改裝車蹣跚行

駕駛著一輛捷達(dá)的楊皓基，并不像典型的改裝車發(fā)燒友，然而他現(xiàn)在做的正是這一樁買賣。5年前，他開(kāi)了家網(wǎng)站，專賣改裝車零件，如今他所擁有的德久改裝網(wǎng)站，已經(jīng)成為同類網(wǎng)站的翹楚，一年?duì)I業(yè)額超過(guò)千萬(wàn)。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)站的知名度，做大生意，楊皓基不放過(guò)任何一個(gè)機(jī)會(huì)推廣改裝車。

9月15日夜，在北京工人體育館附近，一場(chǎng)改裝車派對(duì)正在熱鬧舉行，會(huì)場(chǎng)上展示了10輛高檔改裝車。楊皓基正是這次派對(duì)的協(xié)辦方人之一。

5年的改裝車從業(yè)經(jīng)歷，讓楊皓基對(duì)這個(gè)行業(yè)有了更多的認(rèn)識(shí)。

改裝也上網(wǎng)

以往發(fā)燒友改裝汽車，都是去汽車修理廠，但是現(xiàn)在發(fā)燒友只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可以搜索到零配件，還有更為專業(yè)的改裝方案可供選擇。

德久改裝網(wǎng)站將改裝車從汽修廠分離出來(lái)，賦予這一充滿油污的行業(yè)以科技想象。借助互聯(lián)網(wǎng)，越來(lái)越多的人開(kāi)始了解到改裝車。改裝車等于奢侈、昂貴的迷信也逐漸被破除，花費(fèi)幾千元換個(gè)零配件也可以稱為改裝。

盡管楊皓基從事的只是改裝車產(chǎn)業(yè)鏈中的零配件銷售環(huán)節(jié)，但網(wǎng)絡(luò)零售的商業(yè)模式，無(wú)疑為改裝車市場(chǎng)提供了一條快速成長(zhǎng)的通道。

海外風(fēng)險(xiǎn)投資也看好這一巨大的潛在市場(chǎng)。楊皓基透露，這一段時(shí)間，他已經(jīng)接觸了數(shù)家國(guó)內(nèi)外的風(fēng)險(xiǎn)投資的經(jīng)理人。顯然海外風(fēng)險(xiǎn)投資看中的是網(wǎng)絡(luò)零售的商業(yè)模式以及中國(guó)尚未開(kāi)發(fā)的改裝車市場(chǎng)。

楊皓基的改裝車掘金之旅始于2002年。這一年，他創(chuàng)建了現(xiàn)在的德久改裝網(wǎng)，并在北京開(kāi)辦了一家改裝車零部件商店。三年后，他關(guān)掉了店面，把精力都集中投入到網(wǎng)絡(luò)銷售上來(lái)。

楊皓基的生意類似于中介，借助互聯(lián)網(wǎng)，為買賣雙方牽線搭橋。網(wǎng)站的利潤(rùn)從何而來(lái)呢？秘密在于差價(jià)。原來(lái)，網(wǎng)站提供給顧客的報(bào)價(jià)通常高于供貨商給網(wǎng)站供貨的價(jià)格。如果顧客接受網(wǎng)站的報(bào)價(jià)，愿意購(gòu)買，則將成交金額匯入網(wǎng)站賬戶。貨物則直接從廠商或者代理商處發(fā)出，無(wú)須網(wǎng)站中轉(zhuǎn)。

所謂太陽(yáng)底下無(wú)新事。盡管楊皓基宣稱他正在創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式，來(lái)占領(lǐng)改裝車這塊處女地，但他做的其實(shí)就是電子商務(wù)，區(qū)別在于他只賣改裝車零配件。

與德久改裝類似的網(wǎng)站，還有很多。楊皓基堅(jiān)信，德久改裝的運(yùn)作模式是難以為他人所復(fù)制的。然而，能夠給出最終答案的，恐怕只有市場(chǎng)本身。楊皓基雄心勃勃地發(fā)誓，如果能夠贏得風(fēng)險(xiǎn)投資，他將在全國(guó)布局店面，建立一個(gè)改裝車銷售王國(guó)。

