馬小利和他的“四大發明”

馬小利是一位普通的農民工，他憑借自己的勤奮好學與聰明才智，自行設計制作了無焊接開挖臺車、噴錨混凝土配料機、H型鋼彎曲機、多功能吊裝設備，被工友們稱為“四大發明”。

首創無焊接開挖臺車

因家庭貧困，馬小利17歲就離開家鄉陜西富平，來到浙江一個小鎮的機修廠當學徒工。他雖然個頭不高，貌不驚人，卻有一個聰明的大腦和一雙靈巧的手。熟悉他的人說：“這是一個能將鐵砣砣變成繡花針的人。”由于他生性好學，逐漸精通了電氣焊工的“十八般武藝”。

馬小利還在國道317線打工時，為鷓鴣山隧道設計制作過兩臺異形襯砌臺車，并就此迷上了設計制作各類工程機械。

2006年初，35歲的馬小利來到中鐵二十一局集團三公司都（江堰）汶（川）高速公路項目部打工。

馬小利所在項目部擔負施工的龍溪隧道全長7300多米，是一座高瓦斯隧道，掌子面需要制作一臺開挖臺車，但瓦斯隧道里不允許電焊作業。如果在洞外制造，隧道里還有襯砌臺車擋道，長5米、寬9米、高6.5米的開挖臺車根本無法通過。

怎么辦？馬小利想出了一個好辦法：他將制作開挖臺車的槽鋼、角鋼全部設計成用螺栓連接，再運到掌子面組裝，整個臺車共用300多顆螺絲，一天就可組裝完畢，既安全又省事。

甲方一位隧道專家說：“我與隧道打了40年交道，還是第一次見到不用焊接的開挖臺車。”

雖然這些大多是不值一提的小創新，卻讓項目經理看到了這位農民工的智慧與潛力，馬小利被提拔為加工班班長。

自動配料機成工地“香餑餑”

隧道掌子面噴錨，一次需用混凝土50立方，人工供料要5個小時。馬小利在現場看到，5名工人即使一刻不停地用鐵鏟鏟沙石料，也難以及時供給。

“太浪費時間了。”馬小利決定制作一臺自動配料機。他的這一想法得到了項目部的支持，并立即撥出專項資金。

僅用一個晚上，馬小利就拿出了設計草圖：自動配料機外形長7米、寬2米、高2.7米，由料斗、漏斗、皮帶輸送三個部分組成。

馬小利還創造性地將料斗一分為二，一邊裝沙子，一邊裝石子，一次能裝25立方，拌和一次噴錨混凝土，只需用裝載機上兩次料即可。為了節省費用，馬小利用工地廢棄的鋼板、角鋼、槽鋼來加工，再配一臺4千瓦的電機、一個主動輪、37個空心小支撐輪、一條輸送帶。看過配料機后，人們都佩服其設計的精巧和精密；就連沙子比石子下落速度慢這樣的細節都事先考慮到了，他將沙子的漏斗設計得稍陡一些，兩個漏斗下端各有一個插板，可任意調節沙石下滑速度。機械投入使用后，操作極為簡便，輕輕一按電紐即可，整個供料系統由過去的5人減為2人，效率提高了一倍多。

像這種二料合一的配料機，成本價才1.7萬元，如果按市場定價，至少在10萬元左右。

H型鋼彎曲機

為隧道“強筋壯骨”

龍溪隧道不僅瓦斯濃度高，且地質構造十分復雜，軟質圍巖占93%，導致山體變形大、右洞二襯60多米受到強烈擠壓，拱頂混凝土鼓凸30多厘米，隧道面臨報廢的危險。甲方、設計院、監理三方決定，將原有的18毫米工字鋼變為200×200的H型鋼支撐，為隧道“挺直腰桿”。這種H型鋼每米重達57公斤，相當于鋼軌的重量，要彎曲它，每米需要70噸以上的力，國內沒有廠家生產這種機械。

而由馬小利構思設計的H型鋼彎曲機，由三臺電動機、三臺變速箱、兩個主動輪、一個隨動輪、一個壓輪、一臺千斤頂和底座組成。為降低成本，除采購電動機、變速箱、千斤頂外，其余全部自己加工。其機械原理是：由兩個主動輪帶動型鋼行走，千斤頂和隨動輪聯在一起，以千斤頂伸縮的長度來決定彎曲弧度；型鋼受到巨大壓力的擠壓，易發生扭曲，壓輪則負責調平，使彎曲后的鋼拱架弧度光滑圓順，線型優美。

一榀榀鋼拱架為隧道量身定做，不差分毫，噴錨支護后，就像抹過的一樣平順。

多功能吊裝設備為工人減負

一根12米長的H型鋼重量近700公斤，需要10個壯勞力才能搬動。工人在料場內卸車裝車搬運過程中，壓傷手指、碰傷腿腳的事兒經常發生。

“有一臺吊裝設備就能徹底解決這個問題。”說干就干，馬小利將一些報廢的角鐵、角鋼、工字鋼搜集起來，設計制作了一臺高7.2米，臂長12米，酷似塔吊的吊裝設備，并將它命名為“多功能吊裝設備”。設備能全方位360度轉動，提升下降、前進后退、正轉反轉均由一個多路按鈕來控制。以前需要10人的繁重體力勞動，現在只要兩人就能輕松完成。

工友們都說，馬小利是一位普通的農民工，卻堪稱“金牌藍領”。他的“四大發明”雖然不能與造紙、印刷、火藥、指南針相提并論，但卻體現了一位現代農民工的人生價值。

（摘自《工人日報》原標題為《一位農民工和他的“四大發明”》本刊有刪節）