輕客企業苦樂不均 汽、柴車型各有千秋

沉寂許久的輕客市場今年又開始火了，前三個季度市場需求走向旺盛。截至9月底，在7米以下輕型客車品種中，車長≤6米和6米＜車長≤7米的兩大系列車型銷量同比均保持快速增長，增長率分別為20.55%和14.37%，銷售為11.98萬輛和0.76萬輛。

受國家高速公路網規模逐漸擴大、國省干線公路技術等級逐步提高、國內GDP快速增長、城市化進程進一步加快、農用輕客需求加大、各項政策法規更加完善等因素影響，我國汽車行業發展突飛猛進，輕客市場行情也隨之一路看漲。而且，輕客銷量對客車行業的貢獻度由去年同期的59.05%增加到今年前三季度的64.49%。

今年前三季度輕客市場平穩增長

1、主流輕客企業苦樂不均

沉寂了幾年的輕客市場在今年終于有了轉機，前三季度銷售形勢可圈可點，國內輕型客車總銷量達到12.74萬輛，同比增長20.17％。但是，在行業放量增長的背后，各家企業卻是苦樂不均。

按照前三季企業增長速度排列，中順汽車雄居榜首，同比增長達99.94%，以黑馬的速度超越了廈門金旅、東南汽車、北汽福田等老牌企業，目前市場占有率11%。其旗下中順世紀輕客以較高的性價比獲得消費者認可，累計銷售1.35萬輛；東南汽車引入乘用車后顧此失彼，為了轎車的市場前景耗費了大量精力，在商用車市場上漸失往日光輝，輕客份額陸續被競爭對手蠶食，目前市場占有率8%。今年初成功拿到出口伊朗8000輛輕客大單，成為其救市猛藥，同比增長85.14%，排在第二位；與江鈴全順同為歐系的南京依維柯，市場表現差強人意，目前市場占有率10%。旗下主力商旅車“都靈V”售價一直高居不下，只有物流產品“康駕”的降價，為其取得一定增長業績，累計銷售1.34萬輛，同比增長24.05%，排在第三位；江西江鈴總成績依然不俗，1997年江鈴與福特聯手推出全順時，是將其作為一款旅行車為賣點的，而不是傳統的以城市物流、城鄉客運為主要用途的純輕客，在國內純輕客異軍突起時，全順采用降價、改變配置、轉變用途等方式保持了市場份額，目前市場占有率15%。全順目前在國內的銷量已經超越其競爭對手依維柯，累計銷售1.88萬輛，同比增長9.65%，排在第四位；金杯汽車上半年借“中俄文化年”拿到俄羅斯大單，但由于受俄羅斯政策變化的影響，目前該項目進展緩慢，但這并不影響其在國內輕客市場的龍頭位置，目前市場占有率達37%。累計銷售4.70萬輛，雖然銷量排在第一位，但其增速已明顯放緩，同比增長僅6.00%，位列第五；由于北汽福田輕客一直主打柴油，而目前我國柴油油品、排放政策、使用環境等因素對消費者來說是個不小的考驗，因此其銷量一直難有大的起色，總在低速徘徊，目前市場占有率8%。北汽福田的商用車成就有目共睹，但在輕客方面增長乏力，累計銷售1.06萬輛，同比增長5.57%，排在第六；如今的廈門金旅在輕客市場已經沒有往日的風采，當初引進日本豐田海獅車型時，受到市場的追捧。然而，隨著同類產品增多、海獅價格機制不靈活、整體性價比不適應中國國情，使其市場份額明顯下滑，僅銷售3421輛，同比增長-32.8%，基本退出主流輕客市場。

