天路紀(jì)行

青藏鐵路公司為答謝海西人民對青藏鐵路建設(shè)的支持，在青藏鐵路通車之際，特意為海西贈送首發(fā)列車車票70張。我因此有幸踏上了首次天路之旅。

7月1日清晨，格爾木車站成了歡樂的海洋——青藏鐵路通車典禮即將在這里舉行。站前廣場上，鮮花競放，彩旗飄揚(yáng)，鼓樂喧天，鮮艷的氣球飄浮在半空。慶祝大會會場兩側(cè)是兩幅巨大的標(biāo)語：“管好用好高原鐵路，為沿線各族群眾帶來更多實惠”、“加快鐵路建設(shè)步伐，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供可靠保證”。作為首趟進(jìn)藏列車的旅客，我心潮澎湃，思緒飛揚(yáng)。五年來，我們見證了青藏鐵路建設(shè)的歷程，五年后，我們將要享受到青藏鐵路建設(shè)的成果，激動的心情無以言表。

我們在格爾木車站前通過安檢后由專車送往站臺。站臺上，專門為青藏鐵路設(shè)計制造的高原列車整裝待發(fā)。旅客們紛紛拿起相機(jī)在格爾木——拉薩的“青1次”列車前留影。11時許，胡錦濤總書記和中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來到站臺，為青藏鐵路首趟旅客列車開通剪彩。頓時，鏗鏘有力的鑼鼓聲響徹天空，五顏六色的氣球騰空而起，掌聲、歡呼聲經(jīng)久不息。伴隨著長長的汽笛，格爾木至拉薩首趟旅客列車，載著600多位勞動模范代表、各族各界代表和普通旅客，緩緩駛出格爾木車站。胡錦濤同志向乘客們揮手致意，目送列車漸漸遠(yuǎn)去。

新奇而靚麗的車廂，載著我們對圣地拉薩的的神往，踏上神奇而廣褒的天路，把我們載向那遙遠(yuǎn)的地方。

車廂是封閉式的，廂內(nèi)溫度在“空調(diào)”下始終保持在20℃左右；除彌漫式供氧外，每個座位下還安裝了手動局部供氧，列車員還為每位旅客發(fā)放了吸氧管，以確保旅客安全吸氧；車廂內(nèi)電子屏幕上不時顯示著列車行駛速度、海拔高度、車外氣溫和時間等內(nèi)容；廣播里不時播放著青藏鐵路和列車的概況及其它服務(wù)信息。窗外由藍(lán)天白云、神奇雪山和美麗草原組成的畫卷與廣播里插放的雪域藏歌，把我們身臨其境的心情襯托得更加酣暢至盡。一流的裝備少不了一流的服務(wù)，列車工作人員素質(zhì)很高——當(dāng)旅客和列車員在車廂內(nèi)相對走來時，列車員會馬上側(cè)身立定，并很有禮節(jié)地說：“您先請”，著實讓我們驚寵不已。

行駛的列車很平穩(wěn)，幾乎聽不到車輪與鋼軌磨擦的聲音。車外廣大公安干警和武警戰(zhàn)士或二百米一崗，或一千米一哨，任憑高寒缺氧、日曬雨淋，肅然呵護(hù)著“天路”的安全。望著這些可愛戰(zhàn)士的身影，除了為他們的身體感到擔(dān)心外，感激和敬重之情油然而生。

一路上興奮的心情還沒有平靜下來，列車工作人員又為我們送來了贈送的午餐，餐后列車員逐個為旅客的車票蓋上了刻有“首發(fā)列車”的印章，以作紀(jì)念。有位隨車女士還告訴我們，她設(shè)法購到了8張首發(fā)列車車票，卻只有她和兒子乘車去了拉薩，為的就是在車上加蓋紀(jì)念章，以便永久收藏這些車票。

列車以100千米的時速巨龍般在高原上奔馳，窗外群山逶迤、戈壁蒼茫，跨過雪水河、三岔河大橋，不到兩個小時就到了格拉段上的第一個大站——玉珠峰車站。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，玉珠峰上皚皚白雪在陽光的照耀下越發(fā)銀潔耀眼。玉珠峰頂海拔6178米，是登山初學(xué)者們攀登的理想勝地，每年吸引了不少國內(nèi)外登山隊員。

