巴基斯坦空軍的雷電（１）

一挺/編譯

作者介紹：謝里夫·薩·納阿姆希中校，出生于1956年，巴基斯坦空軍飛行員，駕駛過F-86、FT-5、Q-5、J-6、J-7P等戰斗機，1979年任巴基斯坦空軍參謀部助理，1983年第一次到中國，現任巴基斯坦空軍外事辦公室助理。

從20世紀60年代起，巴基斯坦空軍就成立了一個中國事務辦公室，專門負責與中方的聯絡和協調。巴基斯坦空軍擁有相當數量的中國武器和電子設備，比如功勛卓著的J-6戰斗機、HQ-2地空導彈和對空監視的845A雷達等。中國提供的武器并不是巴基斯坦最好的，也不是我們所最想要的，但它們是不可或缺的。在有限軍費的制約下，很多先進武器對于我們來說可望而不可及。

巴基斯坦的武器采購總體上受到各種政治原因的限制，特別是重要裝備的采購。美國對巴基斯坦的軍事援助是一個主要來源，但這筆錢并不穩定，取決于不斷變更的華盛頓政府和新德里之間的關系，有些年份軍援會徹底消失。中國也提供一部分援助，并且相當穩定，至少從60年代到現在是如此。中國的援助大多以貸款、基礎建設和直接提供產品來實現，或者在武器銷售上給一個相當優惠的價格。當然，援助并不僅僅限于空軍，民用方面也許更多，軍內和政府高層中一直有一個對中國懷有相當好感的群體。中國事務辦公室的一個重要任務是研究在中國獨特的封閉供應機制中如何更好的獲得我們真正急需的東西，并且妥善地與對應部門銜接。中國對外供應和銷售體系非常特殊、復雜，根本不能用通常的態度和思路去處理，只有熟悉中國人的思想和習慣的人才能完成這個任務。

尋找J-6的替代機型

1978年12月，空軍參謀部召開一個小型會議，討論如何替換空軍現有J-6主力機群的問題。J-6戰斗機是中國仿制蘇聯的米格-19，雖然是50年代水平的產物，除了在最大速度方面較為遜色以外，其他性能即便在20年以后也算非常優秀的。不過這種戰斗機畢竟太老了，電子設備相當匱乏，盡管可以使用紅外空空導彈，但所需要的瞄準雷達等設備幾乎找不到可以安裝的空間。在使用中還發現發動機容易起火、彈射救生設備可靠性不佳，再加上從1976年開始巴基斯坦空軍的J-6戰斗機就開始逐漸進入全壽命末期了，陸續有飛機退役。盡管可以得到一定的補充，但這種大規模退役將在1980～1984年間出現高峰，尋找一種新飛機取代J-6勢在必行，特別是鄰國阿富汗正出現翻天覆地的變化。蘇聯進入阿富汗，這給巴基斯坦帶來很大的壓力，和一個咄咄逼人的超級大國比鄰并不是一件好事。

會議中，總參謀部規劃處展示了一些我們可能獲得的戰斗機，大部分是美國產品，如F-5E/F、F-104G，以及法國的“幻影”Ⅲ/50。F-5E/F相對而言最容易獲得，價格中等，以當年的價格約320～400萬美金。F-5最大的好處是較完善的電子設備，但爬升力和攔截能力比較差，持反對意見的飛行員說他們可以駕駛J-6輕松的在任何空域將F-5打下來，這也許是事實。我們有些飛行員對F-5非常熟悉，他們在其他國家曾經長時間駕駛過。從越南戰爭中F-5乏善可陳的戰績來看，也是有道理的。裝備F-5的國家很少參與激烈的戰爭，這和巴基斯坦即將面對蘇聯和印度的兩側重壓不符。另外，盡管F-5不算貴，但其單價還是較高，替代J-6需要150～200架。如果美國不愿意提供援助，空軍自行能負擔得起的采購只有其中的一半。我們對于F-104G并不陌生，盡管其名聲不好，但截擊能力還是巴基斯坦非常需要的，唯一的障礙是價格——它比F-5貴得多了，除非購買歐洲的二手飛機，不然裝備數量不會超過40架。“幻影”戰斗機在空軍中也有裝備，它是我們目前唯一的高檔裝備。巴基斯坦空軍使用的“幻影”Ⅲ和法國空軍使用的是相同型號，都裝備了“西諾拉”雷達，可以在海上使用“飛魚”反艦導彈?！盎糜啊雹蟮娘w行性能很好，既有高速飛行攔截的能力，也有優異的低空盤旋能力，同時還有相當完善的電子設備，自動化程度很高。不過，這也是該機價格昂貴的主要原因——單價在600～900萬美金之間，而且武器只能使用法國的，這些東西也很貴。就算是購買電子設備大大簡化的“幻影”50，巴基斯坦也承受不起這個價格。

