基于增長極理論的山東半島城市群旅游合作分析

摘要：山東半島城市群是由濟南、青島、煙臺、威海、日照、東營、濰坊和淄博八座城市組成的城市帶。隨著全國旅游業的發展，山東半島城市群各市旅游發展迅速。在區域旅游一體化的背景下，山東半島城市群內部旅游合作取得了一定的成績。半島城市群旅游合作基本是以青島、濟南為雙核心，逐步帶動整個區域旅游的發展。應用增長極理論對其分析，揭示區域旅游合作動機，為其他地區的區域旅游合作給以啟示。

關鍵詞：增長極；山東半島；城市群；旅游合作

中圖分類號：F592.7

文獻標志碼：A

文章編號：1673-291X(2007)04-0138-02

一、增長極理論的內涵

增長極理論(Growing Polar)是區域經濟非均衡發展模式理論的代表。“增長極”概念最早由法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯(F.Perrour)于20世紀50年代初提出。1957年，法國地理學家J.布德維爾(J.Boudeville)將極的概念引入地理空間。增長極理論的核心觀點是，區域經濟的發展主要依靠條件較好的少數地區和少數產業來帶動，應將一些區位條件較好的地區和重點部門進行重點投資、重點發展，其他地區通過增長極的輻射作用逐步發展，最終實現區域的發展。

該理論對區域旅游的開發問題有一定的啟示意義，區域旅游的發展不可能各地區同時發展，要依靠旅游資源、市場等條件優勢突出的地區來帶動，優先發展這些重點地區和重點部門，然后通過重點地區和重點部門的輻射作用帶動其他地區旅游的發展，以達到區域旅游的發展。

二、山東半島城市群旅游合作現狀

近年來，隨著區域旅游合作的興起，山東半島城市群也加強內部合作，在《山東半島城市群總體規劃》的基礎上，半島城市群旅游產業空間發展規劃確定為“兩極、兩軸和六區”。“兩極”，即進一步強化增長極城市青島、濟南異質雙核心的作用；“兩軸”是以濟青高速公路為依托的膠濟軸和以沿海高速干線為依托的濱海軸；“六區”包括濟南—淄博歷史文化、科考修學旅游區，濰坊民俗體驗、文化休閑旅游區，東營工業文明、生態觀光旅游區，青島海洋文化、濱海度假旅游區，日照生態文化、濱海度假旅游區，煙臺—威海歷史文化、濱海度假旅游區。依據該發展規劃，山東半島城市群接待國內外游客總量和旅游總收入近兩年明顯提高(如表1)。

三、應用增長極理論分析山東半島城市群旅游合作

山東半島城市群旅游合作以青島、濟南為雙核心不是人為決定的，而是依據其資源、區位等條件確定的，下面從旅游資源、區位條件、經濟狀況進行分析。

1.旅游資源條件分析

(1)從數量上來說，選取國家級風景名勝區、國家森林公園、國家地質公園、國家級自然保護區、4A級旅游區等級別較高的旅游景區，通過分析得出，青島、濟南、煙臺旅游資源數量較多(見表2)。

(2)從質量來說，青島海濱風景區、嶗山風景區、青島海底世界，濟南大明湖公園、趵突泉公園，煙臺蓬萊閣旅游區、張裕酒文化博物館，威海成山頭、劉公島風景名勝區等對省內外及國際游客吸引力較強。

2.區位條件分析

(1)從地理區位來說，青島、煙臺、威海位于山東半島城市群東部、南部，東部隔海與亞洲兩大客源地日本、韓國相望，北與以大連為龍頭的遼東半島隔海相望；濟南市地處京津唐經濟圈和長江三角洲經濟圈之間。良好的地理區位為青島、煙臺、威海、濟南大量的高端客源市場提供有利條件。

(2)從交通區位來看，青島、濟南、淄博、濰坊在膠濟鐵路沿線上，煙臺、威海、日照、東營在膠濟鐵路南北兩側。青島公路交通十分發達，迄今為止，青島市已建成濟青、膠州灣、西流青銀、206國道、前灣港疏港等9條高速公路，總里程達525公里，占全省1/6；青島港是中國沿黃河流域和環太平洋西岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，有通往450多個港口的97條國際航線；青島航空已開通直航東京、大阪、福岡、漢城、釜山、大邱、巴黎(經上海)、歐洲七國(經北京)、新加坡、曼谷以及香港、澳門等19條國際(地區)客貨航線，開通國內北京、上海、廣州等50個主要城市的航線。濟南是全國45個公路主樞紐城市之一，東向有膠濟鐵路和濟青高速公路通往沿海港口和城市，南北有京滬鐵路、京滬高速公路連接京津、長江三角洲兩大經濟區，西向有308國道和隴海線與西北各省區及歐亞大陸相連；濟南目前已形成以濟南鐵路樞紐為中心的三縱四橫網絡，地處京滬、京九鐵路中段和膠濟鐵路西段，鐵路系統延伸全國；濟南航空干線連通全球，濟南航班與國內外40多個大中城市相連。總之，濟南境內鐵路、公路、航空交通區位均良好，基本形成了連接全省、全國和海外的現代化立體交通網絡。

3.經濟狀況分析

青島市位于山東半島南部的黃海之濱，是我國重要的港口城市、海洋科技中心和現代制造業基地；濟南為全省政治、經濟、文化、科技及教育中心。從經濟總量、整體發展水平來看，青島、濟南為山東半島城市群的雙核心城市。

四、結語

通過以上對山東半島城市群各市旅游資源條件、區位條件、經濟狀況的分析可以看出，從資源條件來看，青島、濟南、煙臺三市均具備作為山東半島城市群旅游業增長極的條件，但從資源條件、地理區位、交通區位、經濟狀況綜合來看，青島、濟南作為山東半島城市群旅游的核心城市是必然的。充分發揮青島、濟南雙核心城市旅游的帶動作用，通過濟青高速公路為依托的膠濟軸和沿海高速交通干線為依托的濱海軸兩軸來逐步輻射到半島城市群其他地區的旅游，最終實現山東半島城市群區域旅游的發展。

參考文獻：

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[3] 曾德超.增長極理論對中國區域經濟發展的啟示[J].經濟與管理研究，2005(12).

[責任編輯 姜 野]