楊皓基所設(shè)想的改裝車銷售王國(guó)應(yīng)當(dāng)是涵蓋了汽車售后市場(chǎng)的所有環(huán)節(jié)，而改裝車從屬于汽車售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的一部分。傳統(tǒng)的汽車售后市場(chǎng)一般包括了汽車維修、保養(yǎng)、裝修、美容、清洗、年檢、后續(xù)保險(xiǎn)、防盜、安全、二手車交易等。

盡管德久改裝目前只是從事零配件銷售，但是楊皓基無(wú)疑極大地推廣了改裝車，而且提升了改裝車的產(chǎn)業(yè)層次——一方面賦予其更為豐富的娛樂(lè)和時(shí)尚內(nèi)涵，另一方面他們正在制造一個(gè)新的投資價(jià)值洼地。

但楊皓基的設(shè)想能否實(shí)現(xiàn)還取決于人們對(duì)改裝的正確認(rèn)識(shí)，否則誰(shuí)會(huì)把時(shí)尚昂貴的改裝車和網(wǎng)絡(luò)零售聯(lián)系到一起呢？

被誤會(huì)的金礦

改裝車市場(chǎng)無(wú)疑是座金礦，但觀念的錯(cuò)位延宕了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的節(jié)奏。

在歐美國(guó)家，改裝率超過(guò)八成，汽車廠商一有新車下線，便會(huì)隨之“派生”出一系列的改裝方法和相應(yīng)的配件，做改裝生意的人反而比單純賣車的人更容易掙錢。

截至2006年底，中國(guó)私人擁有的各類汽車接近2000萬(wàn)輛，如果按照每輛汽車花費(fèi)1000元進(jìn)行改裝的保守計(jì)算，這將是一個(gè)擁有200億份額的市場(chǎng)，然而到目前為止，只有0.5%的車輛進(jìn)行過(guò)改裝。

其實(shí)我們誤會(huì)了改裝車。汽車為什么要改裝？換個(gè)好的火花塞，能有效地節(jié)省油錢；換個(gè)加大了尺寸的剎車碟，能大大提高駕駛的安全性——改裝車不僅僅是張揚(yáng)個(gè)性，從實(shí)用的角度，對(duì)車輛的優(yōu)化非常必要，不僅可以省油，而且可以大大提高安全系數(shù)。

記者在一家修理廠看到一輛正在做改裝的長(zhǎng)安奧拓，座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎改裝了F1專用高壓線，由此時(shí)速可以達(dá)到160公里。

一位汽車修理廠的員工告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，那些車身花花綠綠，或天真，或率性地貼著許多圖案，一般都是菜鳥級(jí)的愛(ài)好者。

據(jù)了解，初級(jí)的玩家會(huì)選擇改動(dòng)如車內(nèi)音響、空調(diào)、增加內(nèi)外裝飾、改裝進(jìn)排氣系統(tǒng)、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發(fā)燒友則會(huì)根據(jù)車型的具體技術(shù)情況，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)、更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統(tǒng)；經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)的車主，會(huì)去購(gòu)買國(guó)外知名的改裝品牌，但整體和國(guó)際專業(yè)的改裝水平仍有較大差距。

普及改裝車常識(shí)顯然不是件容易的事。國(guó)外汽車的改裝遵循的是：安全、性能、個(gè)性的優(yōu)先秩序，然而在國(guó)內(nèi)改裝車市場(chǎng)尚未形成上述概念。

改裝車的發(fā)燒友都有哪些人呢？最初改裝車的愛(ài)好人群主要集中在25到30歲這個(gè)年齡段的男性車主，這些人具有追求時(shí)尚的個(gè)性和獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)能力，渴望享受創(chuàng)造的樂(lè)趣和駕駛的快感，這其中不乏一些思想前衛(wèi)的海歸人員。

難道所有的玩家都是把改裝車當(dāng)成先鋒藝術(shù)嗎？并不盡然。目前改裝車主大致有三類，追求個(gè)性化的標(biāo)新立異算是鶴立雞群的一類，另兩類分別是強(qiáng)調(diào)追求改裝性能以及實(shí)用的角度，而且后者的群體在不斷擴(kuò)大。

改裝車在不同地域的發(fā)展水平也不盡相同。北京、上海、廣東是改裝車比較多的幾個(gè)地區(qū)。改裝勢(shì)頭更為猛烈當(dāng)數(shù)珠三角地區(qū)，這里不僅改裝市場(chǎng)需求旺盛，而且改裝技術(shù)相對(duì)成熟，尤其在東莞、中山等地區(qū)，已經(jīng)開(kāi)始形成了頗具規(guī)模的改裝用品集散批發(fā)市場(chǎng)。