再往前十公里就是昆侖山口，這里有著名的昆侖山隧道、西王母瑤池、壁畫、昆侖神泉以及索南達(dá)杰紀(jì)念碑等名勝景點。昆侖山隧道是世界上最長的凍土隧道。青藏鐵路建設(shè)者們經(jīng)過長期的研究和實驗，采取以橋代路、熱捧、片石通風(fēng)路基等措施，倍經(jīng)艱辛，突破了凍土技術(shù)難題。昆侖山被視為萬山之祖，在道教信徒中有著廣泛影響，西王母是道教的崇拜神，傳說西王母專門在此設(shè)蟠桃盛會。來自世界各地的炎黃子孫，特別是臺灣和港澳同胞，到此朝拜尋根者甚眾。據(jù)說，壁畫中的昆侖山是由5座高入云天的山峰組成的山脈，壁畫描繪了西王母高高在上的至上形象。

１３時２０分，由格爾木駛出的“青１次”旅客列車順利通過了位于可可西里無人區(qū)的清水河特大橋。清水河特大橋全長１１．７公里，是青藏鐵路最長的以橋代路工程，同時也是兼具野生動物通道功能的“環(huán)保橋”。大橋四周地勢平坦，視野開闊，列車曲行時，一眼難見大橋盡頭。沿線可以不時地看到三五成群的藏羚羊、野驢、野牦牛等珍貴野生動物，它們或靜靜吃草，或仰頭張望，或急速穿過通道，為沿線增添了最亮麗的自然景觀。

13時29分，列車停靠在離清水河大橋前方不遠(yuǎn)處的楚瑪爾河站。這個車站有一個特別修建的觀景臺，因為楚瑪爾地區(qū)是動物遷徙通道核心區(qū)，因此旅客可以在此一睹高原美景與藏羚羊相映成輝的畫面。像這樣的觀景臺在格拉段上共有9處。

列車駛過楚瑪爾河特大橋，就進(jìn)入了令人神往的可可西里山，可可西里在藏語中是“美麗的少女”的意思。在這里有一個特別的地方那就是五道梁了。五道梁海拔4400多米，此地曾被稱為“到了五道梁，哭爹又叫娘！”又是“納赤臺得了病，五道梁要了命”的地方。五道梁位于被世人稱為“生命禁區(qū)”的青藏高原和西部高山地區(qū)，地高天寒，長冬無夏。7月平均氣溫為5.5℃，是全國最低值，一般高原反應(yīng)會在五道梁處非常明顯。

14時44分，列車駛?cè)腼L(fēng)火山隧道。隧道軌面海拔高度4905米，是目前世界上海拔最高、穿越凍土區(qū)最長、凍土層最厚、覆蓋層最薄、氣候條件最惡劣的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風(fēng)火山因長年大風(fēng)橫行而得名，扼青藏鐵路之要沖，被稱為青藏鐵路線上的“鬼門關(guān)”。

15時30分，列車通過長江上的第一座大橋——沱沱河特大橋，沱沱河特大橋是青藏鐵路十大重點建設(shè)工程之一。橋頭百名藏族群眾手捧哈達(dá)，載歌載舞。“青1次”列車一路風(fēng)馳電掣，行駛途中經(jīng)過諸多景點和城鎮(zhèn)、牧區(qū)，受到沿途群眾的熱烈歡迎，高原上快速行駛的綠色列車，成為沿途群眾相機(jī)中的最美畫面。車上旅客、車下人群相互揮手致意，共慶這一難忘的時刻。

沱沱河站所在地，海拔4533米，是青藏鐵路昆侖山口至唐古拉山口路段中海拔最低的地方，也是長江源地帶氣候相對最好的地方。沱沱河車站設(shè)計簡潔醒目，集中反映了沱沱河是長江之源的主題。放眼望去，能看見遠(yuǎn)處長江源頭地區(qū)巍峨的雪山和長江源頭格拉丹東冰川融出的無數(shù)溪流在荒原奔騰匯集的壯美景象。

沱沱河大橋下，駐有我國海拔最高、面積最大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層政權(quán)——青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)政府。

