物流公司共同配送的案例分析

　　摘要：共同配送是經(jīng)長期發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要義。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資物流現(xiàn)代化能力不足以及專業(yè)人才缺乏等問題。因此，如何整合社會資源以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本，已成為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化的目標(biāo)之一。
　　關(guān)鍵詞：物流；共同配送；配送中心
　　
　　一、大鵬公司概況
　　
　　大鵬物流有限公司創(chuàng)建于2000年1月，系國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團(tuán)，同時也對外提供物流服務(wù)。目前公司現(xiàn)有員工1000余人、配套隊(duì)伍3000多人，倉儲面積逾64萬㎡，長期可調(diào)用車輛上萬輛，動力叉車等500多輛，并擁有國內(nèi)首家由具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作實(shí)力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。公司與2003年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部銷售職能下放到區(qū)域分公司，標(biāo)志大鵬對運(yùn)作提升的另外的一個高度，分公司實(shí)行營銷、運(yùn)作一體化運(yùn)作。
　　P分公司是目前大鵬物流有限公司最大的以配送業(yè)務(wù)為主的分公司，年配送業(yè)務(wù)規(guī)模大約為350萬元，客戶為A、B、C、D、E、K、六個，并且全部為家電企業(yè)。
　　（一）配送產(chǎn)品的特點(diǎn)
　　全部為家電；包裝全部為廠家統(tǒng)一的紙箱包裝，公司一般不需要特殊的包裝，包裝規(guī)格大體上一致；運(yùn)輸裝卸等物流作業(yè)環(huán)節(jié)上需要注意輕拿輕放，注意包裝指示標(biāo)志；家電產(chǎn)品一般整車后不會超重；有些產(chǎn)品單品重量比較重，需要一些裝卸搬運(yùn)設(shè)備。
　　（二）配送的范圍
　　整個安徽省的全境，節(jié)點(diǎn)為六家企業(yè)全部的經(jīng)銷商、代理商等。但大部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。
　　（三）時間要求
　　除了K客戶每天下午5點(diǎn)定時下單外，其他客戶不固定，幾乎是隨時發(fā)隨時下定單。
　　（四）貨量批次
　　公司現(xiàn)有配送車輛多為2噸小車。成本比較高。車輛來源為長期合同車量。
　　（五）送貨
　　時間要求為24小時必須送到。
　　
　　二、剖析P公司所面臨的問題及解決方法
　　
　　第一，雖然配送產(chǎn)品全部為家電，但單次定單批量太小，一般只有幾個立方，而每個客戶計(jì)劃下達(dá)時間不統(tǒng)一，無法提高集拼率。因此，可以與客戶進(jìn)行溝通，根據(jù)實(shí)際情況統(tǒng)一確定下單時間，對配合好的客戶在價格等方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠進(jìn)行鼓勵，對于不太配合的客戶進(jìn)行耐心的勸說，使其看見效果；并對各個客戶幾年來的各個地區(qū)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，與客戶進(jìn)行溝通使其每次不用完全按照代理商、經(jīng)銷商的定單配送產(chǎn)品，可以采用適當(dāng)?shù)脑黾踊驕p少。
　　第二，配送區(qū)域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)批量太小，車輛調(diào)配難度很大，成本居高。
