試論化油器進油系統故障的診斷與排除

　　為了使維修人員和汽車司機掌握化油器進油系統的故障診斷與排除技術，提高化油器動力性和經濟性，不斷改進進油系統，使其趨于完善。化油器應滿足以下要求：向化油器各個油量孔提供潔凈的汽油；能充分滿足發動機最大耗油量的需求；在化油器各種工況條件下，浮于室中的油面變化很小，基本保持穩定；調整與檢查要方便。若進油系統任一部件出現故障或技術狀況下降，必將影響上述要求。下面分類介紹故障診斷與排除方法。
　　1、濾網裝置的故障。化油器進油系統的濾網由于化油器型號不同，濾網的形式多樣，其可靠性及故障排除的難易程序也各不相同。例如，231系列化油器采用袋狀濾網，汽油由內向外流動，污物雜質留在濾網內部。這種濾網形式，拆檢雖易，但清除困難。再如東風牌汽車用的EQ102型化油器采用環狀濾網，面積大，不易堵塞。油從外向里流動，雜物留在外表，易發現、易清除。但部分汽油有走“邊道”不流經濾網的現象，故容易發生雜物漏過去堵塞量孔或造成進油針閥不能封閉的故障。另一種濾網形式如“大發”汽車采用的汽油由外向里流動的袋狀濾網，雜物留在濾網外表，被發現后易清除。濾網故障有以下幾種形式：（1）濾網破損。（2）濾網部分堵塞。（3）濾網嚴重堵塞。濾網堵塞的現象的鑒別方法是先檢查汽油泵出口泵油是否合格，若合格就可確診為濾網堵塞。
　　2、進油針閥的故障。當濾網裝置齊全有效時，雖然較少發生針閥墊塞的故障，但仍有以下幾種類型的故障可能發生。（1）進油針閥密封不嚴。這種故障常造成怠速時油面升高，難以控制，但汽車掛檔運行時基本正常。這種故障多在新針閥總成使用初期發生。可采取閥針與閥座相對旋轉研磨措施，促其密封。（2）閥針橫向曠量大。當進油針閥質量低劣或作用日久導致橫向曠量增大，就會出現供油不正常現象。通常在怠速時無異常，而運行中常出現嗆油現象。此時應更換新針閥。（3）油面調整方法不當。無外調油面調油面裝置的化油器，在調整油面高度時，通常有兩種方法：一是增減針閥座墊，二是僥動浮子上的調整簧片。但在操作時常忽視浮子應有的位置。油面達標時針閥與浮子要保證相對處于垂直位置。（4）針閥只能在特定位置封閉。使用日久的針閥，閥座與閥針之間由于偏磨而形成只有在特定位置才能密封，而這一特定位置在運行中難以絕對保證，所以就容易出現不規則的油面升高嗆油現象。遇此現象也只能更換新的進油針閥。（5）閥針行程過大過小。閥針上下移動的行程一般以3-4mm為宜，若過大，大于閥針錐體的高度，則可產生閥針錐體不能進入閥座中心孔的現象（國產化油器進油針閥劣質產品中有此現象），這會導致汽油暢流不止失去控制。若上下移動行程過小，則會產生大負荷供油不足。常見的原因有：產品質量低劣、行程本來就小；有浮子防震彈簧時，若彈簧力過大也可以造成行程過小故障。這種故障需根據檢查的結果采取相應的措施加以排除。（6）針閥阻滯故障：這種故障多產生于新的進油針閥使用初期，多是有“毛刺”或其它微粒雜質卡住閥針。其現象是高速大負荷供油不足，而小負荷或怠速時則出現嗆油現象。故很容易誤診為油面高而采取降油面的措施。對這種故障應采取措施清除雜質，反復旋轉閥針，直到閥針能在自重條件下活動自如為止。（7）進油針閥被雜質墊塞的故障。這種故障可能造成怠速嗆油、滑行熄火、熄火后難以起動的現象。有的司機遇到這種故障常用螺絲刀木把敲打化油器上蓋，或猛轟油門并拉動阻風門的方法去排除，但往往很難奏效。這時可在停熄發動機后，根據不同的化油器結構，采取不同的方法，把浮子室中汽油全部放出（231系列3化油器、EQ102型化油器把主供油裝置松開就可放凈浮子室中的汽油），再用手油泵連續泵油5-7次，故障就可排除。其原理是泵油壓力可達30kpa，能有效地沖刷雜質。
　　3、浮子的故障。浮子也叫浮筒，常見的有三種類型。一是銅質空殼型，二是塑料空殼型，三是泡沫塑料型。空殼型的故障多是汽油從裂縫中滲入殼內，造成浮力降低，油面升高甚至嗆油。泡沫塑料型的故障是使用質量增加油面略有升高，但一般不會高至嗆油現象發生，只需要重新調整油面即可。空殼浮子出現滲入汽油故障，最好更換新浮子，因為修補舊件費用往往不低于購置新件價格，而且修補后，浮子質量容易增加，影響使用。在更失浮子時，除應注意浮子質量外，還要注意其體積的大小。231系列化油器浮子大小有過變更。體積小的浮力小，控制油面能力低，應引起注意。
　　4、浮子支架故障。任何形式的浮子支架都應能保證浮子上下運動靈活，水平極少位移，否則就是故障或故障隱患。常見的故障有以下幾種：（1）支架彎曲，浮子上下運動阻滯。（2）支架與浮子裝配曠量太大，造成浮子有一定的水平位移。（3）外調油面浮子支架上下移動不靈敏，有阻滯現象。這些故障都會造成油面升高嗆油。可根據情況檢修。采用外調油面的浮子支架結構，在調整油面高度時，浮子支架要上下移動，這很容易產生不利情況。遇此可兼施增減進油針閥座墊，問題就可得到解決。（4）回油結構的故障，不少進口汽車在化油器進油口處，采用多余汽油回油箱的結構。其優點是既能提高全負荷時供油量的潛力，又能保證怠速及小負荷時多余的汽油流回油箱，這對于穩定油面，防止嗆油很有效果。但因回油孔很小，當被堵塞時，則油面升高，若不能及時發現并排除，就會使油耗增加，若在行車中途發現油泵供油不足時，臨時采取堵死回油管路的救急措施，也確有一定補救效果，只是應在油泵修好后，及時將回油管路恢復正常。（5）外調油面機構的改進。目前國產化油器外調油面機構的調整螺釘采用螺母鎖死方法固定，使用中常因冷熱變化或其它原因使螺母銷有松動就會越變越松，以致影響油面的穩定。為了杜絕這類故障，而又鐵于調整且取消鎖緊螺母的操作，可改用怠速調節螺釘上的彈簧代替螺母，實踐證明效果很好。
　　（作者單位：黑龍江省交通征費稽查局哈爾濱二處依蘭所）