走近“二手車時代”

當你從二手車市場走過，會發現整個二手車買賣非常紅火，齊刷刷擺放著的看似嶄新的二手車和誘人的價格，的確是讓買車人很容易就心動起來。種種跡象表明，隨著政策方面的逐漸放開，一個生機勃勃的“二手車時代”正在朝我們大步走來。

伴隨著新車市場的紅火，今年二手車市場也不甘寂寞，出現了新一輪的爆發。據統計，今年上半年全國二手車累計交易105.32萬輛，比去年同期高出了18.95萬輛，同比增長21.94%，與國產新車銷售23%的同比增長率非常接近。其中轎車交易50.30萬輛，同比增長32.88%，交易量占二手車交易總量的47.76%。上半年二手車交易額累計達到400億元，同比增長37.34%。

全國二手車市場交易額增長迅速，平均交易價比去年同期高出5900元，其中交易量最大的二手轎車價格增幅最大，均價比去年同期高出6900元，并有繼續上升的趨勢。

業內人士預測，下半年二手車市還將繼續保持高速增長，將是一塊比新車市場還要火熱的汽車銷售陣地。我國二手車市場第一個“井噴期”已凸顯前兆。

汽車保有量達到一定程度后，二手車交易必然興起。而新車銷售處于低谷時，對于企業而言，二手車市場則成為新的利潤增長點。

二手車市正在升溫

在進入汽車時代的今天，汽車正在從遙不可及的夢想中向每個人走近。車市經過幾年“井噴式”的發展，汽車產品得到了極大的豐富。我國二手車市場的潛力正在深度挖掘，政策法規正在完善，市場正在激活與規范，消費觀念正在成熟，經營方式正在探索。毋庸置疑，我國二手車市正在升溫。

從一些發達國家的二手車市場情況看，舊車銷量絕對大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，美國二手車銷售平均利潤率是新車的2倍。在有165萬人口的瑞士首都日內瓦，二手車平均56萬輛的年銷量是新車的2倍，利潤約在18%-20%，遠超過新車利潤的9%。在意大利波查諾市，人口45萬，汽車擁有量12萬輛，年銷1.2-1.8萬輛，據當地最大的汽車經銷商介紹，這里的二手車市場比新車市場活躍，交易量超過新車的30%。

二手車市場的活躍程度遠高于新車交易市場，這是二手車市場快速增長中的一個必然現象，其理由是：

第一，購買二手車價格便宜，適合廣大較低收入的工薪族。據調查，目前二手車的消費者中，家庭的二次購車占了四五成，剛拿了駕照買二手車練手的占了二成左右，還有一些當出租車和外出旅行的。

第二，“換車時代”呼之欲出。一般規律是，一輛新車使用5年之后，將有75%進入二手車市場。而我國2001年的新車銷量是236.37萬輛，如果按“75%規律”計算，到今年應該有177萬輛車進入二手車市場。加上2001年之前還沒有進入二手車市場的車及一部分“三手車”、“四手車”， 預計今年有30%以上的消費者有置換的需求。換車的比例在上升，二手車交易有望創新高，并且這種勢頭將延續較長的一段時間。

第三，我國居民收入差距拉大的趨勢至少在5－10年內不會逆轉。今后車輛也會兩極分化：有錢人買新車，錢少人買二手車，錢更少者將購買經過車行整修的“三手車”、“四手車”，直至報廢。這一現象已逐步顯現。

第四，國家和地方政策對二手車市場也產生了重要影響，這使人們把更多目光投向二手車市場。逐步放開二手車經營成為今后二手車市場發展的主要方向。去年4月國家推出了新汽車消費稅，在此之前刺激了大排量二手車的交易。去年年底和今年2月北京、上海兩地環保質量的提升，一方面促進城市車輛的更新，另一方面大城市淘汰下來車況較好的車輛，對經濟不發達的地區有一定的吸引力，加速了二手車在這些地區的流通。

發展凸現四大特點

從今年二手車市場的發展趨勢來看，主要有以下特點：

一、市場競爭加劇。表現為三大競爭的加劇，即跨區域的市場競爭、本區域內市場之間的競爭、市場與經銷商之間的競爭。自《二手車流通管理辦法》和《二手車交易規范》出臺以后，各地區二手車交易市場發展迅速，據不完全統計，北京7家、南京7家、廣州8家、深圳14家、濟南20家，成都、重慶等地二手車市場發展也較快。特別是部分省會城市，省市兩級商業主管部門都在批建新的二手車市場，在本城市內或本區域內市場之間服務費尚不統一的情況下，局部競爭比較激烈。

