活力染色體

鮮艷的明黃色天生就是用來渲染活力的，期待已久的兩廂福克斯終于來了，而且第一次露面就是運動版，著實讓人興奮。

看上一眼動感的車尾，就讓人產生抑制不住的駕駛沖動，更別說它還披著一身煽情的明黃色戰袍。長安福特給這種顏色的稱謂是奔騰黃，是伴隨兩廂運動版推出的一種新的車身顏色。強烈的黃黑對比讓車頭造型的X 線條分外突出，散發出一種按捺不住的活力。

與事先看到的照片相比，真車比我想象中的要高一些，堅實中透著強悍，提醒人不要小看它。網眼蒙面下面是與車身同色的織物襯底，高度和靠背角度都是手動調節，方向盤的高低、遠近調節范圍大，腳下的空間也十分闊落，背靠寬大厚實的座椅，很容易就找到舒適的駕駛姿勢。坐好之后就可以專心致志地享受方向盤、踏板和換擋桿這三大件傳遞給你的操作快感了。離合器踏板輕盈，行程也比較長，要多體會幾次才能準確掌握接合點。擋位很干脆，與運動的名分很相稱，只是換擋桿護套的質地摸起來有點像人造革。

就像我們先前在三廂車上感受過的那樣，這臺發動機能夠非常順滑地升轉，從3000 轉到6000 轉之間，油門的響應和動力感覺都非常線性，轉速表的指針越過6000 轉刻度時，它的聲音仍然從容，沒有雜音或共振。既然不用擔心轉速，3 擋和4 擋就成了駕駛這輛運動版時最常用的擋位，油門的些許收放就能令它在車流中進退自如。5 擋的齒比較疏，提速感覺明顯不如4 擋，顯然只適合偏重省油的高速巡航。廠方再次強調，兩廂運動版仍然是直接選用了歐版懸掛，那些渴望體驗原汁原味的消費者至此可以滿足了。

在人們印象當中兩廂車似乎總要比三廂緊湊，但這次福克斯給我們帶來驚喜。在后排落座，我意外地發現頭頂上竟然還有一拳的高度間隙，比三廂車大出了許多。坐墊很寬，而且角度比三廂車上的略向后傾，加上頭枕高度可調，可以舒服地靠在上面睡覺。腿部空間也很充裕，這樣的后座完全勝任長途旅行。廂蓋在兩根氣彈簧的舉升下可以輕松地開合，它使用電控鎖芯，也可以遙控單獨開啟。行李廂形狀規整，將坐墊折起，椅背就基本上可以向前放平，而且由于尾燈挪到了C 柱上，行李廂的開口變得很寬，即便裝運大件，進出也不費力，再次讓人體會到福特品牌講求實用的特點。

配置從來就不是福克斯的強項，但這并不意味著它缺少細節：包括天窗在內，每扇車窗都是單觸動作而且防夾；并線時輕觸一下撥桿，轉向燈就會自動閃爍三次，這些都會讓人感到滿足。當然，不滿之處也同樣明顯：即便在這輛兩廂的頂級車型上音響還是單碟CD，駕駛員手邊仍舊缺少放零錢票據的儲物格。我就是我，愛不愛由你，有時候你不得不佩服福克斯的定性。“活得精彩”已經聚集了廣泛的號召力，三廂車驕人的市場表現也讓福克斯有了足夠的底氣，也許長安福特此刻正在斟酌該以何種隊形投入競爭才能取得最佳的戰績。

編輯/ 衛超撰文/ 朱丹攝影/ 羅建東