汽車燃料再起紛爭 柴油動力當仁不讓

國務院6月7日召開關于可再生能源的會議，中國將停止在建的煤化工項目和糧食乙醇燃料項目，在不得占用耕地，不得消耗糧食，不得破壞生態環境的原則下，堅持發展非糧燃料乙醇。這意味著，原本寄希望于使用乙醇作為動力的汽車產業將面臨被叫停的命運，汽車新燃料的又一扇命門被關閉了。

長久以來，關于中國汽車燃料之選，一直紛爭不已，天然氣、液化石油氣、甲醇、汽油、柴油……各種爭論至今無果。專業人士解析個中原因：因為汽車研發部門算的是研發成本帳，而環保部門算的卻是排放達標帳。二者考慮問題角度不一致，得出的結論當然也不一樣。

在汽車燃料各種理論紛爭中，最為集中的是兩派：即混合動力和柴油動力。有關專家表示，在柴油車和混合動力車之間，應該一個是主流，一個只能是補充。在節能日益嚴峻的壓力面前，前景最現實、推廣面最大的應該是柴油車，柴油車絕對要比混合動力車在世界市場和中國市場上會走得更遠。

專家認為，作為替代汽油動力的解決辦法，在近20-30年中，柴油技術是發展最成熟、風險最小且比較合理現實的最佳選擇。而且在排放的耐久性上，柴油機比汽油機好。柴油發動機與汽油機原理不同，它不是靠點火燃燒，而是靠壓縮空氣后爆炸燃燒，可以提供更高功率和能量轉換，因此同樣排量的柴油發動機可比汽油發動機省油25%-30%自然就相應減少了排放量，并且能提供更大扭矩和持久動力。而且柴油不揮發，易保存，燃點高，比汽油安全。

在歐美發達地區，柴油動力已成為市場主流。在國內，一部分廠家也開始為柴油動力張目。像華泰汽車集團一直是柴油機的積極推廣者，研發柴油轎車技術起步早，華泰汽車集團柴油版“圣達菲”項目負責人張工程師向記者介紹，從華泰汽車建廠開始就致力于柴油機技術的不斷探索。當時華泰推出國內第一款柴油機SUV特拉卡時，還很少有人接受柴油車的觀念，但華泰堅持下來了，并一直沿著柴油機、柴油車的路線加大研發力度。目前華泰汽車集團推出的“圣達菲”產品將搭載當前最新技術的CRDi發動機，同時華泰打造的全國最大柴油轎車發動機生產項目亦已投產。

就CRDi發動機技術記者采訪了中國內燃機協會專家。專家介紹，CRDi發動機采用高壓共軌柴油直噴技術，此技術已在奔馳等高檔車上使。共軌技術可以獨立控制燃油、壓力、噴油量及噴油時間，并隨發動機轉速進行多級控制噴射，使發動機工作更平穩、排放更環保。采用CRDi技術的發動機比其它類型柴油機節省15%的能耗。

面對此次糧燃料乙醇風波，專家認為，提高傳統汽車的燃油效率，仍是節能、環保的重要途徑。同時，先進柴油機技術的推廣與應用并不排斥、更不能替代其他先進節能環保技術的應用。在發動機技術路線上應該是兩條腿走路，一條腿是不斷提高傳統燃料汽車的燃油效率，發展先進汽油機和柴油機技術。另一條腿是大力發展替代燃料技術，新能源汽車和混合動力、電動汽車等先進技術。實際情況表明，混合動力在中國沒有滋生的環境，其出路尚待探索。現在，汽車燃料的發展出路越來越集中到“柴油化”這條路上。