對中國方面的討論比較低調，氣氛也較為壓抑。我們知道中國自己也沒有什么太出色的戰斗機，繼續采購J-6是最保守也是最容易實現的方案，但其高速能力的缺陷在未來對手面前會非常致命。中國也有J-7戰斗機，這是從蘇聯著名的米格-21戰斗機仿制而來的產品，高速性能出色，越南戰爭中表現不錯，但在中東則比較糟糕。J-7和J-6一樣有著設備簡陋、航程短的問題，需要修建大量的前線機場支撐。另外，中國戰斗機較差的安全性也是參謀部的一個心病。雖然沒有達成什么決議，空軍參謀部決定將各個方向都作為一個突破口進行嘗試。會議結束以后，總參謀部派遣桑莫克準將前往法國，希望和法國商談購買“幻影”50戰斗機；賈瑪爾中將前往美國，希望能尋求美國空軍的支持。

起初，尋找替代飛機的結果并不算理想——巴基斯坦從法國那里獲得了50架“幻影”5-PA，暫時彌補了飛機數量上的空缺。在美國的努力最終換來相當理想的結果——美國同意巴基斯坦購買40架最新的F-16戰斗機，這部分裝備讓空軍參謀部終于松了一口氣。F-16戰斗機對付蘇聯飛機有著壓倒性的優勢，尤其是這些飛機的開支都是從美國軍事援助渠道支配，交付非常迅速。獲得F-16以后，巴基斯坦空軍幾乎是全面圍繞該機為中心進行建設：一方面巴基斯坦空軍向美國提出繼續購買F-16戰斗機的計劃，將機群最終增加到150架左右，計劃分3批訂貨；第二批77架也順利達成協議，這一部分飛機巴基斯坦需要支付接近一半的費用。

雖然空軍參謀部決心圍繞美國飛機建設空中力量，但中國的因素不能忽略，他是我們唯一可以在20年來始終穩定堅持提供武器的朋友。1982年，我們從約旦空軍了解到他們正準備購買中國的J-7M戰斗機。這批戰斗機裝備了英國的航電設備和彈射座椅，性能比中國人自己的型號優越，并且價格相當便宜。中國飛機采用西方設備？這在70年代早期幾乎是不可能的。J-7的原型米格-21的設計無疑是非常優秀的，其在西方航空界曾引起熱烈的爭論，甚至有美國官員在國會上悲觀的說要戰勝米格-21就只有生產更多的米格-21。米格-21最大的缺點正是來源于航電和救生安全性方面的問題。約旦的啟發讓巴基斯坦空軍內部萌發了一個想法，規劃處的參謀們開始狂熱的徹夜討論，甚至于有人直接飛到埃及，向他們的同僚了解米格-21使用中的優劣。恰好埃及也對中國的J-7M感興趣，并了解了不少的情況，告訴了我們很多寶貴經驗。米格-21最大的缺陷不是來源于飛行性能，正相反，該機在空中非常難纏。其最大的缺陷在于沒有合適的空間安裝先進的雷達等電子設備，發動機落后而且耗油率高，攜帶載荷小、作戰航程短。約旦的改進僅僅是在不改動飛機本身結構方面獲得性能提高的一種方式，這種改進在不改動機體方面已經達到極限。后來我們得知最關鍵的雷達還因為價格原因打了折扣，這讓我們非常失望，也無法了解約旦改進方案的最大成果了。

