王傳福 行走在汽車業的邊緣

在上海比亞迪公司700多畝的土地上，有8個汽車實驗車間，這里就是比亞迪汽車工程研究院總部。在這里，經常會看到比亞迪總裁王傳福和工程師們把一輛車拆得四分五裂，滿手黑色油污。比亞迪的員工都知道王傳福總是不斷地更換用車，因為，常常是他一聲令下，自己的豪華座駕就被拆了。

在王傳福的帶領下，比亞迪一直用這種方式嘗試著汽車業的新玩法，專注于技術，追求創新，這些做法在比亞迪已經深入人心，很多員工在和《英才》記者交流時，都會學王傳福的話:“技術是財富的放大器”或者“我們實實在在地嘗到了創新帶來的甜頭”。

王傳福正在執著地把他的精神氣質注入比亞迪汽車。本科學習時，王傳福喜歡上了電池，做研究生課題是電池，畢業后在研究院主要研究的還是電池。最終，王傳福把比亞迪打造成手機電池領域一個國際化的品牌，讓洋品牌“毛骨悚然”的手機電池企業。

對于王傳福前半輩子在電池業的成功，人們贊許有嘉，可后來開始下注汽車的時候，看好的人卻不多。但他自己卻是信心十足，在比亞迪IT部和汽車部的表彰大會上，王傳福發出豪言：“汽車產業，我們計劃在10年內做到中國第一，這是非常保守的戰略目標，我們有信心提前5年實現。”

自2003年收購秦川以來的四年造車運動中，福萊爾、F系列均順利下線，比亞迪并沒有因為造車而陷入困境。王傳福自己評價比亞迪在汽車領域還是一個邊緣化的品牌，但比亞迪所開創的一些造車工藝和所掌握的一些技術，還是讓人們感覺到新鮮的刺激。

V3和鋰電池的啟示

技術創新和效率給IT企業帶來的是壟斷性的競爭力。

王傳福喜歡談論摩托羅Agrave;的V3和LG的“巧克力”，這兩件事的發生和他的思路不謀而合。王傳福是這樣描述的：三年前，摩托羅Agrave;手機由于缺乏Egrave;頭產品，全球市場份額一度降到12%左右，世界第二的位子都已岌岌可危。2004年底，一款改變摩托羅Agrave;手機命運的機型出現了，一經上市立刻引起市場的極大震動，累計銷量已達6000萬部，至今仍然保持非常良好的銷售勢頭，創造了中高端機型市場的奇跡，甚至引起了市場老大諾基亞的密切關注。這就是大家熟知的V3，分析不難發現，V3的成功主要歸功于其在技術上的大膽創新，超薄時尚機身設計、集美感和實用于一身的鎂鋁合金表面、最新概念的金屬鍵盤等，這些都是傳統手機無法比擬的。V3為摩托羅Agrave;帶來了巨大經濟利潤，同時對品牌形象等無形資產的提升更是沒法估算。同樣，憑借一款極具創新的“巧克力”機型，LG手機一舉扭轉了手機業務虧損的不利狀況。

比亞迪的發展路徑也是出于創新的推動，“1995年時，比亞迪只有20幾個人，我們掌握著鎳鎘電池的技術，然后將技術通過具有市場需求的產品加以表現，創造巨大的利潤，技術是比亞迪迅速發展壯大的根本。”

1997年比亞迪開始研發鋰離子電池，當時只有日本企業掌握著這項技術，連美國、法國都沒能解決核心技術問題。王傳福對鋰離子電池生產過程進行了大膽的創新，當第一塊鋰離子電池研制成功的時候，日本人不屑一顧，因為當時從技術、設備、原材料、工藝等各方面都是日本企業壟斷，而且是絕對保密概不對外的。不過，后來事態的發展完全出乎日本人的預料，“后來日本人從臺灣經銷商那兒得到我們的鋰離子電池，對各項指標一經測試，傻了眼，感覺被比亞迪狠狠地抽了一記耳光，對我們的鋰離子電池由不屑變為恐慌，因為我們的價格只有他們的一半多。我們從產品設計到整個工藝過程控制都是完全創新的，而且是大批量生產，當時鋰離子電池市場是供不應求的，我們僅靠鋰離子電池一項創新，每年就能給公司帶來近10億元的純利潤。”

