超級跑車，視覺盛宴

GT可以說是FIA三大賽事里面最為年輕的一個比賽，1997年才開始了它首場演出。和F1及WRC相比，擁有更亮麗而且多樣化的外表。超級的跑車，超級的比賽。光憑這一點，已經足夠吸引你的眼球。

和我們看到的房車賽相比，它擁有更快的速度和眾多能讓人沖動的超級品牌。法拉利、保時捷在這里普通得就像走在大街上的你我，其他如GT版的瑪莎拉蒂擁有無以倫比的碩長的身材、阿斯頓一馬丁萬分俊朗的外表，這一切都可以讓每一個有幸親臨GT現場的人為之瘋狂。這里可以讓每一個標著“超級”的夢想成真，也可以讓每一個所擁護的號稱“超級”的品牌從天堂跌到地獄?；蛘撸憧梢圆话阉斊嚤荣惪?，你可以將GT當作一場最杰出汽車工藝的破壞性行為藝術。從這點上來欣賞，GT將會有趣得多。

中國珠海

歐洲之外唯一的舉辦地

在3月25日舉辦的2007首場GT被官方稱為“中國站”，但就這項賽事的比賽安排來說，它被稱為“亞洲站”更加適合。除了3月在珠海的比賽外，這項超級比賽后面的比賽全部被安排在歐洲、從5月到10月之間舉行。最特別的舉辦時間、最特別的賽事地點，這是FIA給予珠海國際賽車場的殊榮，同時也是給予中國乃至亞洲車迷的極致誘惑。

事實上，GT的“超級”并不止局限于它的參賽車輛，更體現在它背后昂貴的賽事運作費用上。

3月1 9日上午7點20分，兩架747飛機經過14小時左右的連續飛行，在小雨當中降落在澳門國際機場(由于負責GT比賽物流工作的SRO公司指定運輸公司為新加坡航空公司，而該公司在珠海沒有設點)。對于澳門國際機場來說這只不過是一次普通的降落，但是對于相鄰的珠海來說，卻是一件值得激動的事情。因為飛機上的23位“歐洲客人”，全部都是前來參加世界超級跑車錦標賽中國站的超級跑車。

7點30分，飛機艙門緩緩打開，一輛嶄新的法拉利F430出現在工作人員的面前。法拉利成為了2007年首輛踏足神州大地的世界超級跑車錦標賽戰車!而緊隨其后的是一輛保時捷997 GT3。這對戰斗了多年的對手，即使在賽場以外也是不甘落于對手之后。

為了方便運輸，有14輛戰車采取了雙層架的放置模式。有趣的是，在7個雙層架當中有4個是瑪莎拉蒂在下和阿斯頓一馬丁在上的“組合”。前者在2004年世界超級跑車錦標賽中國站的比賽中以1分31點909秒刷新了珠海賽道的最快圈速，但是后者在2005年珠海的比賽中以1分30點661秒刷新了前者的紀錄。同機運來的還有輪胎、零配件、工具等。11點，所有賽車卸載完畢。而因為安全原因，比賽指定燃油elf則是通過輪船運抵香港后，再運到賽場，

3月20日下午3點30分，十多輛大卡車載著這23位“歐洲客人”到達珠海國際賽車場。這些超級跑車每輛都是價格不扉。而要把23輛昂貴的超級跑車從卡車上弄到車庫里，更是一個不小的工程。經過4個多小時的努力，所有的超級跑車終于成功“著陸”。

在周日比賽完成的當天晚上，這些賽車又將開始裝運，周二之前全部撤離，飛回歐洲。而為了這僅有的一場遠離歐洲的比賽，光運輸一項，SRO就需要付出三四百萬元人民幣。GT賽事的“超級”可見一斑。

高昂的比賽運作費用，讓GT中國站顯得彌足珍貴。事實上，不論是賽事組委會還是車隊，更多的是把中國站看成是一場相對獨立的大賽。盡管珠海站的積分也納入車隊和車手年度積分，但相對獨立的比賽時間，和下一站之間漫長的間隔時

間，都讓珠海站變得十分特別。

挑戰珠海14彎

關注F1的車迷一定知道今年揭幕站前，針對阿爾伯特公園賽道的16號彎的改造成為了很多車手關注的問題。去年僅僅是因為那條賽道一小段路肩，就使得舒馬赫和蒙托亞都先后出現狀況而退出比賽?？梢姰斀竦馁愜噷τ趫龅卦O施的苛刻要求。

珠海國際賽車場是中國第一座永久性的國際賽車場，建成于1996年11月，同時舉辦了中國歷史上第一次國際性賽事。建設之初是依照能夠承辦當時F1大獎賽標準而設計建造的。此后的1999年，著名的F1賽道設計師TilkeGmbh對賽道進行了升級改建。目前該賽道為國際2級賽道，能夠承辦除了F1和MOTO GP以外所有的比賽。但即便如此，隨著賽車運動的發展，賽車比賽的安全性和連貫性越來越重要。比賽對于賽道的要求還是不斷提高。包括珠海賽道在內的一些年齡較大的賽道，總會面臨被改造的命運。

