延總經理在接受《經濟》采訪時強調，“廣本的自主品牌建設和廣汽的自主品牌建設是沒有關系的。”他告訴記者，Honda 中國汽車事業的核心是以廣州本田等為主的合資企業，推進合資企業的發展是Honda中國事業的發展所不可缺少的。“這也是我們經過25年的中國事業的經驗總結出來的結論。”

據了解，目前日本本田在全球有5大研發中心，除本土之外，以美國本田研發中心規模最大，而新成立的廣本研發公司將成為本田在全世界的第六個研發中心。“廣本模式”似乎與本田在美國發展模式相似，即“當地生產→提高本地化率→本土研發→打造全新品牌（Acura）”，但不同的是，廣本成立了獨資的研發公司，并且新車也將懸掛全新的LOGO。廣州本田新品牌是否會像Acura那樣呢？火田季延表示，廣本新品牌產品將在自有渠道中銷售，未來是否會納入本田體系成為第三品牌并有相應出口，還要看其市場表現。

“新品牌的平臺將會盡可能和本田現有平臺實行共享，但是未來肯定會朝著建造新平臺的方向發展。” 在火田季延看來，廣本的平臺建設是自主品牌能夠站得穩、走得遠的關鍵，“新車型的開發將由本田技研研究所支援，以廣州本田為主體，研究開發把握中國市場需求的獨立的商品，銷售將使用廣州本田獨立的品牌，有別于一直以來使用的本田品牌。”

（本刊記者陳言對此文亦有貢獻）