　　第三，每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低成本。
　　三、P分公司共同配送的方案分析與改進(jìn)
　　（一）運(yùn)輸
　　不采用配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，改為運(yùn)輸?shù)礁鱾€城市，這樣一方面減少配送的距離，但卻增加了單車運(yùn)送產(chǎn)品的批量數(shù)。安徽全省根據(jù)產(chǎn)品的配送量，設(shè)立若干個地區(qū)配送中心，負(fù)責(zé)該區(qū)域的配送。在省會合肥設(shè)立一個全省的配送中心，合肥的配送中心可采用20噸位的大型箱式貨車，由于20噸位的貨車比較多，公司可采取集中把六個客戶的產(chǎn)品集中在一起，由大噸位的貨車集中運(yùn)送到合肥的配送中心，這樣解決了各個客戶在下單時間上的不同的難題。由于送往合肥的運(yùn)送的產(chǎn)品不是各個經(jīng)銷商、代理商的定單，而是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)確定未來一周或幾天的銷售量進(jìn)行確定的，這樣基本上可以滿足車輛運(yùn)輸能力不飽和的問題，從而降低運(yùn)輸成本。
　　（二）配送方式
　　成本下降了，但不能滿足客戶的要求，怎樣把產(chǎn)品送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的節(jié)點(diǎn)中呢？與客戶企業(yè)溝通，及時把各個地點(diǎn)的代理商、分銷商需要產(chǎn)品的數(shù)據(jù)傳輸給合肥的配送中心，然后根據(jù)各個代理商、分銷商所需要的量進(jìn)行匯總，再根據(jù)自己各個地區(qū)的需求量，進(jìn)行配送到各個地區(qū)，同時把各個代理商、分銷商具體需要的量數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁鱾€地區(qū)的配送中心，然后這個過程時間中，各個地區(qū)在組織車輛進(jìn)行對節(jié)點(diǎn)的最終配送。
　　（三）時間
　　產(chǎn)品是最終配送到客戶的手中了，但時間無形中是否增加了呢？首先、產(chǎn)品的配送時間不是以物流企業(yè)接到單據(jù)開始，而改進(jìn)后配送的時間就提前到合肥的配送中心了，這樣就相當(dāng)信息還沒有到物流公司，物流公司就已經(jīng)開始進(jìn)行物流服務(wù)了。當(dāng)合肥的配送中心得到當(dāng)天的數(shù)據(jù)后，迅速報(bào)整理后的新數(shù)據(jù)傳遞給下一級的配送中心，這樣下一級配送中心在等待，實(shí)際產(chǎn)品的來的同時，已經(jīng)把下一步配送計(jì)劃制定完了，當(dāng)貨物到達(dá)后，核對完后就可以裝車進(jìn)行最終配送了。把信息流與物流適當(dāng)?shù)姆蛛x開來，可以節(jié)省大量的時間。
　　（四）庫存
　　對合肥的配送中心的庫存進(jìn)行幾點(diǎn)說明：雖然整體上物流的運(yùn)輸成本是減少了，但無形中物流中的倉儲成本增加了，但對整體的物流系統(tǒng)來說是降低的。合肥的配送中心在設(shè)立安全庫存時，可以適當(dāng)減少一些產(chǎn)品量，因?yàn)楫a(chǎn)品幾乎是日配，并且客戶不可能為你的物流成本的減少來增加自己的生產(chǎn)風(fēng)險。這就需要與客戶有效的溝通，并盡量對客戶的銷售物流進(jìn)行整體服務(wù)，這樣公司就可以對客戶的配送計(jì)劃進(jìn)行有效的控制和改進(jìn)，并且能增加企業(yè)的業(yè)務(wù)量。
　　（五）配送中心
　　對區(qū)域配送中心的幾點(diǎn)說明：庫房以租借的方式，可以對公共倉庫或當(dāng)?shù)乇容^大的代理商、分銷商的倉庫進(jìn)行租借。配送車輛也以租借的形式為主，在一些比較小的物流節(jié)點(diǎn)可采用與其他的社會車輛進(jìn)行配送。
　　
　　四、區(qū)域配送中心的選址分析
　　