同時，誠信和售后服務功能的競爭加劇，表現在消費者消費趨于理性化。消費者不光重視車輛的性價比，同時也重視交易中的誠信和車輛的售后服務，因此經過技術質量認證后再售出的品牌二手車及有售后服務期的二手車，得到了消費者的關注，在市場上有一定的競爭力。據悉，《二手車流通管理辦法》實施后，全國大部分地區的交易市場都對交易服務費進行了調整，由過去按評估價的百分比收取改為定額收取的方式。從實際情況看，交易服務費下調幅度比較明顯，交易成本得以大幅降低，在一定程度上也刺激了二手車交易的活躍。但是，我們還注意到了另一現象，就是由于市場過度競爭，一些城市二手車交易服務費出現了嚴重下滑，有的甚至到了二三十元，已經嚴重背離了市場價值。

二、交易形態多樣化。在二手車有形市場為主要流通渠道的基礎上，二手車經銷、拍賣、連鎖公司發展較快，一批汽車品牌積極開展置換業務并入駐二手車市場。北京、成都等部分地區二手車經銷商引進“四位一體”功能，在傳統集貿式交易形式基礎上，迎合市場需求，開展“二手車大集”、“二手車周末置換團”、“對對碰”等形式多樣的二手車交易活動。同時外商和民營資本看好二手車市場的發展潛力，為市場注入了新的活力。

三、大部分主流乘用車企業已經全面啟動了二手車業務。先是上海大眾、上海通用、一汽大眾等廠家高調宣布介入二手車領域；東風日產、廣州本田、奇瑞、吉利等品牌廠家已經或正在準備進軍二手車市場。各汽車廠家的品牌二手車在全國市場遍地開花。同時，國外二手車商來華考察市場的消息也頻見報端。新舊車置換作為廠家經營二手車業務的主打項目，正面臨著難得的機遇。

四、在新車市場價格持續下滑的情況下，二手車綜合價格有所提高。北京、上海、太原、南京、杭州、呼和浩特、通遼、滿洲里、雞西等地的二手車綜合價格水平都超過了全國平均價格水平。其中二手轎車交易量占總量比重較大，其價格對綜合價格水平有一定的影響。北京上半年二手轎車平均價格水平超過了7萬元，反映出高檔次的轎車交易情況對整體水平有一定的影響。此外，二手越野車的綜合價格水平，今年以來有逐步走高的趨勢，一方面反映出人們在追求時尚的同時追求休閑和娛樂；另一方面反映出檔次高、價位適中的越野車越來越受人們的青睞。

“井噴”背后的隱憂

日前公安部網站公布的一組統計數據顯示，截至今年6月份，全國機動車保有量已達1.5億輛，其中，汽車5355萬多輛，私人汽車占轎車76.14％。也就是說，理論上我國已有上千萬輛的車可在二手車市場流通。但實際上，目前只有近200萬輛的交易規模，大大低于75%的國際平均水平，與發達國家相比仍然十分滯后，而且還存在許多問題。

事實上，在當前我國二手車市場發展迅速的背后，掩蓋了交易的主體和市場功能單一、交易方式落后、交易行為不規范、服務體系不完善、信譽度低沒有感召力、鑒定評估隨意性大、缺乏完善的市場信息網絡系統等諸多問題，阻礙了二手車市場的健康發展。

“買的沒有賣的精”，這是大多數消費者的共同感受。由于消費者對車輛殘值和二手車市場交易行情缺少了解，又缺乏規范、有公信力的專業技術評估手段，導致二手車交易屢屢出現“誠信危機”。另外，二手車價值評估隨意性較大。我國目前沒有完整、統一的二手車價值評估標準和汽車殘值發布制度，舊車鑒定估價師的素質參差不齊，許多人對汽車并沒有較為深刻的了解，車輛評估僅僅是玩弄一種數字游戲，停留于靠電腦打單的水平，許多評估結論并不能真正反映車輛的價值。評估沒有充分體現公開、公平、公正的原則，給二手車交易的成功帶來阻礙。

二手車不同于新車，更需要品質保證和售后服務。現在消費者想購買二手車，一方面被其性價比高與物美價廉所吸引，另一方面又害怕受騙，買了質量沒保證的車輛。目前只有新車的售后服務，二手車市場還是被遺忘的角落。雖然國家出臺了一系列政策，但是國內一些二手車市場在利潤的驅使下，依然利用各種手段欺騙消費者，包括改公里數、利用二手車評估的漏洞以及在售后方面推卸責任。此外，沿街為市交易、車源渠道不透明、價格評估跟著感覺走、售后服務無保障以及交易不規范等各種令人擔憂的問題比比皆是。我國二手車置換有著很好的前景，但目前這項業務開展的卻不盡如人意。從國外成熟市場來看，二手車業務利潤豐厚，有時甚至超過新車銷售，舊車利潤可達24%，維修及零配件利潤可達48%。與此相比，國內二手車利潤一般只在8%左右。而且，作為廠家的品牌置換，其利潤還要低一些。因為廠家進行二手車置換，其目的還是為了促進新車銷售。為做成一筆業務，經銷商會把舊車收購價格稍微抬高一些，有的甚至做賠本的買賣，舊車收購價格高于賣出價，回頭再拿新車的利潤或廠家的返點予以貼補。對于廠家來說，雖然二手車置換前景廣闊，但相對于新車銷售仍然是九牛一毛。

