最后一位王者

任何一個熱愛保時捷的人，都會對保時捷Carrera GT倒地膜拜。即便在新生代超跑旗艦車型輩出的年代，這份崇敬之心也決不會改變。話說“高處不勝寒”，在超級跑車品牌的頂級序列里似乎沒有一款車型可以具有長久的輝煌。在法拉利推出了FXX，蘭博基尼也有了Murcielago LP640，瑪莎拉蒂的MC12 Versione Corse隆重登場之后，曾經(jīng)讓眾人無比癡迷瘋狂的前一代超跑旗艦車型里面似乎只剩下保時捷carrera GT還沒有推出換代車型了。作為上個時代的“最后一位王者”，保時捷Carrera GT依舊用毫不遜色于新生代的強悍動力和出眾外形捍衛(wèi)著自己的尊嚴。

1963年，第一代保時捷911登場?？涨敖^后的RR(后置發(fā)動機、后輪驅動)配置不僅震撼了車壇，也用實力證明保時捷(Ferdinand Porsche)博士的獨到眼光。上個世紀70年代開始展開的賽車運動不僅掀起眾家跑車品牌的良性競爭，保時捷也自此持續(xù)地用賽車精神來設計跑車。盡管時代沿革不斷，但保時捷始終能在駕駛中為車主帶來接二連三的驚喜感受。自911車系誕生以來，保時捷的創(chuàng)新與動感精神始終不變，從優(yōu)雅外觀到堅持完美的機械設定都在說明這個德系純種跑車的堅持與價值。

在2003年，面對法拉利不斷推陳出新的辣車，面對老將蘭博基尼的重整旗鼓大肆擴張，那種咄咄逼人的壓力，保時捷頗有些透不過氣來。事實上911車系的發(fā)展經(jīng)過40個年頭之后已難再有突破。傳統(tǒng)的后置后驅加上風冷發(fā)動機的設計，在21世紀已有落伍之嫌。最后，保時捷終于決定在40周年的大日子里，推出一款全新的車型來重新確立自己在超跑世界的地位。

保時捷早在2000年9月的巴黎車展上就對外發(fā)表了carrera GT的原型車甫一亮相，已然引起外界的熱烈反應，保時捷決定在2003年將其量產(chǎn)并對外銷售。在2003年3月的日內(nèi)瓦車展上，堪稱是市售保時捷最快車型的correro GT正式取代了GTl，成為家族的性能旗艦直至今日。

CaITerci GT，不僅僅是一部超級跑車，更是保時捷車迷的精神領袖。在correro Gr上任誰都能感受到那卓越的賽車工藝，而且是保時捷品牌承先啟后的見證者，也證明了唯有保時捷才能勝過保時捷。

傲視群雄

對于保時捷來說，Carrera GT寄托了它們在技術和精神領域的雙重目標——用領先技術擊敗所有對手，重塑保時捷的超跑品牌價值。為此，保時捷的工程師們大膽棄用水平對置發(fā)動機及渦輪增壓的設計，改用自然吸氣的5.7L V10發(fā)動機，并采用了大量尖端的賽車科技，向著它們的最大對手——法拉利Enzo，發(fā)出了強有力的挑戰(zhàn)和沖擊。

Carrera GT的設計概念，是以賽車為基礎，去發(fā)展一輛性能高超，但又不失舒適與實用性的超級跑車。首先，廠方首創(chuàng)采用碳纖維材料來制作車架，令車重得到大大降低，甚至連車底的擾流設計也采用與賽車相同的設計。除此之外，CarreraGT的制動盤及離合器也是采用更高耐力的陶瓷材料制成，連輪圈也采用源自賽車的鎂合金規(guī)格。加上中置發(fā)動機的布局，低矮的車身，跑車化的座椅也是輕量化設計，Carrera GT基本上就是一輛由賽車化身而成的街道超級跑車。

性能方面，Carrera GT由靜止加速至100km/h只需3.9s，加速至200km/h亦是短短的9.9s，極速更可達驚人的330km/h。由V10發(fā)動機所發(fā)出的612hp的驚人動力，通過一臺賽車化的6前速手動變速器來驅動后輪，另外再加上一系列的電子穩(wěn)定行車設施，令駕駛人可以更安全地發(fā)揮Carrera GT的威力。

Carrera GT不僅是性能令競爭對手折服，而且在競技底盤設定之外，展現(xiàn)出相當平穩(wěn)的行路舒適性，加上用料考究、精雕細琢的頂級真皮內(nèi)裝，以及恒溫空調(diào)、Bose環(huán)繞音響等配備，使得擁有CarreraGT不但是一種對于純粹速度的追求，更提升成一種卓越脫俗的優(yōu)雅享受，成功地將競技化與道路使用完美結合起來，在Carrera GT身上，我們對于性能與美學找到了最完美的等號。出眾的表現(xiàn)，讓Carrera GT成功進入超級跑車的頂級序列，讓法拉利、蘭博基尼這些對手都感到了不可忽視的壓力。

經(jīng)典外觀

在眾多的保時捷車迷眼中，Carrera GT無疑擁有最迷人的外形。新車的外貌承襲了上世紀60年代718RS Spyder的造型，其中以水滴形的車頭大燈外罩，以及平直的車身肩線最為神似。不過，呈箭形的車頭仍然帶有近代保時捷街車的明顯特征。寬達1920mm的車體，不僅僅只有“寬”的形容范疇，而是充滿氣勢的擴張感，左右兩側白頭燈向后延伸所突起的肌肉鈑金件，讓車迷一眼就能知道這是來自保時捷的跑車。

