淘金中國游艇

　　
　　DYC正試圖說服中國的潛在客戶，接受游艇所帶來的全新的生活方式，以及通過投資游艇，你甚至是什么都不做，只是悠閑地躺在甲板上曬太陽，也可以獲得不菲的回報
　　
　　在被譽為頂級富豪“私家后院”的京城俱樂部里，信中利投資集團公司董事長汪潮涌和一些航海愛好者一起午餐。
　　全球私人游艇租賃管理機構DYC（Dream Yacht Charter）是這次午餐會的主辦方之一。作為一家有著22年專業豪華游艇管理經驗并擁有全球網絡的專業機構，在這次午餐會上，DYC宣布正式進入中國，這也是其在亞洲繼泰國之后的第二個服務基地。
　　DYC正試圖說服中國的潛在客戶，接受游艇所帶給他們的全新的生活方式，以及通過投資游艇，你甚至是什么都不做，只是穿上比基尼躺在甲板上曬太陽，也可以獲得不菲的回報。
　　
　　“藍色經濟”
　　
　　目前在國際海洋經濟界，海洋經濟又被稱之為“藍色經濟”。游艇產業作為藍色經濟中的重要組成部分，在歐美一些國家已經被稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。
　　根據國際游艇設施委員會(ICOMIA)提供的數據表明：目前全球游艇、配件、水上運動器具的年銷售額已經接近400億美元，相當于人民幣3000多億元，超過了商船和遠洋輪的年銷售額。
　　有人用這樣一種有趣的對比來說明游艇消費的奢侈程度——身價1000萬元和1個億，如果以玩游艇為標準的話，很快就分出勝負。
　　因為游艇是一項似乎沒有極限的消費，好的游艇裝修就是五星級酒店的標準，什么設施都有，連海事通訊衛星電話都有，價值上億元的游艇都有不少。顯然，游艇已經成為最能顯示身份和實力的符號。
　　據說，在外商云集、富豪扎堆的中國華南、華東地區，游艇消費市場正日趨成熟。在廣州，有不少人購買了私人游艇，擁有游艇駕駛證的估計有70人左右。
　　有人預測，三年內，廣州游艇的銷量有望突破百艘。而深圳浪騎游艇會的調查顯示，深圳市至少有26000名市民已經具備了購買私家游艇或入會游艇會的能力。目前這家游艇會的會員超過了300人，每逢周末，該游艇會的幾十艘游艇旋即被“一掃而光”。
　　上海和蘇州的游艇俱樂部也是顧客盈門。據統計，目前長三角擁有私人游艇的人數大約是500—600人。雖然人數很少，但是他們已經開始將一種新的生活休閑方式傳播開來，使得國內進口游艇的銷售數量正在以成倍的速度增長。
　　
　　正是消費的旺盛，目前在游艇行業淘金的中國企業逐年增多。截至2005年年底，中國從事游艇制造維修的相關企業有264家，年銷售額達到27億元人民幣，年出口額6700萬美元。有專家預測，到2015年，中國游艇消費將占世界游艇消費的10%左右，游艇拉動的市場總規模將達2000億-3000億元。
　　然而，制造只是游艇及其零部件制造，在游艇產業鏈中，與游艇相關的度假休閑及各種商務活動，以及專用碼頭建設、WMISZnUJ2sbDSC1/m/sf2HB88YH7Nk1vZ3Jna1atFY8=游艇俱樂部建設和管理等游艇旅游服務，其附加值相比于游艇制造而言，利潤更高，發展潛力也更大。
　　法國人羅伊特?伯尼就是在這個富有誘惑的游艇附加服務市場中淘到了金礦。
　　
　　從塞舍爾到中國
　　
　　塞舍爾與馬爾代夫、毛里求斯一同被喻為印度洋上的三大明珠，成為水上運動愛好者的天堂。
　　正是在塞舍爾，DYC游艇租賃管理機構的創始人羅伊特?伯尼，將DYC的總部設于此，并于2001年在這里建立了DYC的第一個基地，塞舍爾隨處可見的海龜也被定為DYC的標志。
　　在塞舍爾基地建成之初，雖然只有10條船的規模，但由于羅伊特是第一個在此推出游艇租賃和管理的人，其業務發展的非常迅速。
