帕特攻克蓄電池修復利用技術瓶頸

眼下，廢舊蓄電池到底能否修復利用？修復后能用多長時間？不僅是眾多投資者最為關注的焦點，更是廣大電動車用戶普遍擔心的問題。最近，國內較早從事蓄電池再生利用研究的帕特動力站廣州基地對外宣布：該基地歷時兩年，耗資百萬，通過近千次試驗，現已攻克業內人士頗有爭議的蓄電池修復利用技術瓶頸。

為探個究竟，記者專程前往進行了實地采訪。

電池修復遭遇技術瓶頸

帕特動力站廣州基地由杭州帕特科技有限公司等單位共同組建，是一家專門從事蓄電池等動力源產品研究的科研機構。在廣州基地，負責接待的陳工程師告訴我們：眼下，國內電池修復市場表面上很火，但實際上普遍存在一個怪現象：那就是，電池修復市場這個蛋糕雖然很大，但至今很少有人啃得動它；電池修復盡管對電動車用戶實惠不小，但現在大部分消費者并不買帳。究其原因，主要是目前幾乎所有的開發商、銷售商，只研發設備不研發修復技藝；只銷售產品不重視售后技術服務，因而導致現有修復設備修復效果不明顯，使用不持久之現象普遍存在，久而久之，消費者也就對此失去了信心。也就是說，電池修復業要想東山再起，對現有修復設備及修復技藝進行“二次開發”已是刻不容緩！

廢舊蓄電池能否再生利用

然而，要攻克這類難題，首先得摸清廢舊電池再生利用和提前失效的來龍去脈。陳工程師說：其實這個問題早在五、六十年代，我國學術界就有“可再生利用”的定論。因為，在歐美等一些發達國家，鉛酸電池的日常保養和保護以及舊電池的復原處理和回收利用早已成為一個產業鏈條，不僅安排了大量的人就業，而且也創造了良好的經濟效益。而如今，作為國內電動車主要動力源的鉛酸蓄電池，一輛價值1000-2000元的電動車，蓄電池的價格就高達300-500元，且大部分蓄電池使用年限長則一年，短則半年，與國家規定的3-5年設計壽命相差甚遠。為此，帕特動力站的專家們對回收的大量廢舊電池進行了解剖分析和性能測試。結果發現，百分之八十以上蓄電池提前報廢的原因與用戶的使用和保養不當有直接關系。而這類問題電池，恰恰是完全可以經修補后重新利用的。

近千次試驗耗資百萬

在廣州基地，陳工程師指著一堆被肢解的蓄電池向我介紹說，為了攻克這個難題，我們從材料檢驗到產品調試，又從工藝流程到修復技藝，總共投入了100多萬元資金，前后也不知花了多少個日日夜夜，大大小小的試驗足足做了近千次，光被肢解的蓄電池就達數百個。一開始，我們先通過消化吸收歐美專利來獲取最佳的技術方案，然后，從新材料著手，以求改進原有的工藝，緊接著我們又投入緊張的樣機試制工作。拿出樣機后，我們又馬不停蹄地進行反復的設備調試和各項性能測評，并將重點放在了修復效果的穩定性和持久性等方面。整個研制過程一環緊扣一環，緊張而有序，科學而嚴謹。如今功夫不負有心人，無數個日日夜夜的付出，總算換回了電池修復科技領域的累累碩果。

上萬只蓄電池已修復

當記者問及該技術目前應用的效果如何時，老總們興高采烈地說，自從技術難題一攻克，我們的加盟店一下子發展到100多家，而且大部分加盟店開業后一路綠燈，越開越紅火。以前經營電池修復煩惱不少，現在再也沒有從前那么累，也很少有人投訴。至于修復的效果，你可能想像，目前經我們修復的電池總數已超過一萬只，且這些電池大部分使用時間已接近半年，有些則超過9個月，這樣的產品怎么能不受歡迎呢？如果現在再有人問我們：電池到底能不能修復？修復后能使用多長時間？我們可以大聲地告訴他：答案已不在我們公司，而在下面的加盟店。我們始終認為，檢驗科技產品是否真實可行，市場始終是桿秤，我們的每一項科技產品都會主動去接受實踐的檢驗和市場的洗禮。

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