由原國家主席江澤民題寫碑文的“長江源”紀(jì)念碑，就坐落在沱沱河北岸。沱沱河鐵路沿線很多地段都建起了一道道的擋沙墻，用以抵擋風(fēng)沙對鐵路及周邊環(huán)境的侵害。

17時03分，列車緩緩駛?cè)氩紡?qiáng)格站，這里海拔4823米，車站工作人員都在站臺上迎接列車的到來。18時04分，“藏2次”列車與正停靠在布強(qiáng)格站的“青1次”列車會車。這里的草甸、草原和雪山呈垂直狀分布，天低云淡，蔚為壯觀。

唐古拉山是長江和怒江的分水嶺。山脈以一座又一座的雪峰向世人展示著“高原之山”的本色。高原燦爛的陽光從湛藍(lán)的天空中盡情傾瀉下來，似乎觸手可及的白云不時從眼前飄然而過，連綿起伏的群山環(huán)抱著一片平緩的大草原;坐落在鐵路線中段、欲與天公試比高的火車站顯得格外醒目。

18時40分，“青1次”列車停靠在唐古拉車站。列車內(nèi)的儀表顯示當(dāng)前海拔5068米（青藏鐵路海拔至高點5072米在站外），車外溫度12℃。由于唐古拉車站地處海拔5000米以上的無人區(qū)，車站采取無人值守的方式運(yùn)作。青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里共設(shè)45個車站，其中只有7個車站有人值守。

唐古拉山口是青海和西藏兩省的天然分界線。列車駛過此地時，廂內(nèi)放起了歌曲《走進(jìn)西藏》。手機(jī)收到西藏移動發(fā)來的短信：“歡迎來到羌塘草原！扎西德勒！”

19時56分，列車到達(dá)安多車站，安多是從格爾木一路走來的最繁華的邊鎮(zhèn)。此時，天色已晚，但依稀看見清澈湛藍(lán)的天空，任意飄蕩的白云，遠(yuǎn)處圣潔的雪山，湖邊山坡上正在吃草的牛羊，都使得錯那湖象一位美麗的少女，在世人面前展示著她最動人的一面，又象一顆五彩斑瀾的翡翠，鑲嵌在雪域高原。錯那湖是青藏鐵路沿途風(fēng)光最美的站點，面積400多平方公里，被當(dāng)?shù)夭刈迦罕姺顬椤吧窈薄ｅe那湖是怒江的源頭湖，海拔4800米，是世界海拔最高的淡水湖，唐古拉山脈南部河溪均匯入錯那湖流入怒江。

此后列車在夜色中分別駛過那曲、當(dāng)雄、羊八井等地，經(jīng)過13小時26分的運(yùn)行，7月2日0時31分，“青1次”列車鳴響了長長的汽笛，駛?cè)肜_火車站1號站臺，安全抵達(dá)目的地——拉薩。

拉薩車站上數(shù)千名各族群眾載歌載舞，鑼鼓震天敲響，禮花騰空而起，熱情的藏族同胞為首發(fā)列車進(jìn)藏的旅客獻(xiàn)上了潔白的哈達(dá)，拉薩市一片歡騰，真是：

山峻澗河深，藏地云塵。高原自古少車轔。寂寂冰湖誰獨處？鷹鷲紛紛。

今日坦途伸，雪嶺回春。青稞美酒醉功臣。龍御長風(fēng)馳宇內(nèi)，欣越昆侖！

汽車沿著拉薩河畔向市區(qū)進(jìn)發(fā)，一路上拉薩市燈火通明，火樹銀花，遠(yuǎn)處的布達(dá)拉宮顯得格外耀眼。當(dāng)汽車通過布達(dá)拉宮廣場時，她那宏偉磅礴的氣勢著實讓我們驚嘆不已。深靜的夜晚仍不能阻擋前來朝圣的人們，廣場上仍有不少藏族群眾五體投地表達(dá)著他們的虔誠，祈求著他們的夙愿。

拉薩市海拔3650米，在群山環(huán)繞的小盆地的盆底，地勢平坦，氣候溫和，冬無嚴(yán)寒， 夏無酷暑，平均氣溫攝氏8度左右，全年日照時間很長，故有“日光城”的美譽(yù)。夏秋兩季是拉薩最美好舒適的季節(jié)，雨水多在夜間降落，形成了“拉薩夜雨”的獨特氣象。拉薩是個商業(yè)城市，40萬人口。這里的建筑大都是藏式的，據(jù)說這里的樓房不能高過布達(dá)拉宮，可能是因為布達(dá)拉宮在藏民族心目中具有至高無上的地位吧。上千年來，這里曾幾度成為西藏政教活動中心，于是，拉薩成為名副其實的“神圣之地”。

