車價下調打響價格戰 股市贏利提高購買力

據中國汽車工業協會的統計顯示，今年前三季度，我國汽車累計產銷雙雙超過640萬輛，分別達到650.96萬輛和645.80萬輛，同比增長22.78%和24.46%。 其中乘用車產銷雙雙超過450萬輛，分別達到462.02萬輛和458.25萬輛，同比增長21.49%和23.84%；商用車產銷188.94萬輛和187.55萬輛，同比增長26.04％和26.01％。尤其是乘用車9月份走出了一波上升行情，批發、零售綜合銷量均突破了月銷售的歷史最高紀錄，延續著我國乘用車市場從2002年以來創造的奇跡。

今年四季度，我國的汽車市場不會出現大的轉折，將延續前三季度的走勢，并且牛氣十足。

牛市依據

1．大勢看好，決定了第四季度汽車市場的整體趨勢。在宏觀經濟面向好的背景下及傳統的第四季度消費高峰期，汽車將成為資金回流后的重點消費品。在剛剛過去的10月份，銷量雖比9月份有所減少，但仍略高于8月份，符合汽車市場“金九銀十”的規律。

2．作為“金九銀十”的拐點，今年國慶黃金周車市并未出現供需兩旺、購車火爆的情形。這充分表明，一方面，消費者都把希望寄托在“十一”長假后的11、12月；另一方面，每年年底都是汽車生產企業和經銷商沖關的關鍵時期，為了降低庫存量，完成全年的任務，往往會在年底大幅度下調價格，這就為11、12月車市再度回升奠定了堅實的基礎。

3．股市的長期看好，拉動了車市的消費。特別是10月中旬，滬市已經突破6000點大關。牛氣的股市吸納了不少資金，在經濟整體增長看好的大趨勢下，股市贏利后的資金開始回流。股市的贏利使個人購買能力提高，也影響汽車R值的變化，最終促進汽車消費者的增加。

4．今年企事業單位的利潤總額大幅增長已是定局，加之財政收入估計能從去年的3.9萬億元增長到5萬億元。因此，四季度公款買車會出現逐月遞增的高峰。加之年底將近，企業的促銷力度也會適當增強，這些都可保證四季度有相對較高的銷量。

增長態勢

從整體上看，四季度市場將表現出強勁、平穩的增長態勢。

1．重點新車少價格戰激烈，決定第四季度車市走強。明銳、卡羅拉、速騰是今年車市為數不多的亮點車型，所以年初車市便以一汽大眾、上海大眾、東風神龍、東風日產等幾大汽車企業的降價開局。雖然此次降價是對去年車市價格戰的一次追認行為，但是隨后終端市場的再優惠，還是大幅下調了汽車市場的價格基準。隨著明銳、卡羅拉上市后車市競爭的激烈，中級車市和10萬元車市的價格戰將更加殘酷。價格的下調，將促進汽車市場的消費，尤其中級車市的消費將呈明顯增長趨勢。

2．中國汽車消費者的消費觀念發生了很大變化，喜新厭舊、升級換代的想法更濃厚，對8萬元以下的經濟型轎車已經興趣不大。從今年前9個月的銷量來看，經濟型轎車的總量已從去年的50%降到了40%左右。

3．今年以來，乘用車市場四大車型齊頭并進，均呈現較高增長態勢，改變了去年只有轎車高速增長的局面。9月份，轎車銷售42.59萬輛，同比增長22.48%，創下今年轎車銷售的新高；SUV的增幅則高達65.20%，銷售3.45萬輛，市場增長率高居乘用車第一；MPV銷售2.19萬輛，同比增長22.60%；其他車型銷售7.87萬輛，同比增長9.64%，這一趨勢必然延續到四季度。

4．SUV、MPV等車型的銷售直線上升，說明當今汽車消費者更注重“家庭、休閑”觀念，喜歡一家人出去旅游。盡管發達國家對SUV采用不鼓勵的政策，但SUV近幾年呈現高速增長的態勢，這個態勢也傳到中國；MPV良好的視野、乘坐的舒適性和多功能使得很多轎車用戶在換車時更多地考慮購買MPV。

