賽車圣地，等你來朝拜

SPA——用各種香精油泡澡，全身放松?看見這3個字母99％的人都會有這樣的聯想。但在比利時的SPA，恐怕你只能高度緊張地用一身冷汗來“泡澡”了。

“最壯觀的賽道”、“最經典的賽道”、“難度最大的賽道”…--車手們各種各樣的評價早已為SPA罩上了一層層光環。2006年，SPA(斯帕)進行了全面保養改造，在硬件設備得到升級后，這條古老的賽道迅速從眾多“舊賽車場”中脫穎而出，吸引力倍增。

東邊日出西邊雨

關鍵詞：氣候、森林、陡坡

“東邊日出西邊雨”，這種通常在人們的想像中才存在的場景竟然在斯帕得到了最直觀的呈現，阿德尼斯森林的氣候變化之快總是令人摸不著頭腦。許多時候，一半的賽道是晴天，而另一半卻在下雨，對于輪胎配備要求較高的超級跑車和方程式賽車來說，如何適時地更換輪胎就成了最見功力的考驗。

除了氣候，斯帕的另一個亮點就是環抱她的這片森林。作為最純粹的一條森林賽道，斯帕天生就具有山林陡坡的血脈，在斯帕里跑場地賽，在斯帕旁跑拉力賽，斯帕所具有的拉力血性可見一斑。

仔細分析斯帕賽道圖，我們可以很容易地找這4個經常掛在車手嘴邊的經典彎——BUS STOP CHICANE、LA-SOURCE、L EAU ROUGE。其中，CHIANE和SOURCE都是能夠深度考驗車手和賽車過彎能力的低速彎。從最快的320km/h到88km/h，車手進入CHICANE時需要從6擋降到2擋，在這個凹槽形彎內賽車可以迅速提速，出彎前提到5擋。稍作提速后，SOURCE彎就在眼前，作為一個傳統的發卡彎，SOURCE就像一個門神，你需要必恭必敬地減速。2擋過彎降至56km/h，如果能安全度過，前面的一系列連續高速彎就都在眼前了。

說到高速彎，人們的印象或許就是，稍微動動方向盤，不需要費多大力氣。但在斯帕，正是這幾個高速彎角讓車手們提心吊膽。對此，“冰人”萊科寧的評價是：“EAU ROUGE是個危險地帶，也是斯帕最經典的高速彎道，在這里你既要保證賽車不飛出去，又要保持高速度，對它的研究和挑戰，足夠讓所有人都發狂。”

想要出色地掠過高速彎，對賽車最關鍵的要求有兩點：1、出色的平衡調教；2、輪胎高速運行變線時的抓地力。ROUGE之所以迷人，就在于它是有3個緊湊的連續彎組成，沒有人會愿意在這樣的小彎里丟失速度，但當這些不起眼的小彎組合起來，其殺傷力卻在無形中成倍提高。此外，ROUGE不僅是彎道更是一個坡道，這對賽車發動機是個不小的考驗，許多車手都表示，在沖上ROUGE時，對發動機動力輸出的要求很高，隨之而來的引擎嘶鳴聲也會越來越大。綜上所述，一言以蔽之——ROUGE就像一個放大鏡，能夠把一輛賽車的優缺點成倍地放大。

多元的SPA文化

關鍵詞：摩托節，品牌車俱樂部

談到老賽道，不得不談的是它們的歷史。斯帕的誕生非常有意思，在1920年一個晴朗夏天，《拉莫斯》報(LAMEUSE)經理朱麗斯(JULES)和比利時皇家賽車俱樂部(RACB)主席亨利(HENRI)一同到法蘭克坎普(FRANCORCHAMPS)這個山間小鎮度假。兩人開車繞山路閑逛時，一個奇妙的想法突然冒了出來，朱麗斯隨口說，這幾條路的坡度和彎角都挺有意思的，如果把它們改造一下，說不定能建個賽道。亨利想了想，回應說，“是個好主意!我們就這么干吧!”

斯帕賽道的建設十分迅速，僅是把幾條道路拓寬和連接便可以跑比賽了。一年之后，斯帕就開始籌劃處女秀，可惜當時并沒有人對這個山間小道感興趣，首年比賽竟然只有一人報名，最終草草夭折。在1922年，斯帕才進行了第一場小規模賽事，但比賽還是舉辦得不瘟不火。直到1924年，一項著名賽事的誕生才讓斯帕聲名大噪——24小時法蘭克坎普耐力賽。這項比賽緊跟著24小時勒芒耐力賽火熱出爐，并大獲成功。在1925年，斯帕又引入了歐洲GP，隨后這條山間賽道便開始日益繁忙起來。

作為一條成熟的賽道，親民賽車活動往往是普及賽車文化，拉近車迷與賽車距離的最好方法。在斯帕，歷史悠久的摩托節(BIKER DAYS)就是它們最獨特的傳統節日，“在賽道上享樂”(FUN ON THETRACK)是該節日的口號。在今年的斯帕賽歷中，“BIKERS FESTIVAL”作為賽道全年賽事的開門節目被安排在5月18～20日舉行，屆時車迷們可以參加“摩托學校”(BIKERS SCHOOL)進行專業性學習，甚至可以直接到賽道上一展車技。

除了摩托節，斯帕還有專門的品牌車俱樂部，其中，保時捷與寶馬俱樂部規模最大，每年賽道都會分別邀請各類品牌的車主參加品牌俱樂部活動。隨著越來越多的車主加入，各種市面上罕見的珍藏車型紛紛都出現在聚會上，時而群體巡游，時而大擺群車造型，極為奪人眼球。

“老”而不舊

關鍵詞：07新版SPA出爐

把難度大的賽道比喻為殺手，一點都不為過。舉個眾人皆知的例子，環境惡劣的達喀爾拉力賽，每年都要“殺”幾名車手，當然，與拉力相比，場地賽看起來似乎會安全一些，但事實上在高難度的賽道里，特別是某些著名的“殺人彎角”危險系數依舊很高。1960年，斯帕就連續發生了兩起重大事故，年輕車手阿蘭·斯泰西和克里斯布里斯托相繼喪命。1970年，斯帕被停用進行改造，重新啟用時賽道的長度幾乎減少了一半，并且把最危險的一段賽道取消了。但EauRouge彎道依舊保留了最吸引人的因素，繼續炮制著各種重大事故。

2006年，斯帕再次進行了一次大規模改造，并因此取消了當年的F1比利時大獎賽。根據國際汽聯的相關要求，斯帕賽道的改造包括了賽道變更、修建新圍場、控制塔以及觀眾席的擴建等，項目總開支達到了2000萬歐元。今年9月中旬，修葺一新的斯帕就將重新舉辦F1比利時大獎賽，斯帕舊貌換新顏后的樣子著實令人期待。