布達(dá)拉宮是世界上海拔最高的宮殿，以極高的歷史、藝術(shù)價值聞名于世，始建于公元7世紀(jì)，是藏王松贊干布為迎娶文成公主而建。主樓高117米，共13層，由紅宮、白宮兩部分組成，宮內(nèi)收藏了大量珍貴文物和壁畫。

到達(dá)住宿地西藏大廈已是7月2日凌晨1點多，按照公司的安排，再過八個小時我們又要踏上歸途，所以我們趕緊安頓好住宿后，急忙走上拉薩街頭，不料布達(dá)拉宮的燈火已經(jīng)熄滅，不能在布達(dá)拉宮前留影就成了這次旅行的最大憾事。當(dāng)我們徒步趕到大昭寺時，寺門也已關(guān)閉，只見幾位遠(yuǎn)道前來朝覲的群眾虔誠地將哈達(dá)掛在門栓上，把他們對圣佛的無限敬仰和心中的企盼留在這深靜的夜里。八角街市早已散盡，據(jù)這里的的哥講，八角街因道路四通八達(dá)而得名，陌生人是很容易在這里迷路的。

在圣地拉薩住了短暫的一夜后，7月2日早晨8時，專車將我們送往著名的拉薩車站。拉薩火車站坐落在拉薩河南岸，建筑面積達(dá)2.2萬多平方米。放眼望去，一座巨大的山體中間，拉薩三大名寺之一的哲蚌寺若隱若現(xiàn)，往西側(cè)眺望，則可遙望雄偉的布達(dá)拉宮。

火車站的建筑以紅白黃三色為主要色調(diào)，采用了窄窗主體傾斜的布達(dá)拉宮式的建筑式樣，架空的穹頂上面用漢藏兩種文字書寫著“拉薩站”金色大字，建筑主體五層，向東西兩側(cè)展開兩翼，綿延百米，背山面水，煞是壯觀。

據(jù)車站的一位領(lǐng)導(dǎo)向我們介紹，火車站內(nèi)部分為三層，地下一層，地上兩層，站內(nèi)設(shè)有醫(yī)務(wù)室，并提供供氧的設(shè)施。由于海拔高、氧氣少，拉薩站在功能設(shè)計上，著重體現(xiàn)“以人為本”。為盡量減少乘客走動消耗體力，站內(nèi)設(shè)立了電動扶梯，并采用了當(dāng)?shù)刎S富、無污染的太陽能取暖。

我們隨行的旅客抓緊時間在站前拍照留念，作為拉薩之行的唯一見證。9時左右，拉薩車站的工作人員為我們送來了公司贈送的拉薩—西寧N918次新空調(diào)硬座快速臥鋪車票。據(jù)車站工作人員說，這也是拉薩至西寧的首趟列車。

9時32分列車滿載著黨和政府以及青藏鐵路公司對我們的深情，徐徐離開了拉薩車站。

列車平穩(wěn)地行駛在藏北草原，遠(yuǎn)處念青唐古拉山清晰可見，山上白雪皚皚，列車旁的濕地里牦牛、馬、羊靜靜吃草，悠閑漫步。

當(dāng)雄火車站海拔4200米，位于藏南與藏北結(jié)合部的重要牧區(qū)，距離被人們譽(yù)為“天湖”的中國第二大咸水湖納木錯60公里。車站設(shè)有太陽板，白天吸收太陽能聚集到底下的蓄電池里，晚上就能夠用它來照明。

那曲地區(qū)俗稱“萬里羌塘”，處于青藏高原腹心地帶。那曲車站顯得相當(dāng)“氣派”，車站白墻紅頂，充滿了藏文化特色，在藍(lán)天白云映襯下顯得高大壯觀。

列車滿載著返程的喜悅。一路平安歸來，天路之行灑下一路溫情，成為我一生中值得回憶的紀(jì)念。

(作者單位：海西州政協(xié))