５月份乘用車市場簡要分析

5月份因有”黃金周”工作日比較少，且銷售高峰一般在節前，因此環比4月份銷量減少屬正常情況。但平均日銷量超過了4月份，其原因有以下幾條：第一，在”黃金周”期間經銷商繼續賣車，”黃金周”后給客戶上牌，因此月初報的銷售數較多；第二，5月18日國家出臺宏觀調控政策組合拳后，又把股票交易的印花稅增大了兩倍，很多老股民掙了錢后火速撤退去購買汽車和房子，使下半月的銷售量大幅增長；第三，3-5月持續不斷的降價和促銷以及新車型上市，不斷給車市添柴加火。但由于市場競爭越來越激烈，并非所有生產企業都好。

進入6月份，已經退市和準備退市的股民，買車炒房的熱情還要延續一段時間。另外，6月底是上半年企業業績盤點期，經銷商進貨數量會相對多一些。而且6月份有21個工作日，比5月份多3天，乘用車銷量應該能超過5月份。再有，去年6月份市場銷量較低，因此今年6月份會出現乘用車市場較高的同比增長率。轎車市場中國轎車市場近期已連續一年半呈現中級、中高級和高級轎車市場占有率不斷上升，而小型和微型轎車市場占有率不斷下降的局面。雖然反腐倡廉績效明顯，小排量車市場理應增長，但是市場已經是以私人買車為主，因此買好車是總趨勢，這就迫使自主品牌轎車大規模向中級轎車市場進軍。SUV市場去年SUV曾連續五個月負增長，而今年較高油耗的SUV市場卻出現了意想不到的高速增長，成為乘用車市場中增長率最高的車型，其全年的銷量有望突破30萬輛。

為了降低SUV的油耗，從而進一步擴大SUV的銷量，一些企業已經在研究或生產柴油SUV。但由于國產柴油的質量較差，可能給用戶帶來一些不必要的麻煩，因此未來2-3年內柴油SUV的市場份額不會很高，目前推出柴油SUV還是有點超前。微客市場微型客車是各企業市場占有率變化最大的車型。其中上汽通用五菱和東風渝安的銷量和市場占有率在急速提高，已經占據了微客市場55％左右的份額。其他企業的銷量和市場占有率都在不同程度的下降，這種現象值得微型客車生產廠家認真反思，并采取有效措施奪回失地或鞏固成績。微型客車要適合中國的市場，靠技術引進是不行的，因為只有東亞才大批量生產微型客車，而中國的微型客車的體積和排量都比日、韓的微型客車要大得多。因此微型客車100%都屬于自主品牌。自主品牌質量提升較快近幾年自主品牌轎車質量提升很快，如吉利、奇瑞、華晨、夏利等老自主品牌汽車生產企業的產品質量，已經達到了合資企業中上等水平。新自主品牌生產企業的轎車產品質量也普遍看好，如比亞迪、力帆、長安奔奔等。這是很多自主品牌汽車能大批量出口的主要原因，也是自主品牌國內市場占有率不斷提升的重要原因。股市對乘用車市場的影響

其實中國的股市和車市之間的關系沒有顯現出一定的相關性。以本世紀為例，2000年股市沖高到2000多點，基本在較高位振蕩，但汽車市場增長率很低。2001年股市下滑，乘用車市場仍然是低速增長。2002年總的趨勢是股市繼續小幅下滑，轎車市場卻出現了井噴。2003年底股市出現了一個小高峰，轎車市場仍然是井噴。2004年到2005年上半年股市一路滑坡，上證指數一直滑落到1100點以下，2004年乘用車市場是低速增長，而2005年從年初開始即出現高速增長趨勢。2006年股市一路飆升，乘用車市場與2005年相似，也是較高速的增長。從多年的股市和車市的變化趨勢來看，沒有發現他們之間有一定的規律性。股市與車市的相互影響，只有去年底和今年出現了例外。2006年股指增長了一倍多，特別是下半年股指突飛猛進的上升，使一些賺了錢的股民拿出部分錢買車，導致2006年四季度至2007年一季度的車市非常好。今年前5個月股市依然飛快增長了將近一倍，股民把大量資金又投入股市，造成了4月份乘用車的銷量減少了約3萬輛左右。由于國家在5月份對股市采取了一系列的調控措施，從5月底至年底，股市將呈現反復激烈振蕩緩慢下行趨勢，否則國家還會出臺更有力的政策。退出股市的人由于掙了錢，購車者仍很多。而一些新股民有可能被套牢在股市中，這些人即使原來有買車意愿也會推遲。但這個反應是滯后的，很可能在今年年底導致乘用車市場銷量增長不會很大。