　　2002年，DYC又在加勒比海建了三個新的基地——瓜德羅普、圣馬丁、馬提尼克，三個加勒比海最熱的旅游景點，同樣大獲成功。
　　2006年12月，巴黎船展上，DYC正式宣布在地中海地區開設三個新的基地，分別是西西里島、科西嘉島和希臘，其中科西嘉島適合在春夏季出海，其它基地則較為適合秋季出行。
　　趁勢而上，DYC決定進入亞洲市場，而泰國普吉島是其選擇進入的第一個落腳點。2006年，擁有4艘游艇的DYC普吉島基地對外開放，立即吸引了DYC在歐洲和美國的很多客戶。
　　“我們相信這個基地對中國客戶也會很有吸引力。因為我相信很多人都沒有過在普吉島出海、尋找小島的經歷。”DYC中國負責人海雅對《中國新時代》說。
　　初入亞洲，開放僅一年的普吉島基地2007年全部倉位的60%已經定了出去，這也堅定了DYC對亞洲市場的信心。于是，中國成了DYC開拓全球市場版圖又上一個新的坐標。
　　在正式進入中國市場之前，海雅和他在中國的同事做了大量的前期準備工作，對中國市場形成了清晰的認識。
　　首先，最關鍵也是爭議最大的是政策問題。中國的船舶法還沒有將商務船只和私人游艇區分開來，在中國購買游艇所需的手續要比在其他國家更為復雜，同時因為相關部門對游艇牌照的發放缺乏統一管理，致使國內不同地區的游艇不能跨區航行。
　　2006年的青島船展上，有DYC的客戶想把一艘雙體船從深圳運到青島，由于雙體船體積龐大難以從陸路運輸，所以想從海上將這艘船運至青島。結果被告知：如果從深圳走水路到青島，至少需要政府部門蓋11個公章。
　　此外，游艇碼頭作為基礎設施也是非常重要的，海雅強調說，由于配套設施不完善，許多私家游艇的擁有者都遭遇了“有艇無處放”的尷尬。與此同時，由于碼頭的稀缺，中國的游艇泊位也非常的昂貴，有人感嘆“買得起艇，放不起艇”。
　　雖然面臨種種問題，但DYC似乎更看重的是中國市場的旺盛需求。
　　海雅說，很多客戶和想要買游艇的潛在消費者，他們有買游艇放在海邊出租給游客的想法。然而，游艇租賃模式在中國并沒有成熟運作的先例，所以有這種想法的人會花很長的時間去考慮、觀望，卻遲遲不肯掏錢。
　　這種擔心，恰好給DYC提供了為中國市場的投資者和船主提供相應的特殊服務的機會：如果客戶購買了游艇，接受游艇管理的服務，該游艇的艙位將會被納入DYC全球60多個零售網點系統進行銷售，DYC可以從全球各地為其送來客戶。實際是給投資者提供一種安全保證，和穩定的投資回報，DYC稱之為“安全網”。
　　海雅表示，目前在中國還沒有其它機構提供這樣的服務，DYC是中國第一家完整的游艇投資和租賃管理服務的機構，因此，在中國找到一個合適的基地，也是海雅2007年最重要的任務。
　　
　　提供適合中國市場的服務
　　
　　目前，DYC擁有遍布全球的10個基地和45艘長度在10—20余米范圍的游艇，并將再接收30艘新船。對DYC而言，作為一個游艇的租賃和管理機構，需要保證船只處于好狀態，同時，在款式和模型上也要不斷更新，提供盡可能最新的游艇，惟有這樣才能更好地吸引客戶。
　　因此，將雙體船引入到游艇的租賃和管理得體系中，就是羅伊特在游艇業中的創舉。
　　雙體船，顧名思義就是指擁有兩個船體的船，它比單體船更舒適，平穩性也更好，即使是第一次出海的乘客，乘坐這樣的船也不會暈船。同樣的長度，其內部容量是單體船的2-3倍，甲板的面積也是最大，很適合與朋友一同出行。
　　雙體船是整個世界游艇項目的發展方向，也是DYC在中國市場主推的游艇類型，尤其適合希望在船上招待客人的中國客戶。。
　　
　　如果客戶不知道為自己選擇什么樣的船只，DYC會安排好一切。比如在客戶有意購買游艇之前，DYC根據客戶對船的用途，幫助客戶選擇合適的游艇。