王傳福經常在內部會議上向比亞迪員工講述這段歷史，正是得益于那段黃金時期，比亞迪得以迅速成長，為后來IT產業群垂直整合和進軍汽車產業打下了堅實的基礎。這也是王傳福為什么如此強調技術創新重要性的原因。

王傳福認為V3和鋰離子電池的成功事例給了他深刻的啟示：技術創新和效率給IT企業帶來的是壟斷性的競爭力。

滾燙的競爭力

隨著垂直整合優勢的進一步爆發，比亞迪的后續優勢越來越明顯。

2007年，比亞迪推出3款全新車型，用王傳福的話來說，“每一款都非常具有沖擊力”。也就是在2007年8月，王傳福在深圳宣布了比亞迪汽車產業的戰略和“驚人的目標”：到2015年，成為“中國第一”的乘用車產銷企業；到2025年，成為“世界第一”的乘用車產銷企業。

當然，王傳福對外喊出的這一目標，比起他在內部講話上的論調還顯保守。F3的熱銷已經讓比亞迪野心膨脹。

而王傳福更得意的還是被他形容為“滾燙的競爭力”的垂直整合策略。王傳福認為，汽車產業的戰略和戰術，與國際通常的做法完全不同，甚至說是一種碰撞。國際汽車產業講究專業分工，講究小而精，我們講究的是垂直整合，大而全。

這是王傳福為比亞迪量體定制的發展策略。 比亞迪在技術上既有跨度又有深度，掌握著很多領域的核心技術，更關鍵的是在每個大的領域研究都較深入。“比如汽車，我們在整車設計、汽車模具、發動機、底盤、各類內飾件、車載電子等領域都有很深的研究，這些核心技術的掌握就是我們搞垂直整合戰略的基礎，是實現戰略目標的基本保障，是我們攻城拔寨的常規武器。”

通過F3的各種表現，已經證明了這種打法的競爭力。隨著垂直整合優勢的進一步爆發，比亞迪的后續優勢越來越明顯，“我們的內飾件、前后保險杠等一些加起來也就2000多元，而且效率非常高，我們的保險杠做好后直接運到組裝車間，裝上車的時候還熱著，而一般企業僅保險杠的包裝費和運輸費就非常可觀。”

“這個差價就是利潤，就是競爭力，滾燙的競爭力”， 王傳福總結道。

發力電動汽車

擁有電池核心技術的比亞迪正試圖復制他在電池上的成功經驗。

比亞迪最能夠讓人浮想聯翩的還是電動汽車領域，甚至有人說，王傳福喊出在2015年成為中國汽車業第一，是出于對電動汽車前景的預期。王傳福和比亞迪營銷總經理夏治冰多次在公開場合表示：現有的汽車技術時代，歐美日已經占據了完全的壟斷優勢，中國汽車目前只能在追隨者的位置，而電動汽車領域，比亞迪具有先天優勢。

去年底，王傳福給員工描述了比亞迪在電動汽車的布局：我們要在深圳規劃一個大規模的汽車基地，未來汽車產業的設計中心、測試中心等都將定在深圳。深圳汽車基地還將承擔起發展電動汽車產業的大任，我們的電動汽車產業不僅僅包括純電動、混合動力，還有其它一些非常創新的產品，比如雙動力汽車。為了彌補純電動汽車產業和政策上的一些制約，我們推出了雙動力汽車。雙動力汽車與混合動力汽車完全不同，混合動力汽車只能用油，而雙動力汽車既能用油也能用電。這個創新概念的汽車最快明年可以與大家見面，這是世界上獨一無二的。

根據王傳福的計劃，比亞迪的“鐵電池”雙動力車“比亞迪F6DM”將會在2008年實現量產。擁有電池核心技術的比亞迪正試圖復制他在電池上的成功經驗。