聯邦快遞：中國“聚”變

　　
　　2007年是中國快遞行業全面開放后的第二年，無論是合縱還是連橫，也許都不是最重要的，關鍵的還在于找到最適合自己的道路
　　
　　2006年12月18日，被聯邦快遞稱為“歷史上最繁忙的一個工作日”。
　　這一天，他們將共計980萬票的貨件送往世界各地，超過2005年12月9日的890萬票貨件，連續9年打破了聯邦快遞的貨件數量紀錄。
　　然而，這只是一個“小插曲”。2006年，他們以4億美元現金收購大田聯邦快遞有限公司50%的股份，未來該合資企業將有望轉變為聯邦快遞的獨資公司（相關手續尚未完全辦理結束）——這才是他們真正的“主旋律”。
　　“此項戰略性投資，將更有利于公司在未來幾年中進入到許多重要的市場，加速地方經濟發展，并從廣度和深度上進一步加深我們與中國的合作伙伴關系”，聯邦快遞董事會主席、總裁兼首席執行官施偉德說。
　　
　　聚合效應
　　
　　盡管早在1984年，聯邦快遞就開始通過代理商，利用商務航班在中國市場提供服務，但其正式進入中國則是在1995年，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。
　　當時，由于政策的限制，聯邦快遞還不能在中國內地擁有自己的配送設施和運輸網絡，只能通過與中外運建立合資企業來迂回進入中國市場。
　　1997年，聯邦快遞結束與中外運的合作關系，轉而與更加靈活的天津大田集團結盟。
　　聯邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內的網絡優勢和車輛，雙方在國內的業務利潤按一定的比例分成。
　　2006年，中國的快遞市場對外資全部放開。對于聯邦快遞，將大田“回收”自然是一件理所當然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁”之時，聯邦快遞便具備了充足的網絡實力。目前，其在國內的服務網點已經遍布200多個城市。
　　其實，當初選擇大田集團作為合資伙伴，聯邦快遞早有縝密的規劃。由于之前發展國際業務的需要，聯邦快遞的主要網點和口岸都建在業務量最為密集的地區，即外商集中的沿海和中心城市。因此，規模不大、業務模式靈活，在內陸地區的二三級城市中具備良好網絡基礎的大田集團，就成了能與聯邦快遞互補的最佳選擇。
　　聯邦快遞亞太區總裁簡力行曾表示，擁有更多中小客戶群體的二三級城市，將是聯邦快遞未來發展的重點。此外，聯邦快遞也在嘗試通過設立商店投遞點的形式進入中國零售業市場。2003年，聯邦快遞收購了美國最大的文印裝訂業巨頭金考公司。此后，聯邦快遞金考在北京、廣州和深圳等大城市設立了分店，并通過這一渠道為私人客戶提供更多的業務便利。
　　
　　然而，對于聯邦快遞而言，由于過去長期通過合資公司來代理中國業務，在收購了大田的全部快遞業務資產之后，聯邦快遞將如何管理兩家文化不同的公司并有效地進行資源整合呢？
　　“其實大田集團作為民營企業，它的員工具有強烈的進取精神，企業文化也和聯邦快遞的企業文化很相容。”聯邦快遞中國區總裁陳嘉良在給本刊的書面回復中如此作答，“我們一直都在對當前的市場和客戶需求進行評估，不斷推出新的產品，以服務于我們的客戶?！?br/>　　
　　亞太心臟
　　
　　“中國是聯邦快遞國際業務發展最快、最具潛力的地區?！标惣瘟既绱嗽u價中國在整個聯邦快遞中的市場地位。
　　而為了鞏固中國區的這個地位，2006年1月16日，聯邦快遞的亞太轉運中心破土動工。據聯邦快遞介紹，目前，該工程已經完成管理大樓、分揀大樓、機坪控制塔等建筑物的溶土洞處理和壓樁工作；飛行區場道工程已于去年11 月3日開始施工。2006年1～10月累計完成的投資額達8.7億元。
　　新轉運中心的總樓面積達82000平方米，占地63公頃，每小時可完成24000件包裹的分揀工作。該中心預計將于2008年開始運作。
　　“聯邦快遞亞太轉運中心是一個以分揀作業為主要功能，快速轉運為鮮明特點的樞紐型國際航空快遞轉運中心，按不同的去向對來自世界各地的貨件進行卸機、分揀和裝機，集中進行航班與貨物集散?！标惣瘟颊f。
