付守杰 制造，而不是生產(chǎn)汽車

這一代中國汽車人要完成造車而不是生產(chǎn)汽車的理想，要不然中國就只是一個(gè)生產(chǎn)工廠。

對(duì)于中國汽車人來說，合資生產(chǎn)與自主品牌似乎是一個(gè)永遠(yuǎn)繞不開的情結(jié)：一方面，主流的汽車制造商全部打上了“合資”的印記。同時(shí)，自主品牌又成為每個(gè)企業(yè)“政治正確”的旗幟。

似乎是一個(gè)無法解決的矛盾：現(xiàn)在的中國汽車市場，只要引進(jìn)合適的車型，生產(chǎn)夠硬，銷售也還不錯(cuò)，就基本上是贏利多少的問題。而且，似乎只有掛上合資公司的牌子，這車才有市場。但自主品牌卻很難得到發(fā)展。

付守杰想挑戰(zhàn)一下這個(gè)矛盾——讓合資公司生產(chǎn)自主品牌的轎車。作為廣州本田公司的中方總經(jīng)理，在2007年，他做成了第一步。

他說：“我們這一代中國汽車人要完成造車而不是生產(chǎn)汽車的理想。中國的汽車行業(yè)需要一個(gè)完整的體制，如果沒有，那就是一個(gè)生產(chǎn)工廠。”

后合資時(shí)代汽車制造商的選擇

7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。在成立儀式上，廣州本田總經(jīng)理大河原榮次宣布，廣州本田即將推出屬于自己的自主品牌，新成立的研發(fā)公司將承擔(dān)自主品牌研發(fā)的重要任務(wù)。廣州本田自主品牌將啟用全新的標(biāo)識(shí)，第一款新車將于2010年正式投產(chǎn)。

對(duì)于廣本的這一操作，作為中方總經(jīng)理的付守杰的解讀是：廣本在中國市場不單是來賺錢的，更是來做長遠(yuǎn)發(fā)展的。

事實(shí)上，2006年國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》的通知。“通知”要求，中外合資汽車企業(yè)要盡快兌現(xiàn)當(dāng)初的合同承諾，否則“暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請”。

在廣本研發(fā)公司成立的儀式上，不單有廣東省和廣州市的領(lǐng)導(dǎo)，還有國家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長陳建國致辭。

對(duì)于外界的評(píng)價(jià)，付守杰說：“最重要的是我做出來了，誰又能夠和我一起走呢?都說市場換技術(shù)是不可能的，可是我們做到了。”

對(duì)于他的自信，外界評(píng)價(jià)不一，有樂觀者評(píng)價(jià)說這是中國汽車制造業(yè)的第三次創(chuàng)新(前兩次指20年前引進(jìn)合資公司和10年前奇瑞、吉利自主制造)，更有質(zhì)疑者說2010年后，廣本的雙品牌戰(zhàn)略將會(huì)成為自己發(fā)展的最大枷鎖。

會(huì)走哪條路，或許現(xiàn)在誰也說不清楚。

人總是要接受挑戰(zhàn)的

走自己的路，對(duì)于一個(gè)過了不惑之年的中年男人來說，具有一種特別的意義。“人總是要接受挑戰(zhàn)的，不是么?”付守杰習(xí)慣笑瞇瞇地回答問題后，再反問上一句。

他進(jìn)入汽車這個(gè)行當(dāng)時(shí)間并不長，尤其與和他職位相當(dāng)?shù)母骱腺Y企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者相比而言，更是如此。但也正是因?yàn)檫@樣，付守杰的視野更開闊，往往不拘泥于汽車行業(yè)的固有思維去解決許多問題。

1995年5月至1996年5月?lián)紊蜿柺姓?lián)絡(luò)員，在沈陽金杯汽車股份有限公司工作。2002年9月至2004年8月兼任沈陽松遼企業(yè)集團(tuán)有限公司黨委書記，沈陽松遼汽車股份有限公司副董事長、總經(jīng)理——這是他在來廣本工作之前和汽車業(yè)接觸的全面經(jīng)歷。

此外，他一直是一名稅務(wù)官，在沈陽地稅局工作，從1982年高中畢業(yè)開始，一干18年。當(dāng)過副區(qū)長，曾經(jīng)主管過19個(gè)局。

在他看來，曾經(jīng)的稅務(wù)官經(jīng)歷讓他對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的整體態(tài)勢有著更清晰的判斷。“如何收稅，對(duì)于稅務(wù)人來說，首先就是要判斷企業(yè)的運(yùn)行情況和行業(yè)特點(diǎn)，比如消費(fèi)品行業(yè)和電子行業(yè)的折舊就完全不同……”

他曾公派留學(xué)。1999年他在美國伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校讀MBA，導(dǎo)師對(duì)他的評(píng)價(jià)是：你不是我成績最好的學(xué)生，但是我最喜歡的學(xué)生，因?yàn)槟阌凶约旱南敕ā?/p>

讓很多人想不明白的是，這個(gè)東北漢子在40歲的時(shí)候做出了“一生中最大膽的決定”——南下廣州，通過公開選拔考試，擔(dān)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理助理。此前他的身份是沈陽市蘇家屯區(qū)副區(qū)長，松遼汽車的總經(jīng)理。

放著在家鄉(xiāng)的舒坦日子不過，偏要跑過來從新開始。剛到廣州時(shí)，他坐大巴去機(jī)場接妻子，看到?jīng)]房沒車沒親友，妻子哭了，問他是否真的想好從新開始。

回憶這個(gè)橋段，他說，“人到哪里不是干工作呢?”

