沒駕照，他設計了別克君越

Joe Qiu沒有自己的汽車，甚至沒有駕照。他心愛的座騎是一輛時速75英里的賽車。Qiu在外表上混合了中國式的傳統(tǒng)品位和世界性的心血來潮:最常穿的就是身上那件有點兒被磨損的皮夾克，但手上的腕表卻是世界一流設計師的作品。雖然仍與父母同住，但是Qiu的生活習慣明顯與他父母代表的中國的上一輩人有了區(qū)別:熱愛夜晚泡吧，熱衷于在高級商廈購物，上海中產(chǎn)階級經(jīng)常聚會的高級酒店也是他常去之地。他的選擇正代表了中國新一代消費者的購買喜好。

Qiu的身份是世界汽車制造巨頭通用公司設在上海浦東設計部的一名汽車設計師，曾經(jīng)參與過兩年前為中國市場量身定做的別克君越的設計。傳統(tǒng)的君越設計是突出外觀的渾厚舒適而內部設計相對平實，旨在迎合該品牌在美國那些上了年紀的消費者的口味。當時，熟諳中國市場的Qiu和他的頂頭上司James Shyr堅持認為在中國汽車消費市場迅速增長的背景下，中國消費者的特性不容忽視:“我們的消費者普遍年齡在三十六七歲上下，是美國消費者年齡的一半!”

正是這樣的擔心驅使Qiu和其他中國設計師考慮重新設計君越款式的每一塊金屬，發(fā)誓要把君越打造成中國人眼中高雅迷人的轎車，即便放在東方時尚之都的上海也足以引領消費潮流，主要目標鎖定中國年輕人族群。Joe Qiu銳意對新款的君越車型進行改造，把車廂設計成舒適的起居室感覺。擔任內部設計的主持者的他靈感來自對這些目標人群的深刻觀察:“我會留意他們在哪里居住，他們如何安排自己的夜生活，而我們的設計也正是為了創(chuàng)造出與他們的生活理念相一致的那種感受。”首次創(chuàng)新的結果是中國君越投產(chǎn)后的銷售在第二年就一舉突破了110，000臺(相比于美國市場不敢奢望的100，000臺)。乘勝追擊，現(xiàn)在Qiu和他的設計團隊面臨一個更加巨大的挑戰(zhàn):為全球的通用消費者設計下一款最新的君越車型，時限是在2010年以前。

我們的世界遠遠要大過一個底特律

GM的設計中心從來意義不凡。20世紀40年代由著名的芬蘭設計師EeroSaarinen締造，大堂和水池相映生輝，還矗立著一座據(jù)說是世界上最高的不銹鋼水塔，白墻上懸掛著著名汽車設計師的照片。20世紀50年代至60年代，汽車制造者的命運其實是由GM的設計總監(jiān)掌握(當時只有6位)，他們全權決定了汽車應該設計成什么樣子，也間接決定了美國人駕駛的車是什么樣子。直到20世紀80年代，汽車設計受到重視，那些工作室才開始做一些設計工作，而不再是“為工程師已經(jīng)設計好的汽車披上一層好看的皮”。GM的本土設計曾廣泛在世界各地使用，甚至他們設計的靠左駕駛的車型也會在一些習慣靠右駕駛的國家如日本照賣不誤。所謂的地區(qū)化通常只是機械地執(zhí)行。隨著超過半數(shù)的銷售量從美國本土以外而來，尤其以中國市場增長最快的現(xiàn)象引起重視后，GM開始考慮改變理念。PATAC(通用和它的上海合作伙伴共有的通用亞太科技自動化中心)的快速發(fā)展也證明了GM和中國雙方在汽車工業(yè)上的變革正在進行。

其實GM的這一重新審視進行得還不夠快。他們仍沒有放棄的北美市場銷售份額從2005年的25.9%下滑到了去年的24.3%。在歐洲，他們的日子也不好過，不僅要承受價格壓力，日本同行的瘋狂競爭更是氣勢洶洶。

PATAC的成功或許能帶給GM一些啟示。它的發(fā)展折射了全球經(jīng)濟格局的逐漸演變和幾個上升迅速的國家在其中扮演的重要角色，比如中國。中國的GM設計部從最初的23名毫無設計背景的雇員迅速發(fā)展到現(xiàn)在超過百人的強大團隊。

大約從6年前開始，在GM考慮新車設計時，開始招募全球各個分部的有天分的設計師并努力把他們聯(lián)結到一起。GM高級設計部的設計總監(jiān)AnneAsensio坦言，現(xiàn)在考慮設計前，底特律的設計部會首先想到:等一下!我們的世界遠遠要大過一個底特律，也遠遠不止北美市場。那么，從GM別的分部和世界的其他地方，我們可否學到什么?