但與國(guó)外相比，我國(guó)改裝車水平仍然停留在初級(jí)階段。歸結(jié)原因，楊皓基認(rèn)為改裝車行業(yè)人員素質(zhì)不高乃是關(guān)鍵因素。由于汽車改裝是對(duì)專業(yè)和設(shè)計(jì)兩方面都高要求的技術(shù)性行業(yè)，但是許多從業(yè)人員都是從維修工過(guò)渡的，缺乏全面的理論知識(shí)和系統(tǒng)培訓(xùn)，因此對(duì)于改裝車的認(rèn)識(shí)難免膚淺。

如何從修理廠手中拯救改裝車？業(yè)內(nèi)人士需要直面這個(gè)問(wèn)題。

混亂的市場(chǎng)

改裝車的市場(chǎng)前景是令人興奮的，但也是混亂的。

現(xiàn)在讓楊皓基和同行們感覺(jué)最頭疼的是他們的灰色身份。由于國(guó)家相關(guān)政策、法規(guī)的限制，改裝車行業(yè)一直處于邊緣地位。

幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請(qǐng)汽車改裝公司根本得不到批準(zhǔn)。不少小本經(jīng)營(yíng)的汽車維修廠也在悄悄進(jìn)行著改裝的生意。

目前，我國(guó)針對(duì)民用改裝車的規(guī)定是，已領(lǐng)牌照汽車進(jìn)行改裝時(shí)，應(yīng)向登記車管所申報(bào)，其改裝技術(shù)報(bào)告經(jīng)車管所審查同意后方可進(jìn)行改裝。改裝完畢后，經(jīng)車管所檢驗(yàn)合格，辦理改裝變更手續(xù)。

國(guó)務(wù)院頒布的新版《道路交通安全法》第十六條中規(guī)定，任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。各地對(duì)改裝車限制的統(tǒng)一口徑是，“改裝車存在安全隱患。”

正是由于相關(guān)汽車改裝政策法規(guī)對(duì)改裝車的嚴(yán)格限制，同時(shí)又缺乏細(xì)節(jié)性的參考標(biāo)準(zhǔn)，目前改裝行業(yè)，很多實(shí)際上帶有“半地下”的色彩。

由于我國(guó)缺乏相應(yīng)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)能對(duì)汽車產(chǎn)品改裝后進(jìn)行專門的權(quán)威檢測(cè)及試驗(yàn)，因此為安全起見(jiàn)，也就不得不采取限制政策。

去年5月，北京市規(guī)定汽車私自“開(kāi)天窗”不能通過(guò)年檢，全球最大的汽車天窗供應(yīng)商偉巴斯特只能黯然撤離北京汽車改裝市場(chǎng)。

相關(guān)法律、法規(guī)的模糊也讓改裝車發(fā)燒友左右為難——改還是不改？怎么改？安全嗎？這些疑問(wèn)始終揮之不去。

目前，汽車改裝爭(zhēng)議最大集中在內(nèi)飾改裝、外觀改裝、性能改裝等三個(gè)方面，其中外觀與性能的改裝是最混亂的，也是市場(chǎng)上普遍存在爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂(lè)認(rèn)為，任何改裝都應(yīng)有一個(gè)遵循的原則：要為消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

由于無(wú)法檢測(cè)改裝后的性能，更無(wú)法區(qū)分專業(yè)改裝店與非專業(yè)改裝店，一位改裝廠的技術(shù)人員告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，原車型的設(shè)計(jì)是建立在理性基礎(chǔ)之上，動(dòng)力、底盤、減震等任何地方的改動(dòng)設(shè)計(jì)都將使原車輛全身結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。改裝對(duì)于技術(shù)的要求非常高，尤其是內(nèi)部改裝，如底盤的改動(dòng)，對(duì)車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當(dāng)很容易出現(xiàn)安全事故。

此外，某些商用車在改裝后，會(huì)造成與車輛出廠技術(shù)參數(shù)不符的情況，將難以通過(guò)年檢和日常交通檢測(cè)。這對(duì)于車主也會(huì)帶來(lái)?yè)p失。