習(xí)慣性把人讀成“銀”的付守杰帶有一種特別的企業(yè)家氣質(zhì)。外界評(píng)價(jià)他身上仍保留一種公務(wù)員穩(wěn)健務(wù)實(shí)的氣質(zhì)，他也不置可否，淡然一笑，反問：“穩(wěn)健一點(diǎn)，有什么不好么?”

不過信奉穩(wěn)健的他在掌管廣本一年多來的作為已經(jīng)讓業(yè)界開始對(duì)他刮目相看：成立中方具有話語權(quán)的研發(fā)公司，讓外方合作伙伴同意設(shè)立新的品牌。成功地引入屬于廣本的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，獲得了“心”的力量……

在他上任前，他曾對(duì)廣汽集團(tuán)董事長張房有說“我有能力，那我一定能干出來。如果我沒有，給我位置也沒用。我愿意接受挑戰(zhàn)。”

我當(dāng)然希望廣本能夠打上我的印記——理性

2006年1月，廣州本田中方負(fù)責(zé)人換人。原總經(jīng)理曾慶洪擔(dān)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理。

從一名維修工人干起的曾慶洪被人稱作是汽車界“南霸天”，不茍言笑的他在業(yè)界有著“敢打敢殺”的強(qiáng)勢評(píng)價(jià)。2003年，曾悍然下令新雅閣降價(jià)4萬元，按照2002年10萬輛的產(chǎn)量，一年少盈利40億，但廣本也藉此一舉奠定了自己在中高檔轎車界的位置。

合資企業(yè)廣州本田的一項(xiàng)基本制度是決策權(quán)50％對(duì)50％的設(shè)置，即涉及決策事宜，包括投資、機(jī)構(gòu)、人員、分配、合同、財(cái)務(wù)、價(jià)格等，都是由中方和日方負(fù)責(zé)人共同拍板。合資企業(yè)必然存在著文化上的差異，即使一件簡單的事情，雙方達(dá)成共識(shí)也需要交流溝通。

這個(gè)基本制度，在付守杰接任之后，執(zhí)行得更為和諧，更為順暢。付守杰總強(qiáng)調(diào)在共同利益前提下的雙方和諧。

在付守杰執(zhí)掌廣本一年多后，就某一問題發(fā)表意見時(shí)，付守杰講完后，日方總經(jīng)理大河原榮次經(jīng)常會(huì)說：“付總說的就是我要說的。”

這種和諧關(guān)系在合資企業(yè)內(nèi)是極為罕見的，尤其日本企業(yè)對(duì)自己的技術(shù)和企業(yè)文化的保護(hù)是相當(dāng)強(qiáng)勢的。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最核心的部分，以前，廣本一直靠東風(fēng)本田公司來供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管都掛著“本田”的字樣，但畢竟前面還有著“東風(fēng)”兩個(gè)字。

在付入主廣本后，成功地拿下了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的批文，解決了困擾多年的“心”問題。問及此中經(jīng)過，付守杰笑笑，不肯透露個(gè)中細(xì)節(jié)。但耐人尋味的是廣本研發(fā)公司也同時(shí)成立，在汽車界有力地響應(yīng)了國家“自主創(chuàng)新”的號(hào)召。

他接手時(shí)，前任留給他的是一個(gè)被業(yè)界喻為輝煌的企業(yè)：2005年，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷轎車23萬輛，比2004年增長13.9％。雖然在國產(chǎn)乘用車市場占有率僅為7.4％，但實(shí)現(xiàn)銷售收入360億元，同比增長9.1％。

與此同時(shí)，他又面臨著輝煌背后的問題：雖利潤率高，但產(chǎn)品線較短；同時(shí)在凱美瑞新車上市的重壓下，雅閣已經(jīng)失守中、高級(jí)市場寶座多月。

一年后，始終不愿意站到前臺(tái)的付守杰交出了一份令人滿意的答卷：2006年累計(jì)產(chǎn)銷轎車26萬輛，比2005年增長13％，銷售收入達(dá)到400億元，同比增長11％。雅閣2006年繼續(xù)保持中高檔轎車市場銷售第一。2006年，行業(yè)利潤率整體下滑，而廣州本田在沒有新車型推出的情況下卻實(shí)現(xiàn)了利潤率第一。

在他任上，廣本在增城開設(shè)了第二工廠，將生產(chǎn)規(guī)模一步提升到了36萬輛。更重要的是實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)唯一“零排放”車企，同時(shí)一舉將制造設(shè)備國產(chǎn)化率提高到50％。

2007年，人們發(fā)現(xiàn)付守杰開始走向前臺(tái)。開始接受記者的采訪。但采訪過他的記者盡管對(duì)他印象不錯(cuò)，但又都留下了“嘴嚴(yán)”的印象。

在他任上不長的時(shí)間內(nèi)完成的幾件重頭工作，都是需要作大量溝通工作的。一位汽車界資深人士評(píng)價(jià)他充分發(fā)揮了曾任官員的優(yōu)勢——善于溝通，扎實(shí)做事，低調(diào)做人。

談及自己對(duì)廣本的影響，一向低調(diào)的付并不諱言自己的想法——我當(dāng)然希望廣本能夠打上我的印記——理性。

他每天早上七點(diǎn)來到辦公室，先看報(bào)表，有生產(chǎn)的，也有銷售的。在廣本，如果想找到他，并不難，只要你肯早起。