從正車頭望去，Carrera GT可以形容成突破傳統(tǒng)的新旗艦，既有張力又有爆發(fā)力。從側面向Canera GT望去，厚實的車側是超級跑車的標準形象，恰到好處的細小變化，在后視鏡、散熱孔、葉子板等處嶄露無疑，整體說來與其以“暴戾”形容Carrera GT，不如以“優(yōu)雅”來取代，因為與法拉利Enzo相比，Carrera GT的線條更為柔美，也維持了保時捷一貫的設計風格。

車尾的氣勢也是不遜于人，極度的低扁造型，讓CarreraGT在車陣中格外搶眼，也歸功于融合在后保險杠的雙排氣管，營造了最令人向往的賽車風格，其上的可變高度尾翼，除了杰出的擾流效果，其整合于尾廂線條的完整流暢性尤其令人叫絕，若要說出個形容詞加注于車尾，我想霸氣之外，就是精致!每當Carrera GT在路上奔馳時，都會吸引眾多路人與駕駛者的目光，這足以證明其外觀幾乎無懈可擊。

賽車精神

保時捷所認定的純種跑車，每一款車的每一個零配件，即使是一顆螺絲，都是以賽車的標準來設計、制造的，就是在極端的情況中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。Carrera GT更是采用了大量的賽車技術，成為保時捷多年以來賽車科技的完美結晶。

保時捷開發(fā)了新的建構概念，以適應現(xiàn)代化的街車以及賽車，采用碳纖維復合材質(CFRP)所打造的單體式車體結構，從行李箱延伸至發(fā)動機艙的整個駕駛空間，12個強化接點連結于車體，輕量化和高強度絕對是毋庸置疑。另外，保時捷還利用中空鋁合金支架作為撞擊緩沖架構，駕駛艙周圍包括車頭至車尾兩邊各有縱向支架，儀表板及座艙之后又有兩條巨型鋁合金橫梁，以抵御首尾碰撞或側撞帶來的破壞性，保障乘客安全，讓駕駛中樞“固若金湯”。

Carrera GT裝配了陶瓷復合剎車系統(tǒng)(PCCB，大約是鋼鐵材質的1/3重，可耐熱1400度)，保時捷在2001年采用此技術，是第一個將此技術大量運用在量產(chǎn)車(911 Carrera GT2)上的生產(chǎn)商。除此之外，在Carrera GT上還首創(chuàng)了陶瓷復合離合器(PCCC，多片式設計動能傳達效果更優(yōu)，外徑卻得以縮小)將動力傳輸給動力傳動系統(tǒng)。即便對應590Nm的高扭矩，依舊不動如山。

干式油底殼發(fā)動機是基于1998年奪冠的保時捷GTl勒芒賽車用5.5L發(fā)動機改進而來，經(jīng)過在Weissach的研發(fā)中心改進后使其適合量產(chǎn)化需要，夾角為68度，排氣量增至5.7L，8000rpm時最大功率為612hp，最大扭矩為590Nm/5750rpm。這樣的數(shù)據(jù)在2003年，絕對稱得上是驚世駭俗。

這款車的前后軸均采用賽車式的雙又臂懸架支撐，基本上也是由保時捷GTl勒芒賽車懸架發(fā)展過來。最大特色是變速器殼體同時作為后懸架搖臂的支撐點，兩支吸震筒以水平形式縱向安裝，吸震筒以及彈簧的活動由獨立的連桿機械帶動，絕對是純種賽車的設計思路，這種構造可以令發(fā)動機以及變速器周圍有更理想的氣流動力表現(xiàn)。

Carrera GT采用超輕的鎂合金輪圈，由于鎂的加工比較復雜，當時使用在量產(chǎn)車上還是第一次。米其林Pilot Sport高性能輪胎也是為Carrera GT特別開發(fā)的，前胎尺寸為265/35 ZR19，后胎尺寸為335/30ZR20，匹配超強動力絲毫不會捉襟見肘。

優(yōu)秀的賽車基因讓這部車保有相當均衡的操控性，其在紐格柏林(Nurburgring北側賽道所作出7分32秒44的最好成績，足以佐證這一點。

銷售奇跡

像Carrera GT這種車迷心目中夢寐以求的超級跑車，基本上都是各家汽車廠商為了向世人展現(xiàn)其先進制造技術而打造的。對這類堪稱品牌代言人的車型，幾乎是用上了所有最先進的技術，成本都是居高不下，不但很難從中獲利，甚至造成虧損也不是沒有可能。

不過，這樣的情況在Carrera GT上并不適用!自從2003年9月15日開始在德國東部城市萊比錫保時捷工廠投產(chǎn)，到2006年5月6日因為無法符合美國對于車輛安全的最新法規(guī)而正式停產(chǎn)，CarreraGT總共生產(chǎn)了大約1272輛。就目前所售出的車輛分布來看，北美地區(qū)是CarreraGT最大的一個市場，幾乎占了一半的銷售量；其他的傳統(tǒng)市場如德國、英國、中東和意大利也都有為數(shù)不少的買主。

令人滿意的銷售成績，也證明了保時捷的銷售策略被市場所接受，保時捷的首席執(zhí)行官Wendelin Wedeking表示“CarreraGT車型已經(jīng)為公司帶來了豐厚的利潤，同時也為斯圖加特(保時捷總部)帶來了無比的榮耀。”對于保時捷來說，CalTera GT車型是有史以來最成功的超級跑車，甚至達到了車廠原定借此獲利的目標。也正因為此，CarreraGT在保時捷車廠57年的歷史中占有了一席難以取代的地位。