　　選定了購買船只，DYC憑借其與全球主要游艇生產商長期以來建立的良好合作關系，會盡可能的為客戶爭取到非常好的價格；DYC還可以按照船主的實際情況，安排其去船廠做參觀，讓船主和船廠的技術人員及設計師做溝通，設計船主喜歡的內飾和船艙布置。
　　完成了游艇的選購，游艇交付船主后，船主要做的就是決定將船安置在什么地方。DYC也會根據船主購所買船型在各地的市場表現提出建議。當然，不同的船型在不同基地的租賃價格常常不盡相同。
　　當船主做出最終的安置決定后，接下來的所有事務全都由DYC來負責，包括港口停泊的費用，保險、維修、日常養護等等。
　　至此，船主就可以安坐家中收取每月的投資回報，投資回報具體數額根據雙方前期簽署的合同的不同計算。雖然都是5年期的合同，但一種是固定8%的回報率，由DYC承擔風險；另一種是真實投資的回報率，具體數值會根據當年市場的具體情況有所不同，平均在8%-13%。
　　DYC會按照每三個月一次的頻率，將客戶的收益額打進其提供的銀行賬戶里。5年合同結束之后，船主可以決定把船拿回去自己用，或者作為二手船出售。DYC可以幫助其通過自己的基地網絡出售這些游艇。至此，似乎所有的后顧之憂都得到了很好的解決方案。
　　事實上，考慮到中國客戶缺乏對游艇知識的了解、缺少游艇文化的熏陶，DYC針對中國市場推出了“交鑰匙”工程。
　　游艇在納入DYC的管理體系后，客戶如果想要出海，只需要提前打一個電話。DYC會準備好所有出海前的準備和歸航后的善后，客戶需要做的，只是在上船之前從負責管理其游艇的管理員手上拿走鑰匙，回來之后再把鑰匙還回去，就是如此簡單。
　　如果你想要體驗出海的樂趣，卻還沒做好擁有一條私人游艇的準備，那么，DYC提供的租賃服務無疑能滿足你的需要。你有三種選擇：租一艘提供完整設備及安全設施的整船自己開；租下整條船，讓DYC幫你安排適合的船長和船員，在航行中學習如何駕駛；租下設計好固定線路的某條船中的一個倉位，享受完全放松的海上假日。
　　海雅頗為自豪地表示：“我們要做的，就是通過提供適合的服務，打消人們的后顧之憂，為客戶節省了時間、精力，提供最大的方便、舒適。”其實，游艇租賃業務也讓DYC收獲不菲，每年從中賺取得利潤率都會在20%-30%之間。
　　
　　游艇生活方式是海洋文明的產物之一。早期，揚帆遠航，在生產方式之外，同時也是一種生活方式。
　　第一艘游艇是英國人民為慶祝查爾斯二世繼承王位而于1660年敬獻的用于狩獵的船只。這艘船被命名為“YACHT”，這便是當代游艇（YACHT）的語源。
　　目前在全球，特別是歐美國家，玩游艇是一種很普通的休閑娛樂方式。據統計，發達國家目前平均每171人就擁有一條游艇。而在美國，每14人中就有1人擁有游艇，尤其在挪威、澳大利亞、新西蘭，這個比例更高一些，這些國家的周末，一家人乘游艇出海游玩是十分常見的場景。
　　在中國，游艇目前還屬于“有錢人的游戲”，然而根據法國船舶協會主席Tibor Sillinger的推斷，這種局面很快會有改變。
　　“實際上，我們對中國市場的分析是，中國的游艇市場相當于法國的60年代。60年代，法國的海上運動還只是特權階層的事。而現在，根據我們的調查，整個法國有900萬人口參加海上運動，當中有400萬人玩一種或多種海上運動。”因此Tibor Sillinger相信不管是游艇市場，還是生活方式，中國很快會迎來一個大爆炸的年代。
　　事實上，越來越多的中國人開始著迷于航海。在今天的中國，不管是玩游艇的、做游艇的、賣游艇的、管游艇的，還是提供游艇服務的，只要和游艇沾邊的人，幾乎都知道一句話：“能不能享受游艇生活，不在于你有多少資產，而在于你有多少親近海洋的愿望。”