　　P分公司，根據(jù)新的配送方案，在合肥建立新的配送中心。但為了減少配送成本，計(jì)劃在全省幾個省級城市建立小區(qū)域配送中心。根據(jù)實(shí)際情況，配送車輛多為一種，4M小車，噸位為2噸。平均車速為70㎞/h；為了保證6小時內(nèi)送到配送半徑不宜大于200㎞；由于每個客戶每次的需求量，具體的代理商、銷售商的位置不十分詳細(xì)，在這里只考慮六安、馬鞍山、桐城、阜陽、安慶、淮北、巢湖、蚌埠；八個城市為侯選地（具體位置見表1）。
　　第一步：找到每一個城市可以建立配送中心的所有集合A（j），即它們距離該城市小于或等于200㎞的所有城市的集合。則得出：
　　
　　A（1）={1，2，3，4，6，8，9}；
　　A（2）={1，2，4，8，9}；
　　A（3）={1，3，4，8，9}；
　　A（4）={1，2，3，4，6，8，}；
　　A（5）={5，7，9}；
　　A（6）={1，4，6，8}；
　　A（7）={5，7，9}；
　　A（8）={1，2，3，4，6，8，9}；
　　A（9）={1，2，3，5，7，8，9}。
　　第二步：找到可以給每一個城市提供服務(wù)的所有的集合B（j）。一般來說這兩個集合相一致的。但有的地方不可以建立配送中心，應(yīng)當(dāng)刨除，但這道題A（j）=B（j）得：
　　B（1）={1，2，3，4，6，8，9}；
　　B（2）={1，2，4，8，9}；
　　B（3）={1，3，4，8，9}；
　　B（4）={1，2，3，4，6，8，}；
　　B（5）={5，7，9}；
　　B（6）={1，4，6，8}；
　　B（7）={5，7，9}；
　　B（8）={1，2，3，4，6，8，9}；
　　B（9）={1，2，3，5，7，8，9}。
　　第三步：找到其他村服務(wù)范圍的子集，將其省去，可以簡化問題得：
　　B（1）={1，2，3，4，6，8，9}；
　　B（5）={5，7，9}。
　　或
　　B（6）={1，4，6，8}；
　　B（9）={1，2，3，5，7，8，9}等多個答案。
　　第四步：確定合適的組合解。當(dāng)然在多個組合的解中可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行考慮和選取。由于此題，沒考慮貨物量，運(yùn)輸成本與保管成本等，只是單純的從距離進(jìn)行考慮。不過這只是一個簡單的模型，在具體的操作中可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)。
　　
　　五、共同配送的結(jié)論
　　
　　第一，共同配送是未來的物流配送的總體趨勢，但就目前中國物流市場還很難達(dá)到理想狀態(tài)，在干線運(yùn)輸上可以采用與現(xiàn)有配送信息中心站合作，把每次運(yùn)輸貨艙空位，靠信息站散貨進(jìn)行填充，以提高干線運(yùn)輸?shù)呢浳镅b載率。在現(xiàn)有客戶的前提下也不必采用自有車輛，采用長期合同車應(yīng)該是一個不錯的選擇。首先，減少前期投資；其次，減少風(fēng)險。也不必急于上GPS系統(tǒng)，就目前只是省內(nèi)配送，并且大部分為社會車輛，并且物流量不大，盲目上先進(jìn)系統(tǒng)不但降低不下來物流成本，而且還會增加成本。
　　第二，至于在合肥建立配送中心是否合適，雖然沒有數(shù)學(xué)論證，但考慮案例提供的資料有限暫設(shè)與此，合肥配送中心不光服務(wù)與安得公司在安徽省的物流配送活動，也可以開展本省的配送業(yè)務(wù)，以提高區(qū)域配送的載貨率。
　　第三，區(qū)域配送中心，叫配送中心，可以有集貨，發(fā)貨，簡單保管就能滿足現(xiàn)有的客戶要求了，至于將來可以根據(jù)未來發(fā)展情況進(jìn)行增減或擴(kuò)建等。
　　第四，在區(qū)域配送中心的配送路線也可以用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，但次案例數(shù)據(jù)比較少時，只能以其他物流公司為背景進(jìn)行建立模型，但假設(shè)數(shù)據(jù)太多就失去的此案例的意義，所以在這里暫不進(jìn)行建模進(jìn)行解答。
　　（作者單位：沈陽工程學(xué)院管理工程系物流教研室。作者為沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)在讀博士研究生）