我國汽車零部件出口市場和商品結構

中國加入世貿五年來，伴隨著中國汽車的“井噴式”增長，汽車零部件業也實現了持續快速增長，而且增幅超過了轎車#65380;客車#65380;載貨車等行業，在12個小行業中居第一位#65377;按照國際運行的標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1:1.7，以此推算，中國的汽車零部件產業仍有很大的提升空間#65377;預測“十一五”期間將是繼整車高速發展后零部件快速發展的高峰期#65377;現在，我國汽車零部件在出口產品結構上，仍然以勞動密集型#65380;低附加值產品為主，但是技術含量高#65380;附加值大的商品也正在逐年增多#65377;我國汽車零部件產業人均設備率逐年遞增，但行業整體的研發投入強度#65380;技術人員的數量及比例#65380;新產品銷售額所占份額等指標長年處于低水平#65377;本文主要從我國汽車零部件的出口市場和商品結構來展開分析#65377;

一#65380;我國汽車零部件出口的市場格局

多年來我國汽車零部件產品出口始終采取全方位#65380;多元化和重點市場#65380;重點產品#65380;重點突破的戰略方針，大力開拓國際市場#65377;在鞏固和發展原有的北美，東南亞#65380;中東#65380;非洲市場的基礎上，開拓了南美，歐盟市場#65380;南部非洲等一些新興市場#65377;現在，我國汽車零部件出口的國家超過200個#65377;十年來，我國汽車零部件的主要出口市場所占比重發生明顯變化#65377;從主要出口市場來看，今年上半年和去年相同，汽車零部件5大出口市場仍然為美國(26.3%)，中東(11.8%)，東南亞(17.8%)，香港(12.3%)，南美(7.6%)，較之1995年前后位次及各自所占比重發生了明顯的變化#65377;1995年五大出口市場排位及所占比重分別是香港(60.3%)，美國(14.5%)，中東(7.6%)，東南亞(4.5%)，以及北非(2.3%)#65377;由此可見，從各個市場所占比重的變化#65377;表現為5大市場所占份額趨近于均衡，對美國出口大幅度增長，南美地區成為一個全新的市場增長地區#65377;由于改革與開放的進一步深入，以前幾個主要依托香港作轉口貿易的地區如東南亞，南美現正在逐步擺脫了港商的影響，對香港市場的依賴程度也在減弱，改變了市場結構單一的局面，反映出汽車零部件產品重點出口市場正在逐步完善#65377;我們自主開發市場的能力得到了加強#65377;

二#65380;我國汽車零部件出口商品結構的優化

1. 技術含量高#65380;附加值大的商品出口明顯增多#65377;汽車零部件的出口經過十幾年的扶持和引導，已逐步由勞動密集型#65380;資源密集型向技術含量及附加值較高的產品轉移，出口結構正逐步向合理方向調整#65377;這也正是反映出隨著改革開放我國整體的工業水平正在不斷地提升#65377;這種結構的調整和產品檔次的提升體現在兩個方面#65377;一是在傳統汽車零部件的出口產品中，有一些產品是屬于勞動力密集型產品，如汽車的電器件包括汽車的點火開關#65380;閃光器#65380;喇叭#65380;繼電器等等#65377;以前由于我們的質量達不到西方國家的技術標準，也就不能取得出口到發達國家和地區的許可#65377;但是現在隨著企業的市場意識和質量意識的不斷加強，許多企業正在申請這樣或那樣的標準，如進入歐洲的CE標準，進入美國的SAE或DOT標準#65377;這樣我們的傳統產品不但可以繼續占領傳統市場，同時開辟和進入了新的市場和地區#65377;另一方面是一些以前我國根本無力生產，主要依賴進口的產品，通過技術和設備的引進，現在不僅完成進口替代而且還可以出口，這主要包括一些對機械加工精度要求高的產品，如汽車上傳動件#65380;剎車件等#65377;這方面我國有一個非常成功的典例，那就是萬向集團#65377;萬向集團是靠著生產汽車上的萬向節起家的，該公司從成立之時起，走的是一條高投入#65380;高質量#65380;高起點的發展之路#65377;幾年前，國際市場對中國的汽車輪轂軸承的需求開始旺盛，萬向集團抓住這一時機，引進了世界上先進的生產設備，生產的產品成功地進入了北美的維修市場#65377;更令人驕傲的是，他們生產的輪轂軸承取得福特公司的OEM資格(配套生產的資格)，僅這一項，萬向集團每年就可以出口2000萬美元#65377;這也是國內第一家獲得國外汽車制造企業認可的配套生產的零部件生產企業#65377;相信這樣的機會能夠越來越多的擺在我們面前，能否抓住機遇則是企業自身的問題#65377;

2. 大額商品的出口逐年增大#65377;由于我國以前的汽車零部件出口市場主要限于發展中國家的維修市場上，產品主要集中在勞動力密集型#65380;低附加值的產品上，所以出口額的增長很緩慢，呈現一種慢爬坡的態勢#65377;出口的產品品種也非常多，外貿公司戲稱這樣的工作為“抓中藥”#65377;隨著我國的產品逐步得到歐美市場的認可，成功地開辟這些發達國家的維修甚至配套市場，我國許多單項產品的出口呈現急遮增長的態勢，也拉動了整個汽車零部件行業性出口的增長#65377;

