波音更新中國夢想

謝　鵬

波音公司認為中國更需要點到點的直航機型，而不是大型樞紐之間轉移的超大型飛機

一場秋雨一場寒。

9月18日，北京又迎來了一場秋雨，寒意漸濃。不過，作為波音民用飛機集團市場營銷副總裁，蘭迪·廷塞思的心里應該像坐在東北大炕上一樣熱乎乎的。從下榻的酒店到波音2007中國市場展望發(fā)布會現(xiàn)場，廷塞思看到大量建設項目正在火熱施工。這讓他想到了2008北京奧運和自己負責推銷的波音787夢想飛機。

作為北京奧運會唯一航空客運合作伙伴的中國國航已經(jīng)訂購了15架787，明年奧運會期間，世界各地的旅客將搭乘787來到中國。到目前為止，中國已經(jīng)有5家企業(yè)訂購了總共60架波音787飛機。

與火熱的北京大工地一樣，中國航空市場是一塊炙手可熱的大蛋糕。“今天的天氣使北京看上去更像西雅圖了?！睆拈_場白到整個演講結束，廷塞思始終不忘跟中國“套近乎”。畢竟，這是一個他無法不“討好”的客戶。

按照波音對民機市場的最新預測，未來20年中國將需要3400架新飛機，價值約3400億美元。截至2026年，中國國內(nèi)航空市場將增加4倍，略大于目前的北美內(nèi)部市場，機隊規(guī)模將增加近3倍，達到4460架飛機。波音的目標是——保持在中國機隊里60%的市場份額，并力爭讓這一數(shù)字不斷擴大。

除了繼續(xù)強調(diào)重視與信心之外，波音公司此次市場預測的一大亮點是，對于中國市場新飛機的預測數(shù)量比以往多了500架。

“我們認為市場對更大型和超大型飛機的需求下降了，它的需求轉到了對單通道和雙通道飛機的需求上?！蓖⑷紝Α渡虅罩芸分赋觯蚝娇帐袌鎏貏e是中國市場，更需要點到點的直航機型，而不是大型樞紐之間轉移的超大型飛機。

毫無疑問，更大飛機指的是競爭對手空客的A380飛機。盡管波音同樣有大型飛機即波音747飛機。但在最新的預測報告中，中國市場對于747和更大型飛機的需求數(shù)量僅為90架。波音相信，目前航班頻率和直飛航班的增長趨勢將繼續(xù)使新購機型集中在波音737等單通道飛機上。

波音公司認為，A380 對于中國這樣的市場來說太大了，要想將A380的客座率保持到較高水平非常困難。廷塞思說：“中國今后將要開設更多的國際航線，無論是飛歐洲還是北美，采購相對較小的波音747和787夢想飛機將是最好的選擇。”

此前國內(nèi)一位國有航空公司高層在對《商務周刊》談及為何選擇購買A380時指出，雖然其座級比747高出90%多，但A380的單座營運成本更低。廷塞思明顯不同意這個估測值。他表示，747飛機的燃油效率比A380更高，因此成本更低。

如果說波音和空客對于747和A380孰優(yōu)孰劣的爭論更像一場口水戰(zhàn)，那么該公司更希望，即將首飛并交付給中國客戶的787夢想飛機能拉開與競爭對手的距離。

波音787的特點是大量采用復合材料、低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。787的先進性甚至被空客所肯定。在787下線時，空客總裁特意致賀波音，稱787是航空業(yè)的里程碑。

“787飛機對中國市場最理想，它可以在現(xiàn)有的基礎設施上運營，又能開辟新的直飛航線?？梢越?jīng)停中國的一些小的機場，減輕北京、上海等繁忙大航空港的壓力?！蓖⑷颊f。

不過，和空客的A380一樣，夢想飛機的降生也遭遇到不少麻煩。由于意大利和日本的供應商在機身和電傳操作軟件上沒有能夠及時交付，夢想飛機被迫推遲首飛。波音民用飛機集團產(chǎn)品營銷總監(jiān)史蒂夫·福特向《商務周刊》保證，787飛機不會發(fā)生A380推遲交付的尷尬，波音已經(jīng)啟動了應急機制，確保787在明年按期進行首架的交付。

“我們做了一些應急計劃來確保首架飛機可以按時交付。我們有34名試飛員，有6架飛機，他們會輪換進行24小時的試飛工作，確保第一架飛機按時交付?！备Ｌ卣f。

不過，波音在中國市場上遠不止空客一個競爭對手。除了中國已經(jīng)啟動自己的大飛機項目外，今年6月，中國一航與龐巴迪攜手走出“大支線”領域，涉足低端干線市場，龐巴迪將參與中國一航一排5座的ARJ21系列發(fā)展型ARJ21-900的研發(fā)，以增強ARJ21系列的競爭性，同時探討ARJ21-900與C系列的共通性。這兩款機型的座級直逼波音737系列機型，最高達到149座。

“我們的競爭對手談論更多的是今后要做什么，而我們則更強調(diào)已經(jīng)做到了什么和我們現(xiàn)在正在做的是什么?！蓖⑷紝Α渡虅罩芸繁硎?，未來波音在研發(fā)737的替代機型時會非常認真地研究支線機市場，分析波音在100座級或100座級以下的市場“有什么可作為的”?？梢钥隙ǖ氖?，波音737的新機型座級覆蓋范圍將會向“大支線”有所傾斜。

但他坦承，目前波音737替代機型的研發(fā)遇到了不少困難，必須要重新考慮飛機的尺寸、航程和經(jīng)濟性等問題。他表示，波音還沒有尋找到可以替代目前737機型的優(yōu)勢技術。