基于增長極理論的山東半島城市群旅游合作分析

摘要：山東半島城市群是由濟南、青島、煙臺、威海、日照、東營、濰坊和淄博八座城市組成的城市帶。隨著全國旅游業(yè)的發(fā)展，山東半島城市群各市旅游發(fā)展迅速。在區(qū)域旅游一體化的背景下，山東半島城市群內(nèi)部旅游合作取得了一定的成績。半島城市群旅游合作基本是以青島、濟南為雙核心，逐步帶動整個區(qū)域旅游的發(fā)展。應(yīng)用增長極理論對其分析，揭示區(qū)域旅游合作動機，為其他地區(qū)的區(qū)域旅游合作給以啟示。

關(guān)鍵詞：增長極；山東半島；城市群；旅游合作

中圖分類號：F592.7

文獻標(biāo)志碼：A

文章編號：1673-291X(2007)04-0138-02

一、增長極理論的內(nèi)涵

增長極理論(Growing Polar)是區(qū)域經(jīng)濟非均衡發(fā)展模式理論的代表。“增長極”概念最早由法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦·佩魯(F.Perrour)于20世紀(jì)50年代初提出。1957年，法國地理學(xué)家J.布德維爾(J.Boudeville)將極的概念引入地理空間。增長極理論的核心觀點是，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)來帶動，應(yīng)將一些區(qū)位條件較好的地區(qū)和重點部門進行重點投資、重點發(fā)展，其他地區(qū)通過增長極的輻射作用逐步發(fā)展，最終實現(xiàn)區(qū)域的發(fā)展。

該理論對區(qū)域旅游的開發(fā)問題有一定的啟示意義，區(qū)域旅游的發(fā)展不可能各地區(qū)同時發(fā)展，要依靠旅游資源、市場等條件優(yōu)勢突出的地區(qū)來帶動，優(yōu)先發(fā)展這些重點地區(qū)和重點部門，然后通過重點地區(qū)和重點部門的輻射作用帶動其他地區(qū)旅游的發(fā)展，以達到區(qū)域旅游的發(fā)展。

二、山東半島城市群旅游合作現(xiàn)狀

近年來，隨著區(qū)域旅游合作的興起，山東半島城市群也加強內(nèi)部合作，在《山東半島城市群總體規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，半島城市群旅游產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃確定為“兩極、兩軸和六區(qū)”?！皟蓸O”，即進一步強化增長極城市青島、濟南異質(zhì)雙核心的作用；“兩軸”是以濟青高速公路為依托的膠濟軸和以沿海高速干線為依托的濱海軸；“六區(qū)”包括濟南—淄博歷史文化、科考修學(xué)旅游區(qū)，濰坊民俗體驗、文化休閑旅游區(qū)，東營工業(yè)文明、生態(tài)觀光旅游區(qū)，青島海洋文化、濱海度假旅游區(qū)，日照生態(tài)文化、濱海度假旅游區(qū)，煙臺—威海歷史文化、濱海度假旅游區(qū)。依據(jù)該發(fā)展規(guī)劃，山東半島城市群接待國內(nèi)外游客總量和旅游總收入近兩年明顯提高(如表1)。

三、應(yīng)用增長極理論分析山東半島城市群旅游合作

山東半島城市群旅游合作以青島、濟南為雙核心不是人為決定的，而是依據(jù)其資源、區(qū)位等條件確定的，下面從旅游資源、區(qū)位條件、經(jīng)濟狀況進行分析。

1.旅游資源條件分析

(1)從數(shù)量上來說，選取國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家森林公園、國家地質(zhì)公園、國家級自然保護區(qū)、4A級旅游區(qū)等級別較高的旅游景區(qū)，通過分析得出，青島、濟南、煙臺旅游資源數(shù)量較多(見表2)。

(2)從質(zhì)量來說，青島海濱風(fēng)景區(qū)、嶗山風(fēng)景區(qū)、青島海底世界，濟南大明湖公園、趵突泉公園，煙臺蓬萊閣旅游區(qū)、張裕酒文化博物館，威海成山頭、劉公島風(fēng)景名勝區(qū)等對省內(nèi)外及國際游客吸引力較強。

2.區(qū)位條件分析

(1)從地理區(qū)位來說，青島、煙臺、威海位于山東半島城市群東部、南部，東部隔海與亞洲兩大客源地日本、韓國相望，北與以大連為龍頭的遼東半島隔海相望；濟南市地處京津唐經(jīng)濟圈和長江三角洲經(jīng)濟圈之間。良好的地理區(qū)位為青島、煙臺、威海、濟南大量的高端客源市場提供有利條件。

(2)從交通區(qū)位來看，青島、濟南、淄博、濰坊在膠濟鐵路沿線上，煙臺、威海、日照、東營在膠濟鐵路南北兩側(cè)。青島公路交通十分發(fā)達，迄今為止，青島市已建成濟青、膠州灣、西流青銀、206國道、前灣港疏港等9條高速公路，總里程達525公里，占全省1/6；青島港是中國沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐，有通往450多個港口的97條國際航線；青島航空已開通直航東京、大阪、福岡、漢城、釜山、大邱、巴黎(經(jīng)上海)、歐洲七國(經(jīng)北京)、新加坡、曼谷以及香港、澳門等19條國際(地區(qū))客貨航線，開通國內(nèi)北京、上海、廣州等50個主要城市的航線。濟南是全國45個公路主樞紐城市之一，東向有膠濟鐵路和濟青高速公路通往沿海港口和城市，南北有京滬鐵路、京滬高速公路連接京津、長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，西向有308國道和隴海線與西北各省區(qū)及歐亞大陸相連；濟南目前已形成以濟南鐵路樞紐為中心的三縱四橫網(wǎng)絡(luò)，地處京滬、京九鐵路中段和膠濟鐵路西段，鐵路系統(tǒng)延伸全國；濟南航空干線連通全球，濟南航班與國內(nèi)外40多個大中城市相連?？傊瑵暇硟?nèi)鐵路、公路、航空交通區(qū)位均良好，基本形成了連接全省、全國和海外的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。

3.經(jīng)濟狀況分析

青島市位于山東半島南部的黃海之濱，是我國重要的港口城市、海洋科技中心和現(xiàn)代制造業(yè)基地；濟南為全省政治、經(jīng)濟、文化、科技及教育中心。從經(jīng)濟總量、整體發(fā)展水平來看，青島、濟南為山東半島城市群的雙核心城市。

四、結(jié)語

通過以上對山東半島城市群各市旅游資源條件、區(qū)位條件、經(jīng)濟狀況的分析可以看出，從資源條件來看，青島、濟南、煙臺三市均具備作為山東半島城市群旅游業(yè)增長極的條件，但從資源條件、地理區(qū)位、交通區(qū)位、經(jīng)濟狀況綜合來看，青島、濟南作為山東半島城市群旅游的核心城市是必然的。充分發(fā)揮青島、濟南雙核心城市旅游的帶動作用，通過濟青高速公路為依托的膠濟軸和沿海高速交通干線為依托的濱海軸兩軸來逐步輻射到半島城市群其他地區(qū)的旅游，最終實現(xiàn)山東半島城市群區(qū)域旅游的發(fā)展。

參考文獻：

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[責(zé)任編輯 姜 野]