3. 傳統商品仍具有一定的出口實力#65377;隨著傳統商品技術水平#65380;產品質量的不斷提高，外觀設計的不斷改進，品種的不斷豐富，我國汽車零部件在國際市場上仍將占有一席之地，同樣也具有很大的出口潛力#65377;

三#65380;我國汽車零部件出口企業的結構

我國汽車零部件出口企業已從單一的國有外工貿公司為主，形成了目前國有外工貿公司#65380;外商投資企業和國有生產企業“三位一體”的體系結構#65377;出口企業的組織結構日趨合理完善#65377;

1. 國有外工貿公司仍然是出口的主力軍#65377;從目前來看，汽車零部件的出口仍然有其鮮明的特點，即主要面向維修市場，因此這就決定的該產品的品種的繁多，單個產品的數量不會很大，專業的外工貿公司就起到了對產品和市場熟悉，組織貨源的功能#65377;一般地講，即使客商熟悉國內的生產企業，他們也不會跨過專業外工貿公司直接從工廠定貨，因為單從一票貨的出口一般要涉及5到6家生產企業，這里需要有人作大量的組織工作，在這里專業的公司就發揮了別人不可替代的作用，而且從長期來看，這個作用也將長久地存在下去#65377;另外，國有的專業外工貿公司也利用了固有的銷售渠道，對國際市場的動態掌握及時的優勢，在汽車零部件的出口中發揮著重要的作用#65377;從行業的統計也可以看出來，中汽系統下屬的子公司的出口額占到了出口總額的50%以上#65377;

2. 生產企業的直接對外銷售將保證行業出口的持續增長#65377;從國家政策的長遠趨勢來看，外貿經營權將進一步下放，這就意味著企業把自己的產品推出國門的門檻大大地降低了#65377;一般地講，國有企業在把自己的產品銷往國外的初期，用舉步唯艱#65380;如履薄冰來形容實在不為過分#65377;當時可以說有三大問題是阻止企業走出國門的最大障礙，如果企業沒有極大的決心是很難克服的#65377;其一是缺乏外貿人才:由于在改革開放的初期，外貿人才主要集中在專業外貿公司里#65377;作為生產型企業沒有自營進出口權，當然也就沒有必要去培養既懂外語，又懂產品知識的外貿人才#65377;這就使得企業的對外聯系和宣傳都必須經過專業外貿公司#65377;從管理學上講，這會限制信息傳遞的速度和準確件#65377;其二是缺乏相應的設備和技術保障:由于出口的產品無論在品質#65380;外觀上還是在包裝上都有著嚴格的要求#65377;很多企業可以說是聞所未聞，更不必說去完成#65377;這需要企業投入很多的資金完成設備的引進和改造#65377;其三是觀念的差距:由于有諸多困難，加上當時的企業的生存環境不似現在這般艱難和競爭，企業缺乏憂患意識和開拓的意識#65377;事實上證明那些成功地邁出這一步的企業大多數體驗到了柳暗花明又一村的喜悅#65377;在以后國有企業形勢普遍嚴峻，但那些率先走出國門的企業較之那些還著眼于國內的企業往往能夠承受得起惡劣環境的考驗#65377;因為他們已學會兩條腿走路，更重要的是他們站的更高，看的更遠#65377;現在這些企業往往趨向于生產單一的產品，在這一領域會取得專業性的優勢#65377;

3. 三資企業異軍突起，成為推動這一行業發展的生力軍#65377;在目前相對于眾多的外商投資企業，在汽年零部件這一行業中，外資的引入還是近幾年的事情#65377;外資進入的遲緩主要有幾方面的原因#65377;一是中國的整體汽車工業的水平的落后，造成了盡管中國人口眾多，幅員遼闊，但中國的汽車的保有量無論是從總量上還是從人均占有量上都大大地落后于發達國家的水平#65377;二是汽車零部件行業是一個資金密集型行業，需要投入相應的設備和生產技術，同時對生產的外部環境有較高的要求，如能否及時采購到合格的原材料#65377;能否雇傭到合格的技術工人等等，所有一切都造成了該行業缺乏對外資的吸引力#65377;

汽車零部件工業是汽車工業發展的基礎，如果沒有強大的零部件工業作為后盾，就不可能有具備國際競爭力的汽車業，可以說汽車制造業的競爭很大程度上是其零部件的競爭#65377;雖然多年以來中用汽車零件工業取得了較大的發展，很多的產品遠銷到國際市場，且發展形勢喜人，但世界零部件工業也在迅速發展和變化，尤其是在世界經濟發展不平衡和汽車工業的變化帶動下，零部件工業呈現出過去截然不同的發展趨勢#65377;目前我國加入世貿五年保護期將滿，在新形勢下，中國的汽車零部件行業的發展給予新的思考和研究#65377;

(作者單位:廣東女子職業技術學院)