J-7M的故事

1983年7月，賈瑪爾中將訪問中國。他此行的目的就是去考察中國現有的戰斗機，并從中尋找適合巴基斯坦的機型。在沈陽，巴基斯坦代表團被允許參觀中國新式的J-8型戰斗機。這種雙發飛機較為龐大，有著非常優異的高速性能，但遺憾的是其技術來源于米格-21，有著同樣的缺陷，缺乏足夠的空間安裝先進的雷達。負責接待的設計師顧誦芬先生介紹了即將改進的J-8B戰斗機——其米格-21風格的機頭被替換成米格-23風格的，這樣一來雷達和電子設備空間的問題獲得解決。不過這需要時間，同時這架飛機太大了，機動性能還停留在第二代戰斗機的基礎上，復雜程度較高，價格也高，對擁有F-16的巴基斯坦缺乏吸引力。因此，賈瑪爾中將向陪同的劉國民先生提出希望能看看中國替約旦研制的J-7M戰斗機。中國人很快就答應了我們的要求，因為原型機正在離我們不遠的地方進行試飛。于是，我們乘專機降落到一個離海邊很近的機場（位于大連附近的30里鋪機場）。在這里，那架J-7M原型機和它的總工程師迎接了我們。

嚴格的說J-7M看上去非常不錯：增加了武器掛架，可以攜帶4枚空空導彈，并且加大了腹部吊掛的副油箱，航程略有增益。最關鍵的是它安裝了自動化導航系統，飛行引導和攻擊定位變得很輕松；雷達雖然不是非常先進，沒有下視下射能力，但卻能夠自動化引導導彈的瞄準線進行瞄準，并能控制發射，這就比大多數第二代戰斗機強了不少；多功能平顯讓這一功能變得更加現代化，導彈瞄準角度可以比以往大很多，很大程度上減輕了飛行員的工作量，并具有初步離軸瞄準能力。這讓我們感到非常驚訝，J-7M這一套航電系統比“幻影”Ⅲ上那一套簡單，但是卻要實用很多，中國人聲稱這種飛機的售價只需要200多萬美金。想象一下，200多萬美金的戰斗機和600多萬美金的戰斗機性能幾乎一樣，光這一點就非常吸引人。由于是樣機，中國人拒絕了我們的試飛要求，但是答應我們可以隨后派遣飛行員對另一架試驗機進行試飛。對于中國人來說，他們敏感地認為我們對這種飛機產生了濃厚興趣，很有希望采購它來取代以前提供的J-6戰斗機。因此，他們顯得非常積極，提供給我們相當詳細的資料。

回國后，空軍參謀部根據我們的陳述和帶回的資料，感覺將J-7M列為J-6的后繼機完全可行，認為可以在該機基礎上進一步改進。至于飛行性能具體如何，需要飛行員真正體驗評估以后才能進行，建議作一個詳細地了解和評估?？紤]到J-6的替換時間還比較充裕，有足夠的時間進行仔細甄選。因此，同年12月，我們與兩名從飛行學院調集的飛行教官再次前往中國。這一次我們前往中國的腹地——西安，提供給我們的飛機是一架從中國空軍直接抽調的J-7Ⅱ型戰斗機，只按照J-7M改變了航電，武器和燃油沒有改進，但不影響飛行測試。飛行測試安排得非常緊湊，20多天的時間里有14個飛行日，一共飛了19個架次，累計飛行時間超過25小時。飛行員感到中國J-7戰斗機比在埃及飛的米格-21更加輕巧靈活，爬升力比“幻影”略強，8000米以上的加速和盤旋能力相當不錯；安裝了英國雷達后可以在只看儀表盲飛下鎖定目標，具有全天候作戰能力；高速能力比想象中還要好，攜帶導彈也能夠飛到馬赫1.8以上，甚至時間比“幻影”Ⅲ還要少些。缺點在于飛機的滾轉性能不夠好，響應度和速度都較慢，雖然小速度飛行是可以的，但小速度機動性不夠理想；飛行員的視野還不夠好，風擋上的支撐條相當影響視線，地面引導信息和導航信息的顯示還有些問題。