為了即將舉辦的世界超級跑車錦標賽中國站賽事順利進行，珠海賽道進行了多項改進工程。經過農歷新年期間的緊張施工，在元宵節后迎來了重新開放的日子。3月21日下午，國際汽聯安全官查理，惠廷(Charlie Whiting)親臨珠海國際賽車場的賽道進行檢查。正是他在馬來西亞雪邦站著重對法拉利F2007的可移動底板結構進行了檢查。

改造后的大看臺防撞墻可以應對不同類型的比賽。而維修區通道護墻的可移動構造，令查理·惠廷也為之贊嘆。對于路肩和砂池的改進則是另一重點。這次路肩的加寬和彎外砂石帶的改造，將原來的路肩外就是砂池設計，變為現在在路肩和砂池中間設置了硬緩沖區的構造。硬緩沖的設計如今在很多新賽道的建造和老賽道的改造中普遍采用。這將使賽車可以用更多的路肩、以更快的速度過彎且不必擔心因為沖出去就陷車而退賽。這使這條“中國最老”的賽道有了新的亮點。而這個亮點擺在GT級別的國際高手面前，顯然很容易被發現。

一直以來，珠海賽車場的3、4號組合彎是所有比賽中退出賽車最多的地方，而在賽道改造之后，相比2005年那場GT收官之站，在今年的比賽中沖出賽道而無法繼續參賽的場面就少之又少了。隨著賽道極限的提高和回到賽道幾率的增加，更快、更流暢的比賽呈現在我們的眼前。

GT不同于F1

23輛賽車，就有23位車手。如果真這么認為你就錯了。GT比賽和其他比賽，例如F1會有很多相同和不同的地方。

FIA GT中有GTl組和GT2組，同場比賽，分組計分。GTl和GT2的主要區別在于發動機動力的差別。在FIA GT的規則中規定GTl組600hp，GT2組在400～470hp。

除了比利時SPA站為24小時之外，2007賽季新規則已經將單場比賽時間從過去的3小時改為2小時，既方便了電視轉播，也使比賽更加緊湊。而F1只對比賽里程作出規定。GT采用一次排位賽決定發車位，而F1使用的是三節逐一淘汰的排位賽。GT比賽的動態發車(RollinqStars)，就是由安全車帶領發車。這和F1的靜止發車有著本質的區別，發車時賽車通常已經能夠達到一定的速度，發車場面更為激烈火爆。同時規定GT每臺參賽車輛都必須由2～3名車手完成比賽，每位車手最多只能持續駕駛賽程總距離的55％。而F1只有1名車手。GT每一輛賽車必須在比賽中兩次進站。GT每場比賽的冠亞季軍的賽車要被加重，GTl和GT2組分別以100kg和50kg為上限。唯一和F1相同的就是積分規則。

GT里也有明星車手，但和這些難以辨認的車手比較起來，我們熟悉的賽車將好認得多，這或者就是GT不如充滿巨星風采的F1的地方。但對車迷而言，這也是從另一個角度來欣賞賽車的地方。別樣的賽車，不一樣的心情，如果你沒空去研究車手的變化，那么，專注于每一輛夢想之車吧。

蘭博基尼意外奪冠

經過兩個小時的激烈爭奪，FIA GT世界超級跑車錦標賽2007賽季珠海站落下帷幕。GTl組桂冠被7號蘭博基尼賽車奪得，領先PSI體驗車隊19號科爾維特C6R賽車2，453s。GLPK汽車運動車隊4號科爾維特C5R賽車名列GTl組第三。

意大利BMS車隊97號保時捷997GT3是第一個沖過終點的GT2組賽車。但賽后3小時，賽會宣布GT2冠軍車驗車不合格，決定取消其比賽成績。冠軍因此由50號法拉利F430賽車取代。

GTl組冠軍車手布庫特賽后表示：“蘭博基尼從來沒有勝出過該項比賽。我們沒有預期今天可以奪標。我們在比賽中真的很快，昨天練習的時候我們沒有現在快。不過車隊很有耐心地把賽車調節好，每一次練習我們都比之前快。我們的比賽戰術非常好，賽車在最合適的時候進站。其他車隊之后都要進站再加油一次，我們不用。當我見到彼德追上來的時候，我心里面說，我決不可放過這個奪冠的機會。對車隊來說，今天真的是很偉大的日子。”

其實在比賽期間，維他風車隊的1號瑪莎拉蒂MCl2賽車更為搶眼。因為在第14圈時，1號賽車發生意外，車頂擋板居然脫落飛了出去，駕駛這輛賽車的是去年的冠軍車手托馬斯·比亞治，他在第24圈成功超越了5號賽車，并一直領先了10圈之后才駛入維修站。

比賽過半，各車隊都完成了一次進站，4號科爾維特C5R賽車暫時處于領先位置，維他風車隊的1號和2號兩輛瑪莎拉蒂MCl2賽車緊隨其后。只可惜，這兩輛為維他風車隊奪得2006年度總冠軍的瑪莎拉蒂賽車后勁不足，錯過了登上領獎臺的機會。

由于安全車在第47圈出動，在較長的一段時間里，賽道上的所有賽車都跟在安全車后徐徐前行，直到距離比賽還剩不到20分鐘時，精彩比賽才再一次得到延續。安全車剛退出，所有GTl和GT2賽車都鼓足了勁，進行最后的沖刺。于是，7號蘭博基尼賽車像一員勇敢無比的大將，從斜刺里殺出，挑落其他三大豪門，最終將桂冠收入囊中。