GM現(xiàn)在的做法就是從全世界的汽車設計師中展開彼此競爭的方式，勝出的設計師將帶著他的團隊負責這一項目。同時他們也將得到GM全球各個部門的配合。所以，即便是在美國本土銷售的汽車也未必是在美國設計制造的。比賽方案一出，從洛杉磯到德國的GM的11個設計中心就著手準備CAD設計圖，以爭取到新款車型的設計。

高中校籃隊與底特律活塞隊的對抗賽

相比于經(jīng)驗老到的美國同事，GM中國設計團隊才剛剛起步。當GM設計總監(jiān)EdWelburn決定讓中國設計團隊與北美的設計隊伍較量以決出君越設計權的時候，就好比是讓中國的一支高中校籃隊去對抗底特律活塞隊。設計汽車也遠比這個復雜得多，單3D模型一項，就有數(shù)百數(shù)千計的草圖都需要一一去設計完成。但是Welburn已經(jīng)被Qiu提出的中國君越的設計打動。他覺得PATAC至少已經(jīng)足以來秀一下實力了。

結果令人驚喜:中國團隊并沒有讓他失望。

其實Welburn并沒有裁定哪隊勝出。相反，他讓這曾經(jīng)激戰(zhàn)得難舍難分的兩隊互相合作:一個負責內部設計，一個主持外部設計。因為他深信GM將從兩隊的合作中獲益。到新款君越投入生產(chǎn)之日，中國可望成為GM最大的獨立市場。

事實上現(xiàn)在美國人已經(jīng)開始慢慢接受這樣一種觀念:他們過去的電話中心其實是設在印度，俄羅斯正在為他們的軟件項目編程，而中國正成為汽車工業(yè)的大工場。服務的外置使得產(chǎn)品可以以更加低廉的價格售出，從而使買賣雙方都受益。他們可以坦然接受這一現(xiàn)實的原因，就是因為他們確信只要自己不可復制的創(chuàng)造力和才智無法炮制，主動權將一直在自己手中。

然而GM將設計權交給中國設計師的這一現(xiàn)象似乎正在暗示:優(yōu)勢正在失去。

當前發(fā)生在GM中心工作室6000英里外的這一變化揭示了另外一種現(xiàn)實:中國不再單純地從美國取得訂單，再單純從事加工制造，它甚至已經(jīng)在引領著創(chuàng)造!那些日常的例行工作，比如編寫程序完成汽車的3D模型的工作，也開始飛到底特律的中心完成，正如上海或者班加羅爾的分部所做的那樣。

設計“凍結”時刻

清晨6點，上海。Qiu、Shyr和Stepleton已經(jīng)開始了他們不可能輕松的一天。雖然看上去非常疲憊，但他們正全神貫注于新款君越內部的關鍵設計。他們的老板，正坐在隔了半個地球的底特律北部的設計中心里查看虛擬圖，并通過視頻與他們討論設計上最細微之處。擁有35年GM設計經(jīng)驗的Welburn負責對設計好的新車每一細微之處反復校驗審查，對設計團隊提出吹毛求疵式的批評。

在大約一個小時對新車的批判爭論之后，中國團隊開始埋頭對他們的設計進行一天的修改工作。因為要趕期限，Qiu將在辦公室一直待到晚上9點左右，直到設計“凍結”——汽車行業(yè)用以表示設計完成的專用語。

在世界另一頭的底特律，正好是傍晚6點。Welburn疲憊地坐到椅子上，他們面前的任務也并不輕松。在回家之前他的團隊也還有許多活要完成。“其實我們即使在3年前也沒有精細到這樣對設計上的每一細節(jié)反復比較檢驗。”不過他的這些中國同事如此賣力地工作讓他也倍添精力。

新款君越將是什么樣子仍然是個謎。那么在中國設計的這款世界級汽車之后，又將會是什么呢?

Qiu，6年前那個幾乎不會英文的年輕人，現(xiàn)在也已經(jīng)開始大膽設想:或許在未來的某一天，他就成了第二個Welburn。

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編譯：張維