回到巴基斯坦以后，空軍總參謀部成立了一個研究小組，研究是否購買J-7M替代J-6，是在目前的設備基礎上購買，還是做出調整，安裝更新的設備。預計空軍的實際采購年份要等到1986年以后，到時目前這一套電子設備可能略顯落后。根據中國提供的性能參數，再對比從埃及等國家獲得的米格-21的資料，以及美國準備向我們推薦的F-5E/F戰斗機的資料，我們發現J-7M有相當多的缺點：首先是壽命，中國戰斗機沿襲蘇聯體制的設計，戰斗機結構壽命較短，一般只有2000多小時，而西方則高一倍多；雖然中國戰斗機較便宜，如果考慮到全壽命費用，這個開支并不小。其次，盡管J-7M增加了200多升的燃油攜帶能力，但其總燃油僅有2210公斤，最大航程僅有1500公里，作戰半徑太小。增加了慣性導航設備的J-7M完全可以不必受到圍繞基地作戰的限制，燃油總量至少需要增加到3200公斤左右才能基本和“幻影”Ⅲ持平。第三，武器掛點的問題：J-7M有5個掛點，中國人推薦掛載4枚導彈和一個720升腹部油箱，這種狀態下作戰半徑只有280～400公里；如果在翼下在掛載兩個480升副油箱，導彈還是只能攜帶兩枚，武器數量顯得略少。武器也是一個問題，中國可以提供PL-5C導彈給J-7M使用，也可以使用巴基斯坦擁有的AIM-9P。這幾種導彈都較為落后了，屬于第二代紅外空空導彈，沒有全向發射能力，瞄準角小、敏感度差、射程短。巴基斯坦已經獲得具有全向射擊能力的AIM-9L，作戰效能提高了整整一代，新飛機最好也能使用這種導彈。但是問題在于美國導彈只能使用美國航電，J-7M上這一套英國系統可能無能為力。第四，空軍已經接受了以F-16為代表的新空戰觀點，開始日益強調低空性能。J-7M在這方面受機體強度限制較大，只能達到7.5g，在二代機里算好的，但沒法和三代機比。第五，起落性能不佳，J-7M需要很長的跑道用于起降，這對于需要前置部署的飛機來說更加不利。

任何一種飛機都有它的缺點，這是無法避免的。問題是我們現在討論的是取代J-6戰斗機的問題，航程短、壽命短都是J-6戰斗機所具有的，這對已經熟悉和習慣這種飛機的地勤人員來說也許不算太麻煩的事情，至少不是不可接受。武器的問題也并非不能解決，使用美國的類似的航電產品取代英國貨就可以；雖然這會增加飛機的額外研究費用，但和增加的戰斗力相比是非常值得的。不過，比較麻煩的是美國的態度，他們是否能批準這些敏感設備出口給中國。辦公室內的爭論持續了三個月才慢慢平息，規劃辦公室建議對飛機進行深入測試，最好能邀請中國將飛機帶到巴基斯坦來，將它放到巴空軍的體系中和現有戰斗機進行比較。對于擔心較多的導彈問題，如果能進行實彈打靶，應該可以近距離觀察。高層將軍們都認為這個主意不錯，于是1984年1月，巴空軍參謀部正式邀請中航技和中國空軍進行友好交流，明確邀請中國最新型的J-7M戰斗機參加。

中國對這件事情非常積極，一方面他們也需要獲得更多的宣傳和肯定。巴基斯坦是伊斯蘭國家，和中東很多武器主要輸入國有著很好的關系，在巴基斯坦國內進行演練能夠增強他們對這種飛機的認識；另一方面，J-7戰斗機是中國的主力裝備之一，他們也迫切需要親自體驗這種飛機和不同飛機對抗的經驗。因此，1984年6月9日，中國代表團從內地直接飛來兩架飛機，一架是早先巴基斯坦飛行員在西安飛過的只改進航電的J-7Ⅱ戰斗機，另一架則是完整的J-7M。

中國代表團在卡拉奇附近的白沙瓦機場呆了整整3個月，空軍作訓部特意組織和策劃了10多次不同的戰術演練。最初顧忌同樣駐扎在這里的美國軍事顧問的影響，只調集了J-6、Q-5與J-7M進行演練，這兩種飛機都是中國提供的，雙方都非常熟悉。隨著演練科目的深入，“幻影”5也加入戰團。令人吃驚的是，J-7M取得了大多數對抗的勝利，這讓很多飛行員感到難以置信。因為J-6戰斗機在中低空的性能應該是完全超過J-7M的，也許是中國飛行員的技術和戰術比較合適。最后，在觀摩已久的美國顧問的默許下，巴基斯坦出動空軍最精銳的F-16戰斗機才將J-7M徹底制服。隨后還進行了實彈打靶，結果發現J-7M不管是對空還是對地，瞄準精度比以前型號提高了一倍多以上，瞄準所需要的時間也大大縮短，駕駛難度也遠小于J-6，并且能夠使用大部分巴空軍武庫中的彈藥。這讓空軍高層對采購J-7M的興趣迅速增加。

