運輸安全：巴斯夫承擔社會責任的獨特視角

作為中國化工業的主要外國投資者，巴斯夫與中國的貿易關系可以追溯到1885年。1996年，巴斯夫成立了一家名為“巴斯夫（中國）有限公司”的控股公司，作為各合資企業的銷售代理、經銷商以及企業服務供應者，統一負責巴斯夫在中國的所有業務。目前巴斯夫在大中華區擁有29個全資子公司和9個合資公司，雇員超過5500人。為了適應當地市場的需求，公司還設有6個辦事處和2個分公司。2006年，巴斯夫在大中華區的銷售額超過了36億歐元。

目前，巴斯夫在大中華區的主要業務范圍包括聚合物分散體、苯乙烯、聚苯乙烯、聚氨酯、工程塑料、涂料、用于紡織和皮革業的終飾產品、中間體、維生素、農作物保護產品、電子化學產品、催化劑和化學建材等方面。

運輸安全形勢嚴峻

污染大、濃度高、排放有害氣體是很多化學品的通病，一旦處理不當，將會對人類生存和自然生態環境產生巨大的負面影響。正因如此，不同于其他行業，化工行業的運輸事故不僅是一個安全問題，還會帶來不可估量的環境污染隱患。作為一家化工企業，巴斯夫公司沒有回避產品運輸安全的重大問題，而是力圖尋求科學合理的措施和解決途徑。

目前，考察我國的交通現狀，安全運輸的形勢不容樂觀。據統計，僅2006年1-2月全國就發生了100起嚴重的化學品事故，其中70起與化學品儲運有關。媒體對化學品運輸事故的報道更是讓人觸目驚心——

2005年3月29日晚，牌號為魯Q08477的罐式半掛車在京滬高速公路江蘇淮安段行駛時發生交通事故，引發車上罐裝的液氯大量泄漏，造成29人死亡，436名村民和搶救人員中毒住院治療，門診留治人員1560人，10500多名村民被迫疏散轉移，大量家畜(家禽)、農作物死亡和損失，造成直接經濟損失1700余萬元。京滬高速公路宿遷至寶應段(約110公里)被迫關閉20小時。

而如此沉重的教訓并沒有阻止類似事故的發生。2007年1月14日6時許，京珠高速公路廣韶段佛岡縣湯塘鎮脈塘村境內發生一起交通事故，一輛載有10多噸有毒化學品環己酮的重型罐式貨車車身嚴重側翻，車上的危險品大量泄漏。盡管采取了及時的措施使得污染得到有效的控制，但是這終究是一種事后的消極補救，如果沒有從源頭上根除隱患，那么運輸就不可能得到安全和有效的保障。

解決方案：將運輸安全落實到方方面面

作為一家鄭重承諾踐行責任關懷的公司，巴斯夫大中華區努力采取一切可能的措施確保在整個區域和其它公司一起實現運輸安全，具體看來，包括室內運輸和室外運輸兩個主要部分。

室內運輸

選址南京的揚子石化-巴斯夫有限責任公司的氣體和工業用水的流程設計是室內運輸安全的很好例證。為盡量減少污染，并且提高能效，工廠內的所有化工裝置，都通過“公用工程”和產品管線相連接，而不再依靠車輛來回裝卸至工廠內。這種輸送方式，減少了人力與氣體的直接接觸，也避免氣體外泄。并且，當化工裝置規模越大，節能效率就越高，可靠性就越強，如此設計為企業在環保和效益的雙層面考量中找到了黃金分割點。

室外運輸

如果說室內運輸是一個個點，那室外運輸就是一條條線，只有點線結合才能形成和諧安全的運輸局面。在做足室內安全運輸功夫的基礎上，巴斯夫著力解決了室外運輸的安全問題，

具體來看主要采取的措施有兩方面：一是建立大中華區運輸與分銷安全平臺，二是建立健全的門檢制度。

1）大中華區運輸與分銷安全平臺

自2005年開始，巴斯夫構建起與亞太區及全球結構一致的大中華區運輸與分銷安全(TDS)平臺。同時，每個公司/工廠都任命了一個TDS顧問，以便貫徹和加強全球TDS策略。到目前為止，整個大中華區共有15個TDS顧問。同時作為責任關懷與質量管理(RCQM)職能的一部分，TDS與其它EHS領域特別是應急救援與產品監管人員緊密協作。其人員設置結構如下：

近兩年來，為確保原物料運輸及最終產品分銷環節的安全及持續改進，TDS大中華區開始了一系列的措施。其中最值一提的就是道路安全評估(RSA)系統的推行。

作為巴斯夫全球物流服務供應商(LSP)安全績效管理的工具之一，RSA系統于2005年9月在大中華區拉開了序幕，到目前為止，共完成了33例RSA審核。除了法規要求以外，RSA不僅著眼于貨運公司的車輛和設備，更加關注的是供應商自身管理系統的效率和效能。