5．微型客車大型化的結果，使得性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在幾十個城市宣布卡車不能進城時，卻給微型客車帶來了商機。農民把微型客車當做農用車的升級產品，在小城市、鄉鎮中，出租車也大量使用大型化的微型客車。

6．今年前三季度自主品牌轎車共銷售94.03萬輛，占轎車銷售總量的27%。排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛，共銷售68.33萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的73%。

后市預測

1．利好不斷是年末牛市的關鍵。首先是新款蒙迪歐致勝將在11月8日上市，08款雅閣也有望在11月登臺。江淮賓悅以及MG TF也會在10月底與消費者見面。這些重磅車型的上市，將聚集大量人氣，帶來銷量的提升；其次，11月份舉行的廣州車展將成為市場焦點，而且會給市場和消費者傳遞出不少確切信息，這會讓不少持幣待購者做出購車決定；此外，由于北京、上海、廣州等大城市汽車消費開始飽和，年初不少廠家開始在二三線城市布局，這必將帶動二三級汽車市場的發展。

2．年底汽車市場兩極分化現象將尤為突出，這種分化主要表現在廠家和車型之間。乘用車市場上，截止10月份銷量排在第一陣營的汽車企業有四家：上海通用、上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車。特別是前三家，從前三季度的銷量來看，他們之間的差別只有一兩千輛，因此今年的冠軍無疑將從這三個企業中產生，這三家也將包攬今年乘用車銷量的前三甲；處于第一陣營的每家企業銷量在40-50萬輛之間。奇瑞將位列第四也基本上“板上釘釘”。第二陣營之間的差別則較大，有廣州本田、一汽豐田和北京現代，進入第二陣營的門檻為銷量達到30萬輛。自主品牌奇瑞、華晨、長城、江淮等仍然穩步增長。但另外一些汽車企業則出現明顯的弱勢，其市場排名大幅下滑，這其中既有合資品牌也有自主品牌。

3．今年被業內認為是國內汽車制造商重新洗牌的開始，為了保持自己在國內市場的領先地位和市場份額，汽車制造商更需要一個理想的市場排名。前10個月被擠出十大轎車傳統強勢的生產企業，希望重回十強隊伍。目前在十強中排名靠后的企業，也希望保住位置甚至奮力向前。而年度銷售冠軍的寶座，也讓眾廠商心跳加速。因而，年底前兩月的車市競爭將越來越白熱化，其結果必然是“市場活躍、消費者受益”。

4．除了轎車行業，今年以來重卡市場也越來越景氣。重卡行業的產業鏈條發展強勢，中國重汽、濰柴動力、威孚高科都有搶眼的表現。今年1－8月份，重卡行業銷量為33.45萬輛，增長75.34%，行業快速發展的趨勢仍在繼續。其中中國重汽憑借深厚的技術積累與沉淀，超越一汽集團躍居行業銷量第一位，同比增長亦達到78.25%。預計四季度重卡市場將延續這一趨勢。

5．預計今年四季度，價格戰還會繼續打下去，在品牌、新車眾多的情況下，價格不可能穩定下來。年末市場特點以及目前市場營銷手段的缺乏，決定了降價將是四季度市場、商家促銷的主要手段。事實上，10月份以來，在吉利的降價聲中，東風日產、駿捷、賽豹、福美來二代、凱越旅行車、賽弗、新寶來等車型應聲而起，紛紛舉起降價大旗，掀起四季度的第一波降價潮，令市場和消費者對年末車市價格充滿期待。

在各種積極因素的帶動下，年末銷量會有一個較大的攀升，第四季度將再創新高。預計全年乘用車銷量將達到620-630萬輛，商用車銷量將達到250-270萬輛，汽車總量將奮力沖擊900萬輛大關。2007必然是個“豐收年”。