巴基斯坦空軍的“大躍進”

中國代表團在離開時說了一句話：如果你們對飛機有任何需要，或者任何想法，我們都可以適度幫你們在飛機上實現。這是中國人為客戶負責的一句客氣話，但它引發了空軍高層將領們心中“魔鬼般的念頭”——改進一種巴基斯坦自己真正需要的飛機。

上世紀80年代，對二代戰斗機的改進計劃多如牛毛，巴基斯坦沒有設計、制造飛機的能力和經驗，也從沒有從事過現代化改進，不明白改進是不容易的。空軍高層只是看到航展上種類繁多的工程名目，仿佛只要你有錢、有需要，他們都能把駱駝變成老鷹。對J-7M也是這樣，本來只是一個簡單的考察和做很少的修改就能適合巴基斯坦的使用，我們卻不知道其到底有多大的潛力，于是不斷疊加的意見和無限膨脹的期望讓這個想法從一開始就陷入噩夢。

最初的想法僅僅是讓這種簡單的飛機能夠較好的使用美制武器和電子設備，最好能和巴基斯坦使用的F-16實現通用。一個錯誤的信息導致了一切錯誤的開始。1981年巴基斯坦獲得F-16戰斗機的時候，美國政府開始對我們進行數額龐大的軍事援助——凡是在美國購買的武器和相關設備都可以從這個援助中支付。這極大緩解了巴基斯坦的軍費壓力，漸漸的，幾乎所有的將軍們都喜歡去和華盛頓打交道，在那里要錢買裝備比在國內通過軍費預算要容易得多。負責采購的赫蘇安中校在一次會議中提出，巴基斯坦的J-7M如果采用美國的電子設備和武器，那么它有沒有可能從美國的軍事援助經費里支出，這樣既可以不增加國內原本就很緊張的軍費預算，又能保證中國這個長期供貨商的信心。這是一個偶然的想法，它影響了后來幾乎所有的巴基斯坦對新戰斗機的判斷。所有的磨難和挫折都是從這里開始的。

1984年9月15日，交流結束，參謀部內再度繁忙起來。3個月飛行對比所搜集的大量數據需要整理和分析，前期研究所獲得的改進意見必須在正式確認采購前交付聯合會議討論和總參謀長審批。負責空軍對外事務的賈瑪爾中將前往美國，他將邀請一些在華盛頓有關系的朋友們參加私人酒會，也邀請了一些航空業的高級人員，以非正式的途徑向他們征詢美國空軍和工業界對改進J-7M的可行性意見，并且打聽是否可以通過軍事援助通道進而減少支付飛機購買費用的可能性。這個消息讓嗅覺靈敏的美國軍火商感到有利可圖。美國空軍對巴基斯坦的軍事援助合同本來就是很多公司想插手的，F-16讓洛克西德占了頭籌，本來是沒什么機會了，這個時候卻“蹦出”這么件事情，真是一個再次切入市場的天賜良機。特別是聽到賈瑪爾將軍說的巴基斯坦可能一次采購150架，這可不是一個小生意，150架足以讓一種新飛機在市場上立足了。有了巴基斯坦，中東國家也會有市場的。美國的訪問雖然沒有什么實質上的收獲，但我們搞清楚了美國人的態度。在美國軍援的歷史上也曾經出現過購買其他國家的裝備給被援助國的事例，只要不是太敏感的裝備，大公司都認為有相當把握通過審核。

與此同時，在空軍參謀部規劃辦公室下成立的J-7M研究小組開始搜集一些巴空軍內部的意見。他們需要就裝備需求、作戰效能、戰術能力和部署等很多實際軍事運作方面問題進行預估和評價?？哲姷某蓡T大多都是飛行員或者地勤出身，還有少數在英美學習戰術指揮的軍官和沒有學飛機設計的工程師，因此大多數意見都是從各自戰術角度出發的。最初的打算并沒有確切的指導，只是簡單搜集一下飛行員的意見和期望。不過一旦放開了思想的籠頭，就像野馬一樣不可駕馭的飛奔起來：由于缺乏改裝經驗，沒有人意識到將要在什么樣的限制條件下設想，結果變成一切都可以想象，特別是當研究組宣布可以在美國設備中進行選擇了以后，這種情況更加復雜。