2、汽、柴油輕客銷售各有千秋

在輕客領域，汽油發動機歷來是主流，柴油機則鮮有生產，但連年上漲的油價，成為輕客柴油機型的催化劑。

今年前三季度，汽油輕客累計銷售7.43萬輛，同比增長24.39%，柴油輕客累計銷售5.28萬輛，同比增長14.32%。相對來講，還是汽油輕客增長迅速，但是，柴油輕客所占比重已經從去年同期的41.45%，增長到今年的43.57%。目前，國外的輕客柴油化達到80%，而我國僅為43%，這為我國輕型柴油機的升級換代提供了宏觀市場環境。

國內燃油價格一路上漲，越來越多的柴油車型成為各廠商關注的焦點和競爭的重點，與汽油車相比，柴油機節省燃油25-30％。在歐系占主導地位的柴油輕客市場上，日系輕客漸失昔日風光，柴油輕客因此也成為日系輕客生產廠家新的突破口。

但是，柴油車污染重、噪音大、高速性能弱等缺陷一直存在。柴油汽車和排放控制的技術水平起點較低，制定排放標準受到企業達標成本以及國內燃油品質因素的制約，再加上使用中維護保養欠佳、超載等因素，柴油輕客還有許多“坎坷”要過。柴油車的油品、政策、使用環境等，使潛在消費者對其敬而遠之，這些對生產廠家來說也是一個考驗。

二、輕客市場發展趨勢分析

1、經濟適用型輕客繼續走俏

北汽福田、中順汽車等高性價比輕客繼續走紅，實現高速增長。由于我國早期的輕客技術都是“舶來品”，分為歐系和日系，技術受制于人，成本居高不下，因此使輕客價格一直在10萬元以上，雖然近來有所下降，但還是徘徊在10萬元左右。自從自主品牌輕客異軍突起后，以北汽福田、中順汽車等為代表的民族汽車開創性地將輕客價格下拉至5萬元左右，特別是中順汽車其中一款車的價格已經低至4.68萬元，號稱中國輕客“性價比之王”。由于輕客一般用來跑短途客運或物流，而現在的短途客運或物流大多采用個人承包的方式，對資本不算雄厚的個體戶來說，成本是決定收入的最重要原因，因此，近年來中順汽車等自主品牌企業因其性價比優勢而迅速崛起。

2、日系車開始明顯下滑

以華晨金杯、廈門金旅、東南汽車等企業為代表的日系車在歐系車和國產車的雙重擠壓下，增長乏力，特別是廈門金旅已經連續數月出現業績下滑，東南汽車在輕客方面也是“食之無味、棄之可惜”，進入發展低谷。日系車進入我國較早，到目前已經有15年左右，技術老化、無新車跟進、價格不菲等原因，使其難再續往日輝煌。盡管金杯的銷量還是國內第一，但是增長速度明顯放緩。為了改變這一現狀，金杯推出新車以彌補不足，早期推出的閣瑞斯成為其救市良藥，近期又推出海獅08新款。

3、出口成為輕客發展新趨勢

我國輕客出口規模化趨勢在今年開始顯現。出口實現大幅增長，出口數量和金額同比均有較大提升。華晨金杯在“莫斯科中國國家展”簽訂8萬輛出口協議，這是中國輕客出口標志性事件；東南得利卡同伊朗簽訂8000輛訂單，在今年初的首航儀式上，伊朗方面又追加500輛的訂單；中順汽車今年向中東、東南亞、非洲出口柴油輕客、救護車1400輛，近期又與南非簽訂500輛右舵高頂加長車，樣車已通過國家實驗室評審；去年底廈門金旅獲得了南非2000輛輕客訂單，今年每月交付200輛。這些都成為今年輕客出口的主要推動力。

總之，今年的輕客市場注定不平淡，市場容量將會大幅度的上升，預計在17萬輛左右，保持20%的增長率。價格基本趨于穩定，市場格局不會有太大的改變，新老交替的步伐還將加快。由于受輕客市場細分、銷售熱點由珠三角轉往長三角、城市物流發展白熱化、城鄉結合部及農村地區需求增加等因素影響，我國輕客市場將迎來又一個發展高峰。