中日經濟連體嬰

洪詩鴻

盡管中日之間的政治氣候乍暖還寒，捉摸不定，但是中日間的貿易額卻有增無減，2006年就突破了2000億美元。中國成為進口日本商品最多的國家，但這些進口商品中很大一部分是作為生產資料，投入了再生產，最終還是出口到了歐美地區。這種近似水平分工的發展模式，比由日本技術和資金帶動亞洲四小龍繼之東南亞其他國家和中國沿海跟進的傳統“雁行模式”，看似更能體現中國經濟的自主發展實力，但其實，中國對日本技術的依賴反而更深了。

君不見，中國具有出口競爭力的大宗產品主要集中在電腦及周邊產品，IT及辦公事務機器，以及纖維服裝制品上，而這些產品的生成多與日本有關。日本向中國提供了最多的電子元件、機械部件和設備，還是中國纖維服裝的最大原料（布料、紗、線、染料）和設備的進口國。如果加上技術貿易的話，中國仰仗日本技術和中間零部件的比例還將更高。

別以為日本出口中間零部件是為中國打工。在全球化價值鏈中，集成模塊技術的零部件，例如電腦組裝時用的CPU、CD-ROM等，才是利潤的大頭和產品的核心。中國更多的時候是日本零部件的組裝工廠，認清這一點才不會產生“中國產品行銷世界”的矜驕虛妄。當然，日本技術也需要中國廉價的熟練勞動力和廣袤的市場才能維持競爭力。沒有中國的勞動力和土地等資源，日本正在復蘇的島國經濟就將失去支撐點，在與歐美的產業競爭中失去亞洲主場優勢。

換個角度看，在尚不具備自主核心技術的出口領域，中國也只有經歷這一替人作嫁、甚至被盤剝的過程，才能有第二次進口替代（重化學工業）以至反客為主的本錢。而日本在靠中國取暖度過經濟冰河期后，也會克服對于中國未來競爭的恐懼，更樂意把銷售、量產、組裝甚至研發基地部署到中國，并部分地轉移一些外圍的關鍵技術給其在中國的合作方。根據日本的技術貿易白皮書2006年版，日本的IT相關技術對中國出口額是347億日元，中國為進口日本IT技術最多的國家；汽車相關技術為224億日元，進口額為世界第五位。反之出口到日本為零。

中國外銷或高端產品多采用質量更有保障的日本核心部件，其中尤以汽車和電子產品為最，這跟日本制造的全球市場占有也有關。日本電子零件的銷售占全球50%以上，而在液晶板和鋰電池的原料、零件方面，日本廠家幾乎獨占了世界市場。韓國三星的液晶板產量世界第一，原料70%以上來自日本。三星賣得越多，日本原料廠受益越大。同等現象在中國高端彩電產業也是如此。另外，這幾年中國的國產汽車發展很快。但是，受益最大的應該是日本的三菱汽車。因為國人引以為豪的奇瑞、華晨、吉利、長城、哈飛、比亞迪這類國產品牌車的發動機都采用三菱的。

中國制造業的崛起和出口的增長，帶動屬于價值鏈中高端的日本企業的出口，同時也改寫了世界貿易的三邊構造：日本、NIES（新興工業經濟群）、ASEAN（東南亞諸國）零件出口中國，在中國組裝后出口歐美。中國對歐美順差，對日本及整個亞洲逆差。中國依靠進口零部件以達到快速量產出口歐美。而這些出口的主力，其實也是在中國的外資企業。日本對中國出口的65%是為了供給在華日資企業，屬于行業內貿易。

由于經濟上結成了須臾不可分的連體嬰狀態，彼此的價值體認和經濟血管的滲透也就水到渠成。日本業界普遍認為是“中國特需”幫助了日本的鋼鐵、石化等各行業走出經濟危機的陰霾。同時在今天的日本，人口老化、出生率低下的情形下，與中國在制造領域的分工和利用中國市場，已成產業界的共識。前些年有過的“產業空洞化”的擔心，也變得很少人過問了。

而近年來中資在日本的并購案，少而精，且以活用制造業技術為主。據統計，中國（不包括香港）的對日本投資，截至2004有605件，其中制造業35件。投資制造業都是在近年才開始出現的。以并購方式投資的則更少，到2005年為止在制造業只有13家，在商業等非制造業只有9家。其中上海電氣集團收購日本秋山印刷廠、三九藥業收購日本東亞制藥，是較為出名和成功的。另外還有一些是收購日資在中國的子公司，如日本鐘紡破產后，其紡織部門由中方有合作關系的企業收購。上面二者都是利用日本的制造技術，結合中國公司在中國和世界的銷售和市場的強項，達到雙贏。這種兩國產業間的互補合作方式，有別于TCL、BENQ等在歐洲的失敗，或許是一條中國企業未來走出去的新路子。