比如大多數飛行員，特別是駕駛過F-16和“幻影”系列戰斗機的飛行員都對J-7M的航程表示不滿，要求增加機內燃油?？蓪嶋H上為了改裝電子設備和火箭彈射座椅，這種戰斗機特意壓縮了一個油箱的空間，內部燃油僅有1800多公斤，這個時候航程才1200公里；如果攜帶2枚導彈進行空戰，即便是高－高－高也不超過400公里，大多數情況下只有280公里。F-16的飛行員喜歡他們4000升的內部油箱，他們提出飛機內載油最好達到4000升。于是這一條要求被記錄下來，甚至沒有人想過4000升的油要讓這種小型飛機裝在那里。天知道，幾乎所有米格-21的機內油箱加上3個副油箱都還沒有達到4000升燃油吧。

航程短還有一個重要原因，那就是發動機落后。中國人使用的是渦輪噴氣式發動機，這種發動機重量大、油耗高，如果能找一種先進的渦扇發動機替換，在不增加燃油的情況下也能大大提高航程性能。美國發動機里只有通用動力公司的F404符合這一要求。和J-7M使用的WP-7B發動機相比，F404的流量相當，改裝進氣道基本不需要大的調整，推力增加17%，重量反而輕了200多公斤。如果改裝這種發動機，不僅飛機推重比可以迅速從0.93提高到1.12（三代機空戰標準），還能夠在不增加燃油的情況下增加航程20%。如果加上其它增加燃油的手段，將J-7M的航程和作戰半徑提高一倍都有可能，作戰性能幾乎是脫胎換骨。所有人都被這一大膽想法所產生的美妙前景所激動起來。F404雖然是美國最新的發動機，但是更先進的F100都能賣給巴基斯坦，F404的出口障礙應該是可以消除的。

最初只是打算裝上美國航電設備替代英國設備，新一代雷達中沒有特別合適的，APG-67和APG-69的尺度比較小，但價格非常貴，天線仍然太大了，裝不進J-7M那個狹小的進氣激波尖錐；老式的APG-159倒是可以，不過性能太低，它是F-5E/F的雷達。最理想當然是目前空軍F-16上的APG-66，這能保證設備通用，維修和維護起來也容易得多。

F404發動機價格昂貴，幾乎和一架米格-21的整機相當。如果讓J-7M裝上這種發動機，安裝以前那種簡易航電就有些不妥當，這是一個比較困難的問題。蘇聯人為了解決米格-21雷達口徑問題而把機頭直徑增加，這樣做效果并不理想，飛機的飛行性能大大降低了。巴基斯坦裝備中國的Q-5和J-6戰斗機，前者是在后者的基礎上把機頭進氣改為兩側進氣而來的，兩者性能差距不大。雖然Q-5是輕型攻擊機，但飛行員有時也用該機參加空戰演練，機動性還是戰斗機級別的。J-7M能不能也這樣從機頭進氣改成兩側進氣，研究小組沒有把握了，這種設想對飛機的改動太大了，一旦能夠改進成功，J-7M就能安裝經過簡化的F-16電子設備，使用F-16配套的武器系統。這很符合巴基斯坦空軍制定的未來發展計劃，還可以避免美國飛機過高價格帶來的裝備數量不足問題。

