汽車救援：汽車后市場一塊新的誘人蛋糕

近年來，隨著國民經濟飛速發展和人民生活水平的提高，我國私家車保有量呈迅猛上升態勢，人、車、路之間的矛盾日益凸顯，道路交通救援已成為一個不容忽視的社會問題。

目前，對道路汽車救援服務普遍定義為：“不換件、不解體，半小時內可以修復影響汽車行駛的故障”及更換備胎、送油等幾項道路路面服務；對在現場無法恢復行駛能力的車輛實施專業化的拖車服務；普通困境救援，如在法律允許的條件下的開鎖服務，車輛陷入路井、路溝等脫離困境服務。

歷史雖久，發展緩慢

中國汽車救援的歷史已不短，但發展并不迅速。1995年大陸汽車俱樂部即在中國成立，第一個把道路救援概念引入中國。十年后的2006年4月20日，大陸汽車俱樂部宣布其全國道路服務網絡成立，這是中國第一家具有專業化標準的道路服務網絡。盡管汽車救援遠比中國汽車市場大發展來得早，但由于在2002年以前中國私人汽車消費市場不成熟、總的汽車保有量不大、公車消費占主導地位等，導致整個中國汽車救援行業發展十分緩慢。另外，汽車救援是一個專業性很強的行業，需要技術獨特、裝備精良、有一定數量的救援工。救援工要具備汽車修理等級證書以及診斷故障的能力，豐富的修理經驗，熟悉道路；救援服務需要配備專業救援車及相關設備、工具等。要達到這樣的水平，必須有雄厚的資金和先進的管理模式作后盾，這也在一定程度上制約了汽車救援行業的發展壯大。數據顯示，目前國內注冊的汽車救援機構中，注冊資金在50-200萬元的占74%，5000萬元以上的只占3%。因此，到家庭轎車蓬勃消費的今天，也還沒有形成真正具有相當規模的汽車救援機構。

目前我國汽車救援主要分普通公路汽車救援和高速公路汽車救援。其中普通公路汽車救援已基本實現市場化；但高速公路由于全封閉，救援工作必須保證快速又不影響交通，所以一般由當地路政部門來執行。因此，目前中國汽車救援行業從業機構既有來自官方的也有來自汽車銷售部門的，甚至還有一些是馬路游擊隊。

中國汽車救援市場存在的主要問題

盡管中國汽車市場保有量在逐年迅猛增長，但目前我國汽車維修救援市場還比較混亂，主要存在以下問題：一是救援企業小、散、弱，各自為政，難成氣候；二是服務不規范、價格不統一，宰客現象不斷；三是人們對汽車救援行業的認知度不高；四是一些企業從業人員素質低下，救援手段比較落后，無法提供高質量的救援服務。與國外發達國家相比，中國的汽車救援行業還存在著相當大的差距。

中國汽車救援行業運營模式

目前中國汽車救援行業還處于一種不十分完善的狀況，各地的運營模式也不完全一致。比較有代表性的為以下幾種：

以河北為代表的營運車輛會員制模式。該省各市采用“網員制”模式組建汽車維修救援中心，在部分縣設置了汽車維修救援站100個，布置汽車維修救援網點300余個，各市統一了汽車維修救援號碼，完善了網絡裝備和設施，健全了管理制度。

企業自我運作，自主開展的救援模式。例如北京大陸汽車俱樂部，是國內首家專業救援公司，它引進澳大利亞汽車協會維修救援管理模式，采用俱樂部會員制，在北京地區自主開展汽車救援。該俱樂部統一救援電話號碼、服務規范，重視企業形象和文化。

以遼寧為代表的招投標確定營運機構的模式。1996年，遼寧省成立了第一家專業汽車救援機構——大連藍天汽車救援中心。到2004年底，遼寧省部分市組建了市級機動車維修救援服務中心，使用全省統一開通的汽車維修救援“96122” 特服電話號碼，面向社會公眾提供服務。2004年，全省實施機動車維修救援75000余臺次，汽車維修救援工作取得了很好的效益。存在的問題是各地區工作開展不平衡。

福建泉州市“11185汽車維修救助網”模式。該救助網以泉州市郵政局11185網絡為平臺，實行會員制。11185是全國通用的特服號碼，汽車救助網作為一個工作模塊直接融入11185系統運作，維修企業經交通運管部門審核后以會員的形式加盟救助網，較好地解決了邊遠地區汽車維修救援難的問題。

充滿機遇和挑戰的未來

未來幾年我國汽車市場將保持15%-20%的增長速度，這意味著與之相伴的汽車救援產業將是一塊越來越大的蛋糕，其市場前景將超過千億元。要做大做強我國汽車救援產業，關鍵在于“內外兼修”，有關部門亟須出臺相應的法規政策，建立行業服務標準，完善監督體制。

交通部已將建立汽車維修救援網絡列入“十一五”規劃，要求到2010年基本建成全國機動車維修救援網絡，東部地區1小時內實現救援，中部地區1.5小時內實現救援，西部地區2.5小時內實現救援。應該說到了汽車救援行業迅速發展的最好時機，盡管單純汽車救援的利潤不高，但如果能夠結合互聯網和呼叫網絡的優勢，實現規模經營，汽車救援市場將是汽車后市場中一塊巨大的蛋糕。