如果存在的瓶頸不得到解決，勢必會降低消費者購買二手車的信心，二手車市場的發展也將受到相應影響。

為二手車市場開方

我國二手車市場尚處于初級階段，但以這幾年的發展來判斷，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。為此，許多業內有識之士建議：

一、迅速建立起科學的二手車價格評估體系。任何產品的買賣都需要一個可供市場使用和參考的價格評估體系。對于我國的二手車市場來說，如果不具備統一、科學的價格認定標準，二手車的交易和市場的興起必將受到巨大的阻礙。一個標準的建立，有國家推動和市場推動兩個基本動力。同時，一個標準體系的形成也必須具備三大要素，即科學性、廣泛認同和廣泛使用。從市場推動來看，目前國內這種分散、小規模的二手車交易還無法形成被廣泛認可的二手車交易價格體系。盡管一些二手車交易市場制定了相應的價格評估體系，但是由于其實力不足，很難將這種體系進行推廣，并被廣大消費者所認可。

品牌二手車的進入將有助于國內二手車評價體系的建立、認同和使用。我們應該進一步開放二手車市場，讓一些有實力和經驗的企業進入，藉此提高二手車交易的集中度。讓二手車在幾大企業中進行管理和交易，這將非常有利于價格評估體系的形成和完善。雖然國內二手車市場上將出現幾套不同的價格體系和標準，但最終各自的方案還是能被廣泛的認知和使用。

二、尊重“第三只手”的作用。由于我國各地汽車使用環境的較大差距，二手車市場門檻的制定應更多依賴市場自身調節，而不應有過多的行政干預。當地行政部門應在尊重老市場的前提下，充分考慮新進入者的利益，鼓勵適當競爭。在目前的市場經濟環境中，政府應該更多關心機動車保有量、城市面積、道路狀況、人們的支付能力、消費理念等消費環境的改善，而不是給新進入的市場“定性”。

我國的二手車市場發展大體經歷了兩個階段，一個是1998年以前的無序競爭階段；另一個是1998年以后國家開始行業規范。在這種歷史條件下，全國各省級城市原則上只設立一個市場。各地通過行政手段解決了二手車市場交易秩序的問題，在當時特定的歷史條件下無疑起到了很好的作用，但目前許多市場已不能適應需求。

由于我國經濟發展不平衡，造成了二手車市場發展的不平衡。目前一些經濟發達的地區，例如北京、上海及沿海地區二手車市場發展相對成熟，形成了品牌效應，而大部分經濟欠發達地區的二手車市場依然比較落后。政策放開后，這些地區的二手車市場肯定存在一個更大的發展空間，也需要更寬松的政策環境。雖然多數地區僅需要一個有規模的二手車市場，但在新辦法發布后，市場如何發展更應該尊重“第三只手”的作用。

三、盡快建立誠信評價體系。在國外，新車和二手車在總交易量中的占比大約是3∶7，而在國內，這一比例恰恰相反，新車占總交易量的70%，二手車只有30%。另外一份調查數據則顯示，從經濟和實用角度出發，有80%的普通百姓希望購買或者轉讓二手車。為什么想買想賣的人很多，交易量卻上不去呢？這其中牽涉的因素是多方面的，但是很重要的一點就是目前二手車市場上誠信交易還不夠，很多老百姓想買而不敢買，想賣的又怕賣虧了。因此，必須認識到，誠信是二手車市場發展的根本。

然而，缺乏誠信體系并不是二手車行業特有的問題，我國社會的誠信體系還不完善。所以說，二手車交易行業的商業誠信是要伴隨著整體經濟信譽體系的不斷完善而提升的，應與社會整體環境相聯系。實際上，目前二手車行業也并不完全沒有誠信。許多從業人員不同程度地營造了自身的商業形象，從購銷合同到售后服務都有不同的信譽承諾。我們的任務是把這種較為樸素、簡單的承諾提升為品牌形象，從而建立更高層次的商業誠信體系。

四、二手車項目投資需謹慎。二手車市場是一個周期較長、成本較高的投資項目，把握不好機遇就會造成超前投入產出滯后，造成資源的巨大浪費，所以不應盲目一擁而上，這需要政策良性引導。

今年8月30日，國家工商總局公布《二手車買賣合同》(示范文本)，并將在全國范圍內推行使用。示范文本的推行將對規范二手車流通行為、保障交易雙方合法權益、增強行業服務意識并提高經營和服務水平、加快市場化進程具有現實和深遠的意義；對引導誠實守信、合法經營、維護公共安全和公眾利益也將起到積極和重要的作用。示范文本的正式出臺，將打破以往格局，引入多種新的管理機制和監督辦法，促進二手車交易良好秩序的形成，公正的游戲規則由此產生。可以相信，隨著汽車市場的發展，業界及消費者對二手車市場發展空間的逐漸重視以及消費觀念的轉變，我國二手車市場將有著十分美好的前景。