賈瑪爾中將在美國有著很好的社會關系，特別是軍界和航空工業界。他在美國期間將中國的改進成果和巴基斯坦的初步想法散發給一些朋友閱讀，征求他們的意見，這其中不乏飛機設計專家。沃特公司敏感地察覺到這個計劃的商業前景，他們表示愿意協助巴基斯坦用美國設備改進J-7M。格魯曼公司也謹慎表示了興趣。賈瑪爾中將的想法是借助美國人改裝實力和美國國防部提供的軍援經費來完成武裝巴基斯坦的任務，美國大型航空集團都有很強的政府游說能力，只要有公司表示興趣，那么這件事情就成功了一半了。沃特公司看到中國和約旦宣布J-7M改進成功，同時也注意到巴基斯坦的動向，他們認為這種飛機改進的市場潛力巨大，和西方親近的埃及、伊拉克等國家也有大量裝備。如果改進成功，這些國家肯定會進行采購。當得知馬可尼公司已經向中國表示愿意提供幫助繼續改進J-7M以后，感到不能讓歐洲人走在前面了，甚至等不及賈瑪爾回國就直接向中國方面遞交了愿意合作改進J-7M的意向書。

賈瑪爾回到巴基斯坦后向研究組仔細了解搜集到的各種設想以及其對性能的影響，在規劃處海達爾的幫助下，巴空軍內部第一次確定了幾個主要改進方向：即航電需要達到或接近F-16的水平，航程必須大大增加，要有全向電子告警能力，武器攜帶量需要增加。這些要求能否實現還需要看中國方面的態度和美國方面的技術可行性評估，飛機是中國提供的，他們的意向最重要。因此，10月23日，我們再度踏上中國的土地。在北京，我們和中國負責出口飛機的中航技公司展開談判。很顯然，中方對此準備不足，特別是在專程到巴基斯坦打靶表演以后，他們一致認為我們將會直接采購已經改進成功的J-7M飛機。當中將遞交巴空軍撰寫的性能改進建議書時，從總經理孫先生到協助談判的技術人員都有短暫的錯愕。

真正的會談第三天才正式開始，中國方面對我們的設想花了一點時間進行消化。他們對我們的要求感到為難，因為按照建議書的要求，飛機的改進遠遠不是從J-7改進到J-7M那么簡單了，復雜程度和工程量之大是難以想象的，并且還有美國這個風險因素在內。當然，如果改進完成，這種飛機對中國空軍的吸引力也非同小可，我們深知中國對先進裝備的渴求。一個飛機出口公司沒有那么大的權力向我們承諾什么，因此，賈瑪爾中將約見了中國空軍司令員林虎將軍，要求展開政府一級的合作。中國空軍顯然對此事抱有一定的旁觀態度，他們希望合作，但對計劃中牽涉的大量美國公司感到不安。雖然中國和美國關系日益密切，但在軍事裝備方面，開放這么多先進設備還是很難想象的。一旦美方不同意，這個計劃完全是廢紙一張，存在很大風險。另外，技術改進需要工業界提出具體的方法和可行性報告。

和中國空軍的觀望態度相比，負責設計和制造J-7M的成都飛機公司的態度就要熱情和贊同得多，他們歡迎巴基斯坦對飛機提出自己的構想。沃特公司和中國方面的接觸起到了一點作用，中國開始相信美國人也對他們的飛機有興趣了。于是在成都，工程人員開始討論如何回應巴基斯坦代表團的要求。對于他們來說J-7M是一個成熟的產品，對它進一步改進也是一件正常的工作。10月的訪問主要是一個試探，一個能否達成改進合作的試探。為了減小失敗的風險，這個意向甚至沒有經過政府的審批，巴基斯坦和美國政府并不清楚這件事情，但建議書是通過外交渠道遞交的，中國政府最先知道這件事情。那個時代的中國人做事非常認真，他們立刻下達政府指令，要求工業企業開始進行工作。因此，尚未等我們離開，第一張設計草圖已經展現在我們面前。在我們最關心的雷達問題的解決上，草圖將機頭進氣改進到兩側，適當加長機頭以容納大口徑雷達和電子設備。這張草圖雖然簡單，但是已經清晰地將我們所要求的東西一一體現出來，表示這個設想在工程上還是具有相當的可行性。我們最擔心的問題終于可以放下了。

后來，我們得知中國在20世紀80年代初，南北兩個飛機公司都想把從米格-21沿襲的機頭進氣改為兩側進氣，只不過獲得政府批準的是沈飛公司的J-8Ⅱ，而成飛的J-7只進行了一些理論研究和試驗。當巴基斯坦提出雷達要求時，J-7很順利地拿出了機頭改進方案，有一點南北競爭的意思。也許這是我的錯覺，至少在那個年代，中國人是不講究競爭的。

（待續）

（編輯/一翔）