TDS大中華區的資深審核員利用226道的評估問題針對各運輸服務供應商的執行情況進行評估。隨后的整改措施行動由當地的TDS顧問進行追蹤檢查。雖然推動運輸服務供應商增加安全方面的投入已不再像剛開始那么困難，但是讓他們相信加強運輸安全是從根本上節約開支的舉動還不是一蹴可及的事。在今天的中國，缺乏管理知識以及薄弱的安全意識是導致事故頻繁發生的主要因素。RSA可以促使物流服務供應商思考安全駕駛行為、風險評估、分包商管理，并將這些要求結合在日常管理之中。

經過一年的執行，巴斯夫深感RSA所帶來的積極效益，進而發起與化學化工同業進行經驗交流和分享。2006年9月18日，在巴斯夫的倡導下，第一屆道路安全評估研討會在上海召開，來自26個不同組織的48名代表參加了會議。會上巴斯夫與其它化工化學品公司分享了道路安全評估經驗并發起了在中國建立共享的評估系統的倡議。

2）門檢制度

無論是危險品還是非危險品運輸車輛，只要出入任何一家巴斯夫大中華區的生產基地，都會在進入廠門前和即將離開廠區時接受安全檢查，包括：

a.進門前先檢查證照等是否齊全；

b.進門前檢查司機狀態、是否配備個人防護品，以及車輛的狀況（如車身、車胎、燈光、閥門等）；

c.出門時，檢查證照及化學品安全技術說明書（MSDS）是否帶齊全；

d.定期出檢查報告，要求做得較差的供應商進行整改。

在巴斯夫內，有一個明確的規定，即在“大門”管理上做足文章。公司大中華區董事長關志華表示，只要是運輸車輛，無論其是否危險，想要通過生產基地，必須接受嚴格的安全檢查。

在巴斯夫的石化生產基地，一輛輛裝載著化學工業品、即將奔赴各地的大型貨運車在有條不紊地接受檢查。嚴謹的檢驗員拿著一個黃色的胎紋卡尺測量大貨車輪胎紋深度，以保證輪胎摩擦力，確保安全。“僅在浦東，我們的工廠每月檢測的車輛大約1000輛。車少的時候也有300輛。作為化學企業，公共安全對于我們和社會的影響不言而喻。所以，我們必須在每個細節上確保安全。”關志華說。

“進門前，我們要先查查司機和副駕駛的各類相應證照是否齊全；同時，司機的精神狀態也很重要。哈欠連連的話，就會勸說他先休息一下。假設實在很勞累，那么也會向運輸公司提議替換他人。”車上是否配備了足夠的個人防護品，車況如車身、車胎磨損狀況、燈光、閥門等也要在進門時仔細檢查一番。而出門時，公司還會再查一遍司機的證照、化學品安全技術說明書(MSDS)是否帶齊全等。“我們的門神，承擔了很大的責任。”關志華表示。

門檢制度是從細節把關，出于更為全面的考慮，巴斯夫還對相應的其他環節也提出了嚴格要求。“作為化工品制造企業，我們對運輸環節同樣要定期出檢查報告，如果較差的供應商不及時整改的話，我們就要考慮換公司了。”關志華說。

成效：負責任才更具競爭力

運輸安全是巴斯夫從企業自身特點出發而著力解決的一個問題，而在其他各方面，巴斯夫也大力貫徹可持續發展的要求，這和企業自身的“責任關懷”理念是分不開的。在巴斯夫，有一句名言：“我們做，因為我們關心（We do because we care）”。正因為關心，正因為想把“責任關懷”的每一個目標作好，所以巴斯夫可以做好。

而且，作為行業翹楚，巴斯夫登陸中國也為同行業企業樹立了很好的榜樣。通過與巴斯夫的合作，供應商能夠大大地強化運輸安全方面的整個管理體制，同時也提高了市場競爭能力。巴斯夫其中一個合作伙伴——上海交運化工有限公司董事長這樣說：“與巴斯夫合作的歷程，就是我們公司十年成長的歷程，我們非常感謝巴斯夫。”

2005年12月，巴斯夫獲得了“2005中國最佳企業公民行為”大獎，是最終角逐這一獎項的20家企業中唯一的化工公司。2006年2月，巴斯夫又獲選“中國十大最具責任感企業”。

職位 安全責任

后勤運營團隊 在日常工作中監督和引導LSP工作

后勤采購團隊 從符合環境-健康-安全（EHS）標準的企業中選擇LSP

后勤安全顧問 協調后勤安全和提供專業支持

后勤部經理 總體指導和管理

大中華區TDS 經理 協調所有中國公司的安全活動，與地區安全組織取得聯系