　　在聯邦快遞看來，未來的亞太轉運中心將起到溝通與融合的作用，其意義已不僅限于聯邦快遞一家公司，還將惠及更多：“這一新的亞太區轉運中心將對中國華南地區和全球的經濟發展都有積極的促進作用。就當地而言，優質的航空快遞服務將吸引更多依賴這一高水準服務的行業來此發展。從世界范圍來說，多年來我們已經見證了國際航空快遞網絡的擴展一直是和制造業和分銷業的進步與發展同步的，并由此推動了全球經濟的增長?！?br/>　　一項由中國發展研究委員會和美國坎貝爾-希爾航空組織共同完成的研究顯示，到2010年，聯邦快遞位于廣州的轉運中心估計將為中國經濟帶來110億美元的直接產出，而這一數字將于2020年升至630億美元，其中很大部分來自工業化發展。規劃的新轉運中心也將使聯邦快遞在中國各地的服務水平顯著提高，尤其在一些可以用貨車進行本地取件、派件的地區。
　　未來的亞太轉運中心對于聯邦快遞而言，無異于一顆跳動的“心臟”?！稗D運中心正式啟用后，每周將有150個貨運航班起降，可有效實現亞洲一日達（隔日取件），并銜接歐洲、北美一日達。”陳嘉良介紹，這個位于白云國際機場現有東跑道東側的項目，設有28個專用貨機位，按照日分揀快件12.5萬件、吞吐貨物1800噸進行設計，總投資估算24億元，包括建設配套滑行道、聯絡道和分揀場所。
　　
　　攻守平衡
　　
　　有數據顯示，未來10-20年，全球快遞業將增長12%-14%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的市場。隨之而來的，也將是更加激烈的競爭?，F在，不僅DHL、UPS、TNT等國際快遞巨頭紛紛加大對中國市場的投入，中國本土的品牌EMS也在奮起直追。
　　面對眾多競爭對手，聯邦快遞如何評估自己，又如何預測未來中國快遞市場的競爭形勢呢？
　　“聯邦快遞一向認為最大的競爭對手是自己本身?！标惣瘟挤Q，他們對于未來的發展，充滿了信心。“中國的快遞市場發展空間大，競爭也十分激烈，在激烈的競爭中，我們只有不斷的為客戶提供更優質的服務，滿足他們的需要才能在市場上始終保持行業領軍人的地位?！?br/>　　除了在管理方式等方面實施本土化策略外，聯邦快遞還將從“天上”和“地下”兩方面加強部署。
　　目前，聯邦快遞每周擁有26個往返中美之間的航班，通過北京、上海、深圳三個口岸服務于中國客戶。2006年8月，聯邦快遞又從美國交通部獲得每周4個前往中國的新增航權，并將于2007年3月投入使用。這就將使聯邦快遞每周進出中國的航班總數達到30個，成為所有美國貨運航空公司中最多的。此外，聯邦快遞也表示，他們未來還會繼續增加飛往中國航班數，增加航班?？康目诎?，不斷鞏固其地位。
　　聯邦快遞的創始人弗雷德?史密斯曾說：“我們的目標是打造網絡。一旦建好了網絡，而且如果我們的假設是正確的，那增長前景將無限。我們也將有望享有領導地位?！?br/>　　聯邦快遞在中國的“地面計劃”是：在目前服務超過200個城市的基礎上，在未來數年內再增加100個服務城市。
　　在開發重點市場的同時，聯邦快遞也一直關注著二線潛在市場。2006年，聯邦快遞南京、無錫和青島分公司相繼成立。同年，聯邦快遞分別為南京、無錫、大連、青島、西安等分公司的遞送員配備了全新的“掌上寶”手持電腦，用于追蹤包裹遞送狀態。到目前為止，聯邦快遞各地分公司的遞送員都已經使用該系統，以進一步提高工作效率。
　　一方面是聯邦快遞的不斷成長，另一方面，其他幾家國際快遞巨頭也在迅速發展。與他們不同的是，聯邦快遞已經做出了“獨自”發展的決定，而其他幾大快遞公司仍然在“牽手”中國國內的快遞企業。
　　2003年2月，敦豪速遞斥資5700萬美元購買了中外運5%的股權，成為中外運最大的外國股東。敦豪速遞與中外運簽署了50年的合作協議，會在今后5年內再投資2億美元于中外運，有可能將其股份提高到45%。
　　2006年2月16日，美國聯合包裹服務公司宣布，鑒于中國經濟的高速發展，他們將于當年春季在華增設22個分發中心，以擴張其在華業務。
　　2006年12月20日，荷蘭TNT集團從美國波音公司購買的第一架波音747-400 ERF貨機交付使用，它將每周三次往返于上海與TNT列日歐洲空運中心。它不僅將TNT 的中國遞送網絡和歐洲網絡連接起來，更可將500多個中國城市與400多個歐洲城市連通起來。
　　在2007年中期之前，TNT將完成對中國華宇的全面收購。盡管目前該交易手續還沒有全部結束，但TNT方面表示，“華宇將為TNT在陸路運輸網絡方面起到重要的補充作用?！迸c此同時，TNT在2007年還將設立9個分公司，以加速其在中國的滲透力度。
　　2007年是中國快遞行業全面開放后的第二年，無論是合縱還是連橫，也許都不是最重要的，關鍵的還在于找到最適合自己的道路。